摘 要：在分析虎門港和東莞經濟發展現狀的基礎上，選取虎門港貨物吞吐量、東莞市國內生產總值和東莞市進出口貿易量為樣本，利用線性回歸方法研究虎門港與東莞經濟的聯動效應，得出虎門港與東莞經濟關聯緊密的結論。最后，分析這種聯動效應產生的原因并提出了虎門港要探索港口發展新戰略的建議。

　　關鍵詞：經濟期刊投稿,虎門港,東莞,聯動效應

　　Abstract： Based on analysis of current situation of Humen Port and Dongguan economy， choose cargo throughput of Humen port， gross domestic product of Dongguan， import and export trade volume of Dongguan as sample， employ linear regression to research interaction linkage between Humen port and Dongguan economy， and then conclude Humen port and Dongguan economy have great association. Finally， analyse the cause of this interaction and put forward Humen port needing exploring port development strategy.

　　Key words： Humen port; Dongguan; interaction linkage

　　0 引 言

　　虎門港作為東莞市的一個港口，對東莞經濟發展起著重要作用;同時東莞市作為珠三角地區較為發達的地區，為虎門港的發展也提供了強大的貨源支撐。近年來，虎門港發展速度較快，這離不開東莞經濟的發展。分析研究東莞經濟對虎門港的聯動效應以及這種聯動效應背后的原因就顯得有必要了。

　　董曉菲[1]根據遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區域協同發展的現實需求，運用Mapinfo空間數據分析、泰爾指數等方法，按照“過程―格局―機理”的研究思路，分析了大連港―東北腹地系統的空間作用并總結出聯動發展的機理。冷靜[2]以第四代港口理論基礎分析了青島西海岸新區的港城聯動情況并提出一些交通策略、產業策略、空間策略和生態策略。戰�堇凇⒗鈷�[3]分析了江蘇沿海地區發展中的問題，探討了聯動規劃、一體化布局、競合發展的“港產城聯動”推進路徑。程曉玲[4]在分析了區港聯動快速通關模式和廈門物流的發展戰略后總結了區港聯動對廈門物流的發展作用。徐紅霞等[5]針對當前區港聯動各異構系統間互操作性及交互性較差的問題，提出了基于面向服務架構(SOA)的區港聯動集成系統構架，并分析了各層實現的具體功能。王映霞等[6]針對唐山港的情況提出了推動唐山市港產城協動發展的一些建議。

　　從現有的文獻可以看出，在港城聯動方面的研究基本都是定性分析為主。為此本文以近年來發展迅速的虎門港和東莞市為樣本，利用線性回歸方法來研究港城聯動效應。

　　1 虎門港發展現狀

　　虎門港位于廣東省東莞市，于1997年開始建設，包括東莞市境內的所有港口碼頭，下設五大港區：沙田港區、麻涌港區、沙角港區、長安港區和內河港區，每個港區都有自己的發展重點，而且側重點不同。由于虎門港是近幾年才開始大規模建設，所以現在的定位是合理有序開發，目前重點建設沙田港區的西大坦集裝箱作業區和麻涌港區新沙南散雜貨作業區。各港區的重點產業見表1。

　　虎門港自從建港口以來，發展迅速，貨物吞吐量增長迅速，集裝箱吞吐量也得到了快速發展。其中2013年虎門港貨物吞吐量突破1億噸，躋身億噸大港之列;2014年11月24日虎門港集裝箱吞吐量突破200萬TEU。圖1為虎門港近10年的貨物吞吐量數據，其中貨物吞吐量單位為萬噸。從圖1中可以看出虎門港貨物吞吐量增長速度很快，從2004年的2 600萬噸發展 由于航運是在國際貿易的基礎上派生出來的，因此分析港口貨物吞吐量與進出口貿易量的關系及其關聯度就顯得尤為重要。以東莞市進出口貿易量TV為自變量，虎門港貨物吞吐量CLU為因變量，建立港口貨物吞吐量與進出口貿易量的回歸模型。

　　CLU=9.4562TV-5 438.8669 (2)

