摘要：由于我國城市化高速發(fā)展以及國家對基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資，帶動了國內(nèi)大小城市地鐵項目的建設(shè)，由此帶來的城市內(nèi)地鐵標(biāo)段施工對周圍建筑物產(chǎn)生影響的監(jiān)測工作的重要性越來越大。本文以中鐵五局南京地鐵三號線D9標(biāo)段為例，對簡易建筑物監(jiān)測標(biāo)的制作及埋設(shè)方法進(jìn)行簡單地介紹。
　　關(guān)鍵詞：建筑監(jiān)測點，埋設(shè)方法
　　
　　引言
　　本文介紹的是一種簡易建筑物監(jiān)測標(biāo)，適用于各種工程周邊建筑物沉降及水平位移的監(jiān)測。雖然在市場上可以買到一種標(biāo)準(zhǔn)的建筑物沉降標(biāo)，但是，其價格太高。由于一項工程往往要布上百個監(jiān)測點，而高昂的價格勢必會大大增加監(jiān)測工作的成本，所以，要采用一種簡單自制的監(jiān)測標(biāo)取而代之。
　　研究背景
　　由于我國城市化高速發(fā)展以及國家對基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資，帶動了國內(nèi)大小城市地鐵項目的建設(shè)，地鐵建設(shè)迎來了快速發(fā)展期。20世紀(jì)80年代以來，我國城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，已建成地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州、南京等，同時，重慶、武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安、鄭州等城市都已經(jīng)開始建設(shè)地鐵。以南京地鐵為例，為迎接2014年青奧會，南京已經(jīng)有多條地鐵線路開始施工，工期3年，初步形成南京地下公共交通網(wǎng)絡(luò)。
　　由于地鐵車站一般位于城市的繁華路段，車站附近建筑物密集，地鐵車站基坑規(guī)模很大、周期長，周邊環(huán)境復(fù)雜。以南京地鐵3號線D9標(biāo)段常府街站為例，車站基坑平面尺寸超過30米，開挖深度大，鉆孔深度更是超過了40米。由于地鐵施工的不可預(yù)見性和風(fēng)險性，地鐵施工造成的周邊連續(xù)墻位移、傾斜和倒塌事故時有發(fā)生，更嚴(yán)重的是，基坑開挖引起地下土層移動，從而導(dǎo)致周圍建筑產(chǎn)生裂縫甚至倒塌的嚴(yán)重后果。
　　施工方項目部為了分擔(dān)風(fēng)險，一般會將基坑周邊建筑物的監(jiān)測項目外包給其他單位。當(dāng)周邊建筑存在危房或重要建筑物的時候，項目部往往會要求外包單位加大布置監(jiān)測點的密度。作為外包單位，往往不會采用價格昂貴的標(biāo)準(zhǔn)建筑監(jiān)測標(biāo)，這就促使了一種簡易監(jiān)測標(biāo)的誕生。
　　思路介紹
　　本文提到的簡易監(jiān)測標(biāo)避免了價格昂貴的缺點，從而大大降低了監(jiān)測單位的成本，而且其埋設(shè)方法基本與標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測標(biāo)相同。
　　采用直徑為8-10毫米的鋼筋，將其用鋼筋剪切成10-14厘米的小段。根據(jù)圖紙上基坑周圍所布置監(jiān)測點的數(shù)目（包括墻體監(jiān)測點和建筑基礎(chǔ)監(jiān)測點），分別制作監(jiān)測標(biāo)。
　　墻體監(jiān)測標(biāo)：將鋼筋小段一頭距端點3-4厘米處彎起90度，用銼刀或角磨機將彎起段打磨光滑，在墻體預(yù)先鉆好的孔中用高壓水沖洗后，將充分多的快凝水泥（含水）塞入孔中，將鋼筋較長端插入孔中，彎起段豎直向上，將擠出的水泥抹在孔外周圍，用手壓成圓錐狀，待水泥凝固，即可在彎起端上放置測量尺，進(jìn)行測量工作。
　　建筑基礎(chǔ)監(jiān)測標(biāo)：首先將鋼筋的一頭用銼刀或角磨機將彎起段打磨光滑，先用高壓水將水平基礎(chǔ)面的預(yù)留孔沖洗干凈，然后將充分多的快凝水泥（含水）塞入孔中，將鋼筋未磨端插入孔中，將擠出的水泥抹在孔外周圍，用手壓成圓錐狀，待水泥凝固，即可在彎起端上放置測量尺，進(jìn)行測量工作。
　　附圖：（其中黑色陰影指實填水泥）