地鐵是城市交通中比較理想的出行工具，不僅能緩解城市交通的擁堵，又能降低出行的時間，對城市的發(fā)展具有重要的促進作用。盡管地鐵出行給人們提供多種優(yōu)勢，然而地鐵事故頻發(fā)也給出行帶了安全隱患，火災、電網(wǎng)故障、機車故障問題頻發(fā)，有時會導致整個地鐵線路的癱瘓，其中最頻發(fā)的事故就是火災，因為地鐵是在一個完全封閉的空間運行，火災的發(fā)生造成的損失是非常嚴重的，在保證地鐵安全運行和乘客的出行安全就需要加強安全防火措施。

　　1 火災自動報警系統(tǒng)簡介

　　火災的探測是以探測物質燃燒過程中產(chǎn)生的各種物理現(xiàn)象為機理，從而達到早期發(fā)現(xiàn)火災這一目的，火災的早期發(fā)現(xiàn)，是充分利用滅火措施減少火災損失、保護生命財產(chǎn)的重要保障。火災自動報警系統(tǒng)是由觸發(fā)器件、火災報警裝置、火災警報裝置以及具有輔助功能的裝置組成的火災報警系統(tǒng)。目的是為了早期發(fā)現(xiàn)通報火災，并及時采取有效措施，疏散人群，控制和撲滅火災，減少損失。

　　2 火災自動報警系統(tǒng)消防聯(lián)動的測試實踐方案

　　2.1 消防聯(lián)動測試要求

　　(1)成立測試小組。(1)指令員：消防主管。(2)測試員：領班或維保單位。(3)操作員：中/監(jiān)控員或主機維保單位。(4)監(jiān)護員：安管員。(5)記錄員：安管員。

　　(2)測試計劃。每年1月15日前，消防安保部門制訂完成《年度消防聯(lián)動測試方案》，方案須明確：(1)檢測日期和時間。(2)參加檢測的人員及崗位分配。(3)檢測區(qū)域(要求每次檢測覆蓋所有防火分區(qū))。(4)檢測內容。(5)報警點測試數(shù)量(每月檢測總點位的10%)。(6)檢測順序。(7)前期溝通日期。(8)總經(jīng)理批準執(zhí)行。

　　2.2 消防聯(lián)動的測試前提條件

　　(1)系統(tǒng)正常運行。

　　(2)系統(tǒng)主要功能已完成。

　　(3)系統(tǒng)設備聯(lián)調已完成。

　　(4)系統(tǒng)消防聯(lián)動聯(lián)調已完成。

　　(5)系統(tǒng)網(wǎng)絡已穩(wěn)定。

　　2.3 測試準備工作及注意事項

　　(1)參加調試單位，提前15分鐘到場，調試期間確保人身安全及設備安全。

　　(2)測試前系統(tǒng)在正常運作狀態(tài)，垂直電梯放置在非首層。

　　(3)在工作站上確認車站消防聯(lián)動相關設備(隧道風機、排煙、區(qū)間排熱風機、空調機組、風閥無報警)確認已上電且均在正常狀態(tài)，并在遠程操作狀態(tài)。

　　(4)IBP盤上顯示正常，各類消防指示燈熄滅;IBP盤環(huán)控模式處于"自動".