　　其中，R■=0.7674

　　從求出的回歸模型可以看出，擬合系數為0.7674，表明模型擬合的較好，回歸模型能較好的反應東莞市進出口貿易量與貨物吞吐量之間的關系。另外，東莞市虎門港貨物吞吐量與進出口貿易量關聯系數為9.4562，關聯緊密，也就是貿易量每變化一個單位，港口吞吐量就會變化9.4562個單位。

　　為了比較東莞市經濟總量、進出口貿易量對虎門港貨物吞吐量的聯動關系，以東莞市國內生產總值GDP和東莞市進出口貿易量TV為變量，以虎門港貨物吞吐量CLU為因變量建立回歸模型。

　　CLU=0.0293GDP+9.3293TV-5 406.0079 (3) 　　 其中，R■=0.7874

　　從最小二乘法求出的回歸模型可以看出，港口貨物吞吐量CLU與GDP之間的關聯系數為0.0293，而港口貨物吞吐量CLU與TV的關聯系數達到了9.3293。從兩個數值我們可以看出，相對于東莞市國內生產總值來說，東莞市進出口貿易量對虎門港貨物吞吐量的關聯度要大得多。

　　4 虎門港與東莞市經濟聯動效應原因分析

　　從虎門港與東莞市國內生產總值、東莞市進出口貿易量的數值關系及聯動模型可以看出虎門港與東莞市經濟關聯程度大。這主要是有以下原因：一是航運需求是貿易的派生需求，而貿易的基礎是經濟產量。港口貨物吞吐量的大小取決于貿易量的大小，而貿易量的大小很重要的一個指標就是進出口貿易量。港口貨物吞吐量取決于貿易，而貿易分為國內貿易和進出口貿易，東莞是外向型經濟城市，生產的產品大部分是用于出口，貨物進出口量大。因此，進出口貿易量對港口貨物吞吐量關聯緊密。二是腹地經濟的發展程度決定了港口貨物吞吐量，東莞是虎門港主要經濟腹地，且東莞經濟這幾年發展迅速，為虎門港的發展提供了大量貨源，為虎門港貨物吞吐量的增長提供了基礎支撐。三是虎門港建港時間較短，之前由于港口基礎設施不完善，東莞的絕大部分貨物都從深圳、廣州和香港的港口進出;虎門港建成后，大量東莞本地貨物就近裝船，選擇虎門港作為進出港口，虎門港的貨物吞吐量迅速上升。

　　5 結束語

　　通過對虎門港貨物吞吐量與東莞市國內生產總值(GDP)和進出口貿易量兩個經濟指標的聯動效應進行分析，得出虎門港貨物吞吐量與東莞市GDP的關聯度較大、與進出口貿易量的關聯度很大的結論。分析得出這兩個關聯度大的原因是由于港口航運發展的基礎規律決定的，也與虎門港是新建港口有關。因此，從現有的研究結果來看，未來幾年內虎門港的貨物吞吐量仍將繼續保持快速增長的趨勢。另外由于虎門港定位于第三代港口，而且珠三角地區還有深圳、廣州和香港大港口，競爭激烈，而且東莞正謀求經濟轉型升級，因此虎門港也有必要探索港口發展的新策略。

　　參考文獻：

　　[1] 董曉菲. 大連港―東北腹地系統空間作用及聯動發展機理研究[D]. 大連：東北師范大學，2011.

　　[2] 冷靜. 基于第四代港口概念的港城聯動建設研究[J]. 青島科技大學學報(社會科學版)，2014(2)：1-5.

　　[3] 戰�堇冢�李蕓. 江蘇沿海開發中的港產城聯動：動因、問題與路徑[J]. 科技進步與對策，2014(8)：47-52.

　　[4] 程曉玲. 區港聯動對廈門物流的影響[J]. 中國物流與采購，2011(1)：54-55.

　　[5] 徐紅霞，杜彥華，董紹華. 基于SOA的區港聯動集成信息系統[J]. 物流技術，2010(8)：132-135.