摘要：本文介紹了壓實技術(shù)對瀝青路面的影響，針對壓實的一般要求和作業(yè)程序，重點闡述了在施工過程中，如何采取具體的技術(shù)措施來控制路面的壓實質(zhì)量。
　　關(guān)鍵詞：瀝青路面；壓實技術(shù)；質(zhì)量控制
　　
　　隨著高速公路的不斷發(fā)展，瀝青路面通車量不斷增加，與此同時在運營過程中出現(xiàn)的問題也越來越多，尤其是瀝青路面壓實質(zhì)量的控制就顯得尤為重要。瀝青路面震蕩壓實是在于提高瀝青混凝土的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、持久性等。壓實度是瀝青路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵指標(biāo)之一，必須采取切實有效的措施壓實瀝青路面。
　　瀝青混凝土震蕩壓實質(zhì)量的好壞，將直接關(guān)系到瀝青路面的平整度和密實度。在瀝青混凝土道路施工中，必須對瀝青混凝土進(jìn)行壓實。而良好的路面質(zhì)量最終都是要通過碾壓來實現(xiàn)的，因此必須重視壓實工作，深入研究壓實質(zhì)量的控制技術(shù)。
　　1．壓實與瀝青路面質(zhì)量的關(guān)系
　　瀝青路面的碾壓，對密實度和平整度有著重要的影響。密實度越大，空隙率就越小，其穩(wěn)定度、抗拉強(qiáng)度和勁度就越大，因而其壽命也就越長。同時，在使用過程中產(chǎn)生的壓縮變形就越小，抗車轍能力就越強(qiáng)，從而使瀝青路面的平整度維持較長的時間。如果壓實不足，路面的空隙率大，其透水性就大，很容易形成水損害。因此，在施工時要盡可能達(dá)到較高的壓實度。
　　2.壓實的一般要求
　　瀝青路面壓實以先輕后重、先靜后振為標(biāo)準(zhǔn)，并且要嚴(yán)格保證碾壓速度。在實際操作中，需結(jié)合攤鋪厚度、混合料特性和施工現(xiàn)場的具體條件、氣候因素等來選擇壓路機(jī)的種類，選擇合理的振頻、振幅和速度。掌握碾壓溫度、碾壓段長度，以提高壓實質(zhì)量。
　　2.1壓路機(jī)的選取和速度
　　瀝青路面的壓路機(jī)有輪胎壓路機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)等。目前，瀝青路面主要采用振動壓路機(jī)。為了達(dá)到更好的壓實效果，需要合理選擇振動壓路機(jī)的振頻、振幅。
　　○1.振頻主要影響瀝青路面的表面壓實質(zhì)量，實際操作中振動壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，壓實效果會更好，選用振動壓路機(jī)時，振動頻率以35～50Hz為宜。
　　○2.振幅主要影響瀝青路面的壓實厚度，當(dāng)碾壓層較薄時，應(yīng)降低振幅，以防止集料破碎；當(dāng)碾壓層較厚時，應(yīng)提高振幅，以產(chǎn)生較大的激振力，從而達(dá)到壓實的目的。振幅以0.3-0.8mm為宜。
　　有效的壓實，必須克服瀝青混合料的粘滯力、吸附力，因此在施工中要以適當(dāng)?shù)哪雺核俣龋�通過受迫振動使顆粒處于振動狀態(tài)。一般應(yīng)控制在2-5km/h，碾壓速度過低，會使攤鋪與壓實工序間斷，從而影響壓實質(zhì)量；碾壓速度過快，會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等,一般不應(yīng)超過5km/h。其原則是在不影響碾壓質(zhì)量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。
　　2.2碾壓的溫度
　　瀝青路面壓實質(zhì)量與壓實溫度也存在著直接的聯(lián)系，碾壓時溫度過高，會使壓路機(jī)兩側(cè)隆起、出現(xiàn)粘輪、裂紋、推移等問題。而溫度過低，則會使瀝青混合料的粘度增大，很難消除輪跡造成的路面不平整，壓實無法實現(xiàn)。攤鋪后的瀝青混合料的粘度會隨著時間變化而降低，碾壓的初始溫度對混合料非常重要，溫度每增加10，壓實度提高16，因而，在不出現(xiàn)上述問題的情況下應(yīng)盡量提高初壓溫度。通常，初壓溫度控制在120-140，復(fù)壓溫度控制在100-120，終壓溫度控制在80-100，只有這樣才能獲得較高的密實度和較好的壓實效果。
　　2.3碾壓段的長度
　　施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)速、攤鋪厚度、下承層溫度對混合料影響很大，碾壓段長度的確定根據(jù)碾壓初始溫度與終了溫度以前的允許時間以及碾壓速度確定。碾壓段長度與攤鋪速度相適應(yīng)，且大體保持穩(wěn)定。一般情況下，壓路機(jī)盡可能靠近攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓。達(dá)到了密實度后，進(jìn)行表面修整時，可以讓壓路機(jī)離攤鋪機(jī)稍微遠(yuǎn)一點。
　　3.壓實的作業(yè)程序
　　壓實通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，如下：
　　3.1初壓