　　(5)FAS主機及氣滅主機處于"自動"位。

　　2.4 測試模式

　　(1)空氣采樣報警聯(lián)動：設備區(qū)空氣采樣+手動報警按鈕。

　　(2)煙感報警聯(lián)動：設備房兩個煙感報警，卷簾門處煙感+溫感。

　　(3)氣滅報警聯(lián)動：氣滅保護房間一個煙感+一個溫感。

　　2.5 聯(lián)動測試項目

　　(1)IBP盤模式執(zhí)行成功，ISCS頁面推圖。

　　(2)PIS、廣播、聲光、智能疏散聯(lián)動。

　　(3)400V切非及EPS強啟。

　　(4)AFC釋放、ACS釋放。

　　(5)垂梯歸首。

　　(6)專用風機風閥啟動排煙送風功能。

　　(7)卷簾門處聯(lián)動實現(xiàn)半降及全降功能。

　　2.6 設計原則

　　(1)FAS設計能力按全線同一時間內發(fā)生一次火災考慮。

　　(2)FAS實現(xiàn)中心、車站兩級管理模式，中心、車站、就地三級控制方式。

　　(3)車站及區(qū)間內的防排煙系統(tǒng)和送排風系統(tǒng)共用的暖通空調系統(tǒng)設備，由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)控制，發(fā)生火災時，F(xiàn)AS根據(jù)火災情況向BAS發(fā)出火災模式指令;BAS接收到此指令后根據(jù)指令內容，啟動相關的火災模式，實現(xiàn)對相關設備的火災模式控制，同時反饋指令執(zhí)行信號，顯示在救災指揮畫面上，幫助救災指揮的開展。

　　(4)確認火災情況下，火災報警控制器接收到專用排煙風閥動作信號后聯(lián)鎖相應的專用消防風機動作，動作信號反饋給火災報警控制器。

　　(5)車站的消防廣播與公共廣播系統(tǒng)合用，火災時公共廣播轉入火災應急廣播狀態(tài)。

　　(6)本工程應滿足《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116-2013)、《消防聯(lián)動控制系統(tǒng)》(GB 16806-2006)規(guī)范和《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范圖示》國家建筑標準設計圖集14X505-1相關消防規(guī)范。其他未盡事項FAS集成商應滿足國家、行業(yè)等相關標準規(guī)范進行深化。

　　(7)空氣采樣探測器預警不參與聯(lián)動，火警信號視為1個探測器報警。

　　(8)設備區(qū)內氣體滅火房間確認火災后，聯(lián)動該區(qū)域火災模式。

　　2.7 車站聯(lián)動

　　(1)公共區(qū)域(站廳層和站臺層、含不超過60m長度的出入口)發(fā)生火災后的聯(lián)動方式：(站廳層和站臺層公共區(qū)有手報和探測器。出入口探測器只做報警，不參與聯(lián)動，出入口手動報警按鈕參與聯(lián)動。)

　　(1)火災報警控制器處于檢修狀態(tài)。火災報警控制器處于檢修狀態(tài)不進行自動聯(lián)動。

　　(2)火災報警控制器處于正常狀態(tài)。情況1:同一防煙分區(qū)內，火災報警控制器接收兩只獨立的探測器報警;情況2:同一防煙分區(qū)內，火災報警控制器接收一只探測器報警與一個手報報警;情況3:火災報警控制器接收一只探測器報警與火災報警確認按鈕。

　　聯(lián)動設備：

　　啟動本防煙分區(qū)的對應的火災模式上傳至ISCS及BAS;并啟動相應的FAS火災模式。

　　啟動本站所有區(qū)域的消防廣播和聲光報警器，并交替動作，聲光響20s后停止，廣播播放30s(具體時長根據(jù)廣播音源確認);

　　本站的非消防垂直電梯停至首層，接到歸首信號后，切除垂梯電源;

　　切除全站非消防電源(切非增加手動確認按鈕，在手動確認后才可聯(lián)動);

　　啟動全站應急照明系統(tǒng);

　　釋放本站內的閘機;

　　釋放本站所有區(qū)域的門禁系統(tǒng);

　　車站公共區(qū)商鋪處、出入口與商業(yè)建筑結建作為防火分隔用的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區(qū)內任兩只探測器報警，防火卷簾一步降到底。疏散通道、出入口與商業(yè)建筑相鄰作為防火疏散的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區(qū)內任兩只探測器或任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾的感煙探測器報警時，防火卷簾下降至地面1.8米，火災報警控制器接收到任一個專門用于聯(lián)動防火卷簾的感溫探測器報警時，防火卷簾降到底。

