摘要：柴油機設(shè)計是一項非常艱巨、繁雜而又細(xì)致的工作，由于發(fā)動功能的不斷強化，功率的不斷提高，平均有效壓力、最大爆壓及沖程比等性能參數(shù)的逐步提高，對零部件和操縱系統(tǒng)在可靠性方面的要求日益苛刻。
　　關(guān)鍵字：電子調(diào)速器，調(diào)速器，船用柴油機
　　調(diào)速器系統(tǒng)是低速長沖程柴油機在各種用途中速度調(diào)節(jié)的設(shè)備，是現(xiàn)在船用主機上必不可少的心臟部件。它可由兩個不同的系統(tǒng)，通常是橋樓控制系統(tǒng)和集控室控制系統(tǒng)進行速度設(shè)定。系統(tǒng)在定距槳和可調(diào)槳裝置中都可應(yīng)用。它還能執(zhí)行來自外部安全系統(tǒng)的自動降速和自動停車指令，更為重要的是還包含節(jié)省燃油的性能，各種負(fù)荷限止功能，VIT設(shè)定功能及與注油器配合的根據(jù)負(fù)荷改變滑油供給量等功能。
　　電子調(diào)速器組成
　　電子調(diào)速器的主要功能是調(diào)節(jié)主機的燃油供給位置，維持主機轉(zhuǎn)速與指令相同，整個系統(tǒng)一般由組裝在一起的兩個部分組成：速度調(diào)節(jié)功能和燃油推動功能。
　　調(diào)速器一般由五個基本部分組成：
　　a） 配電箱（執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動單元）
　　b） 調(diào)速器控制調(diào)節(jié)單元；
　　c） 轉(zhuǎn)速發(fā)訊器裝置；
　　d） 掃氣壓力傳感器；
　　e） 推動器（執(zhí)行機構(gòu)）。
　　調(diào)速器控制調(diào)節(jié)單元安裝在集控臺上，一般布置在垂直面上；配電箱（執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動單元）是標(biāo)準(zhǔn)的壁掛式箱體，它與調(diào)速器控制調(diào)節(jié)單元之間的連接電纜應(yīng)小于25米，中間可能還有專用的變壓器；推動器（執(zhí)行機構(gòu)）安裝在主機上與燃油桿系連接，其主體是有接收和反饋信號的電機；測速傳感器裝置設(shè)于主機飛輪處，可以垂直或水平安裝，對于標(biāo)準(zhǔn)的飛輪感應(yīng)元件，發(fā)訊器頂部至飛輪齒面的正常距離是2.5-3.0毫米；掃氣壓力傳感器安裝在靠近掃氣箱的恰當(dāng)位置，量程一般0-4帕。
　　轉(zhuǎn)速發(fā)訊器是電磁感應(yīng)式的，并且全為雙重配置，提高了系統(tǒng)可靠性。提供一個主機掃氣壓力傳感器用來根據(jù)掃氣壓力限止主機的燃油量。
　　對于可調(diào)槳裝置可按輸入的螺距信號對負(fù)荷工況加以補償。系統(tǒng)的速度指令輸入可從集控室與橋樓（船舶系統(tǒng)）兩者之間選擇。
　　電子調(diào)速器的功能
　　1.調(diào)節(jié)功能
　　主要作用：速度指令計算；速度測量及整定；輸出和限止燃油推動功能的指令信號；此外，還有一些輔助功能，例如：顯示各種數(shù)據(jù)；編入用戶決定的參數(shù)；聯(lián)機試驗；脫機試驗；操作方式選擇。
　　2.推動功能
　　主要作用：監(jiān)測調(diào)節(jié)器輸出的燃油位置指令；根據(jù)指令數(shù)設(shè)定燃油刻度；
　　此外，還有一些輔助功能，例如：限止燃油桿的速度；輸出燃油刻度指示信號；顯示各種數(shù)據(jù)；自動調(diào)節(jié)伺服系統(tǒng)；連續(xù)檢測系統(tǒng)故障。
　　世界上主要電子調(diào)速器廠家及性能綜述