　　初壓，是壓實的基礎(chǔ)，其目的是整平和穩(wěn)定混合料。初壓采用靜力壓實或振動壓實碾壓兩遍，使瀝青混合料整平和穩(wěn)定，同時為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)過初步壓實，而且攤鋪的混合料溫度較高，通常在140左右，只用較小的壓實功便可達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實效果。前進(jìn)時，驅(qū)動輪在前勻速前進(jìn)；后退時，振動碾壓沿前進(jìn)碾壓時的留下的輪跡行駛。初壓后要檢查路面平整度，必要時加以修正。如果在碾壓時出現(xiàn)推移，可待溫度稍稍降低后再壓。
　　3.2復(fù)壓
　　復(fù)壓是壓實的主要階段，其目的是使混合料穩(wěn)定、密實、成型、并無明顯的輪跡。因此，復(fù)壓緊跟初壓后，且在較高的溫度下進(jìn)行。通常復(fù)壓采用振動碾壓方式和輪胎式壓路機(jī)綜合碾壓4-6遍，由于其密實程度取決于復(fù)壓工序，因此必須與初壓緊密銜接，采用振動壓實和輪胎壓路機(jī)共同壓實，這種混合進(jìn)行的效果較好。
　　3.3終壓
　　終壓是消除輪跡、缺陷，保證路面平整度的最后一步。終壓既要消除復(fù)壓過程中路面遺留的不平整，又要保證路面的平整度。在一般公路施工中，終壓緊接復(fù)壓后進(jìn)行，通常采用靜力雙輪壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)為2-4遍，以達(dá)到消除輪跡的目的，最后形成平整的壓實面。
　　4.路面接縫碾壓的處理
　　瀝青路面的施工接縫有橫縫和縱縫等，常因壓實不足，而產(chǎn)生松散、裂縫、臺階等現(xiàn)象，從而影響路面的平整度和耐久性。因此，接縫水平是制約平整度的一個重要因素，也是壓實工序中的重要一環(huán)，其處理的好壞直接影響到路面質(zhì)量，施工時必須加強(qiáng)處理。接縫壓實的處理程序是先橫向接縫碾壓再縱向接縫碾壓。
　　4.1橫向接縫碾壓
　　在碾壓時要增加靜壓次數(shù)，待攤鋪料壓穩(wěn)之后采用輕型壓路機(jī)進(jìn)行橫向排壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。橫向碾壓開始時，壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，使壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓。接著每碾壓一遍向新鋪混事料移動約20cm，直到壓路機(jī)全部滾輪在新鋪面層上碾壓為止，此后，再進(jìn)行縱向碾壓。
　　4.2縱向接縫碾壓
　　縱縫無明顯界限，碾壓時，壓路機(jī)在縱縫上往返各一遍即可。可采用以下兩種碾壓方法：一種是壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上然后進(jìn)行振動碾壓，這樣可以把熱料擠入相對的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實度；另一種是壓路機(jī)先在已壓實路面上行駛，同時碾壓新鋪瀝青混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料。同時跨過已壓實路面10-15cm，充分將接縫壓實緊密。在這兩種碾壓方法中，都應(yīng)在很低的碾壓速度下進(jìn)行。
　　4.3特殊路段的碾壓
　　4.3.1彎道碾壓
　　先從彎道內(nèi)側(cè)較低一邊開始碾壓，這樣有利于形成支撐邊。對急彎道應(yīng)盡量采用直線式碾壓，并逐一轉(zhuǎn)換壓道。壓實過程中要注意轉(zhuǎn)向與速度要吻合，盡可能的用振動壓實，從而可以減小剪切力。
　　4.3.2邊緣碾壓
　　邊緣處由于沒有形成支撐邊，在厚層上碾壓時，可以在離邊緣2O-40cm處開始作業(yè)。這樣就能在邊緣壓實前，形成一條支撐邊，從而可以減少瀝青混合料在碾壓時的鋪層塌邊。一這種方式，壓路機(jī)的每次碾壓只能向邊緣方向推進(jìn)10cm。
　　4.3.3陡坡碾壓
　　壓路機(jī)的很大部分作用力朝著下坡方向，從而增加了混合料沿陡坡下移的趨勢。為了抵消這種趨勢，在壓實時應(yīng)采用輕型壓路機(jī)先進(jìn)行預(yù)壓。在施工過程中，通常采用壓路機(jī)的從動輪始終朝著攤鋪機(jī)方向，即從動輪在前、驅(qū)動輪在后。這樣從動輪就起到了預(yù)壓的作用，從而使瀝青混合料能夠承受驅(qū)動輪產(chǎn)生的剪切力。若采用振動壓路機(jī)，則應(yīng)先靜壓，待混合料穩(wěn)定后，再采用低振幅的振動碾壓。
　　5.結(jié)論
　　瀝青路面壓實質(zhì)量采用以碾壓工藝進(jìn)行過程控制是科學(xué)、合理的。以上壓實技術(shù)的采用，在實踐中減少和消除了公路瀝青路面的早期損壞，是實現(xiàn)瀝青路面整體質(zhì)量提高的有效措施。總之，只要方法、措施得當(dāng)，瀝青路面壓實質(zhì)量就能充分實現(xiàn)，同時根據(jù)現(xiàn)場情況的變化，不斷地完善和修正施工措施，從而達(dá)到更高的工程質(zhì)量要求。
　　
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