　　(2)超過60m長度的出入口(有探測器和手報的出入口)：

　　(1)火災報警控制器處于檢修狀態(tài)。火災報警控制器處于檢修狀態(tài)不進行自動聯(lián)動。

　　(2)火災報警控制器處于正常狀態(tài)。情況1:同一防煙分區(qū)內，火災報警控制器接收兩只獨立的探測器報警;情況2:同一防煙分區(qū)內，火災報警控制器接收一只探測器報警與一個手報報警;情況3:火災報警控制器接收一只探測器報警與火災報警確認按鈕。

　　聯(lián)動設備：

　　啟動本防煙分區(qū)的對應的火災模式上傳至ISCS及BAS;并啟動相應的FAS火災模式。

　　啟動本站所有區(qū)域的消防廣播和聲光報警器，并交替動作，聲光響20s后停止，廣播播放30s(具體時長根據(jù)廣播音源確認);

　　本站的非消防垂直電梯停至首層，反饋去切非電源;

　　切除全站非消防電源(切非增加手動確認按鈕，在手動確認后才可聯(lián)動);

　　啟動全站應急照明系統(tǒng);

　　釋放本站內的閘機;

　　釋放本站所有區(qū)域的門禁系統(tǒng);

　　車站出入口與商業(yè)建筑結建作為防火分隔用的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區(qū)內任兩只探測器報警，防火卷簾一步降到底。疏散通道、出入口與商業(yè)建筑相鄰作為防火疏散的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區(qū)內任兩只探測器或任一只專門用于聯(lián)動卷簾門的感煙探測器報警時，防火卷簾下降至地面1.8米，火災報警控制器接收到任一個專門用于聯(lián)動防火卷簾的感溫探測器報警時，防火卷簾降到底。

　　(3)設備區(qū)發(fā)生火災后(走廊和非氣體保護區(qū)房間)，發(fā)生火災后的聯(lián)動方式：

　　(1)火災報警控制器處于檢修狀態(tài)。火災報警控制器處于檢修狀態(tài)不進行自動聯(lián)動。

　　(2)火災報警控制器處于正常狀態(tài)。情況1:同一防煙分區(qū)內，火災報警控制器接收兩只獨立的探測器報警;情況2:同一防煙分區(qū)內，火災報警控制器接收一只探測器報警與一個手報報警;情況3:火災報警控制器接收一只探測器報警與火災報警確認按鈕。

　　聯(lián)動設備：

　　啟動本防煙分區(qū)的對應的火災模式上傳至ISCS及BAS;并啟動相應的FAS火災模式。

　　啟動本站所有區(qū)域的消防廣播和聲光報警器，并交替動作，聲光響20s后停止，廣播播放30s(具體時長根據(jù)廣播音源確認);

　　本站的非消防垂直電梯停至首層，并饋去切非電源;

　　切除全站非消防電源(切非增加手動確認按鈕，在手動確認后才可聯(lián)動);

　　啟動全站應急照明系統(tǒng);

　　釋放本站域內的閘機;

　　釋放本站所有區(qū)域的門禁系統(tǒng);

　　疏散通道處的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區(qū)內任兩只探測器或任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾的感煙探測器報警時，防火卷簾下降至地面1.8米，火災報警控制器接收到任一個專門用于聯(lián)動防火卷簾的感溫探測器報警時，防火卷簾降到底。

　　(4)區(qū)間或隧道內的報警設備報警(手報或感溫光纖)動作，火災報警控制器只接受火警信號，F(xiàn)AS不執(zhí)行任何聯(lián)動。區(qū)間火災模式由控制中心運營人員與司機人工確認后，在綜合監(jiān)控環(huán)調工作站手動下發(fā)區(qū)間火災模式。