　　現(xiàn)在大功率二沖程低速柴油機的調(diào)速器生產(chǎn)廠家主要有丹麥的LYNGSφMARINE，挪威的NORCONTROL，德國的SIEMENS和STNAtlas、日本的NABCO、荷蘭的ABB，上述六家的電子調(diào)速器覆蓋船用大功率二沖程低速柴油機市場的95%以上。
　　從形式和操作方式上，六家各有特點，但功能和原理上又大同小異，有很多相同相似之處。
　　總體來說，電子調(diào)速器對所有的監(jiān)測和控制信號進行計算機處理，它的操作板上設(shè)有參數(shù)選擇、調(diào)整和系統(tǒng)試驗的各種按鈕，一些功能鍵使操作簡捷而迅速。由于各種計算機功能的介入，普遍采用CPU控制單元，電子調(diào)速器的人機對話功能不斷提高。各調(diào)速器生產(chǎn)廠家對設(shè)定參數(shù)的選擇大同小異,但在細(xì)節(jié)上又各有千秋。
　　1.丹麥的LYNGSφMARINE參數(shù)最多達800個，編輯成名字為《用戶信息》的程序，這些是根據(jù)機型和船東要求事先設(shè)定好的，但有些要根據(jù)實際主機廠家情況進行更改，這些更改可通過調(diào)速器控制板上鍵盤進行，也可在微機上進行，所有參數(shù)確定后可通過微機進行裝載，直接進入執(zhí)行器的CPU控制單元。
　　2.德國的SIEMENS公司從九十年代初涉足船用電子調(diào)速器市場，正是電子計算機技術(shù)蓬勃發(fā)展時期，加上SIEMENS公司雄厚的技術(shù)力量，總結(jié)其他船用電子調(diào)速器廠家經(jīng)驗，發(fā)展比較迅速，市場占有率不斷提高。其特點是參數(shù)較少，最新產(chǎn)品SPC-33僅有不到100個參數(shù)，且全部通過計算機輸入，并有一定監(jiān)測手段，智能化較高。但由于其起步較晚，產(chǎn)品尚在不斷改進和完善中。
　　3.德國的STNAtlas是和丹麥的LYNGSφMARINE同屬于EUROCONTROL集團的專業(yè)船用產(chǎn)品公司，其船舶軟件開發(fā)和應(yīng)用實力強大，但其市場定位主要在歐洲而不被我們所了解，隨著在中國造船的德國船東的青睞而在中國打開市場，我國最新機型7S60MC-C就是采用了此種電子調(diào)速器，據(jù)說，其在主機上的部分和丹麥的LYNGSφMARINE幾乎完全相同，只是在船上部分有差別。
　　4．日本的NABCO船用電子調(diào)速器是日本對海外技術(shù)消化轉(zhuǎn)為己用的又一范例，其產(chǎn)品性能和原理介于丹麥的LYNGSφMARINE和挪威的NORCONTROL公司的電子調(diào)速器之間，更類似于NORCONTROL，但其調(diào)速器控制面板的輸入方式優(yōu)于NORCONTROL，帶有數(shù)字鍵盤和一些功能鍵，操作直觀方便。由于在日本造船市場占有率超過90%，而日本是當(dāng)今世界造船第一大國，其市場占有率相當(dāng)大，尤其在亞洲很受歡迎。
　　5．荷蘭的ABB公司分部以開發(fā)遙控系統(tǒng)為主，其電子調(diào)速器DEGOIII到目前還沒有聽說在中國造船界得到應(yīng)用，但資料顯示，其產(chǎn)品可用于所有低速機上，尤其SULZER圖紙系統(tǒng)中就有專為ABB遙控系統(tǒng)設(shè)計的圖紙，相信不久將來得到應(yīng)用。
　　上面是對當(dāng)今世界船舶市場最常用和最有競爭力的五種電子調(diào)速器的簡要介紹。
　　未來展望
　　大功率二沖程船用柴油機的調(diào)試過程非常復(fù)雜，影響因素也很多，且各參數(shù)之間相互影響，本文主要討論了電子調(diào)速器系統(tǒng)，這些雖然是當(dāng)代大功率低速二沖程船用柴油機的關(guān)鍵部分，但是機械方面的調(diào)節(jié)也很重要，如何將機電一體化還有待于作進一步的研究。這些都是后續(xù)發(fā)展的方向。