　　(5)感溫電纜火災報警控制器只接受火警信號，F(xiàn)AS不執(zhí)行任何聯(lián)動。

　　(6)消火栓系統(tǒng)。(1) FAS系統(tǒng)火災報警系統(tǒng)消防聯(lián)動控制盤可以控制消火栓泵的啟，停(硬線手動啟動);(2) FAS系統(tǒng)火災報警系統(tǒng)消防聯(lián)動控制盤可以監(jiān)視消火栓泵運行狀態(tài);(3)車站值班人員與現(xiàn)場運營人員或消防人員之間通過電話(包括調度電話、FAS消防電話分機或便攜式消防電話)或CCTV等人工確認現(xiàn)場確需啟泵后，可以通過多線控制盤手動啟動本站的消火栓泵。區(qū)間火災模式由控制中心下發(fā)。(4)消火栓按鈕動作信號與全站區(qū)域內任一火災探測器或手動火災報警按鈕的報警信號"與"邏輯判斷后聯(lián)動，輸入模塊接收到消火栓泵啟動信號后，通過輸出模塊點亮消火栓按鈕的啟動燈。(5)消防泵啟動反饋信號做為火警信號，不參與聯(lián)動。

　　(7)氣體保護區(qū)房間發(fā)生火災后，聯(lián)動氣體保護區(qū)的相關設備如下：(1)現(xiàn)場氣體滅火控制盤處于手動狀態(tài)，氣體保護區(qū)內的探測器報警：啟動保護區(qū)房間內的警鈴;(2)現(xiàn)場氣體滅火控制盤處于自動狀態(tài)，氣體保護區(qū)內的感煙探測器和感溫探測器同時報警時：1.啟動保護區(qū)房間內外的聲光報警器;2.關閉保護區(qū)內的電動防火閥，并按照既定程序執(zhí)行其他相關聯(lián)動程序;3.延時30S后聯(lián)動本保護區(qū)內的電磁閥，同時監(jiān)視壓力開關是否動作。壓力開關動作后，保護區(qū)外氣體釋放燈點亮;(延時期間，緊急停止按鈕可中止延時并停止所有輸出。如再有手動啟動信號將重新開始手動啟動過程);(3)壓力開關動作后，視為火災確認，氣體滅火報警發(fā)送火災確認信號給FAS.(4)現(xiàn)場氣體滅火控制盤處于手動或自動狀態(tài)，氣滅盤接收到保護區(qū)外緊急啟動按鈕信號后：1.啟動保護區(qū)房間內外的聲光報警器;2.關閉保護區(qū)內的電動防火閥，并按照既定程序執(zhí)行其他相關聯(lián)動程序;3.延時30S后聯(lián)動本保護區(qū)內的電磁閥，同時監(jiān)視壓力開關是否動作。壓力開關動作后，保護區(qū)外氣體釋放燈點亮;(延時期間，緊急停止按鈕可中止延時并停止所有輸出。如再有手動啟動信號將重新開始手動啟動過程)。

　　3 測試報告

　　(1)測試過程中，各地公司均須安排專人填寫《消防聯(lián)動設備測試情況記錄表》。

　　(2)測試結束后24小時內，工程物管部經(jīng)理編制《消防聯(lián)動測試報告》，上報總經(jīng)理審批，并存檔。

　　4 結語

　　地鐵的發(fā)展是符合我國城市發(fā)展方向的，隨著城市化進程的推進，軌道交通無疑成為城市出行的首選，但是軌道交通自身也面臨著一系列安全問題亟待解決，這些問題是不容忽視的。火災時地鐵安全問題的比較突出的問題，報警是降低火災危害性的重要措施，是比較理想的處理方式，只有通過合理的選擇報警功能，才能增強系統(tǒng)的安全性，將事故發(fā)生的可能性大幅度降低，不斷提高系統(tǒng)的工作效率，確保行車朝著安全可靠的方向發(fā)展。

　　參考文獻

　　[1]陳超。分析自動控制在地鐵火災報警系統(tǒng)中的應用[J]消防界(電子版)，2018.4(20)：57-58.

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　　《火災自動報警系統(tǒng)在地鐵消防聯(lián)動中的應用》來源：《電子技術與軟件工程》，作者：王俊