現(xiàn)如今，人們對汽車的追求越來越高，不僅僅是在性能上，汽車的各種外觀也是人們的追求之一。關(guān)于汽車制造技術(shù)的文章也有不少，本文小編給大家推薦的是一篇核心期刊論文發(fā)表范文，主要論述的是基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)。

　　【摘 要】隨著社會進步和人們購買水平和使用需求的增加，汽車已經(jīng)不僅僅是稀有的奢侈品，作為汽車電子系統(tǒng)的核心，傳統(tǒng)的電控單元(ECU)也已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展需求，因此，現(xiàn)代汽車向汽車研發(fā)制造者對革新技術(shù)的開發(fā)提出了要求。本文分析闡述了基于汽車開放系統(tǒng)(AUTOSAR)構(gòu)架的汽車電子云制造構(gòu)架。

　　【關(guān)鍵詞】汽車開放系統(tǒng),電子云,架構(gòu)

　　1前言

　　隨著電子科技技術(shù)日新月異的發(fā)展和我國家庭汽車數(shù)量的快速增加，一方面電子科技在汽車上的應(yīng)用豐富了汽車的功能，另一方面汽車數(shù)量的量變對汽車性能和操作又產(chǎn)生了基于電子技術(shù)的質(zhì)的要求，因此二者是相輔相成相互促進的關(guān)系。在這樣前提下，汽車開放系統(tǒng)構(gòu)架和電子云構(gòu)架的研發(fā)滿足了二者需求和發(fā)展。

　　2 汽車開放系統(tǒng)(AUTOSAR)架構(gòu)

　　2.1 技術(shù)分析

　　汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)是目前汽車電子領(lǐng)域中最前沿的知識和軟件技術(shù)，是為了解決現(xiàn)代汽車發(fā)展的技術(shù)要求與原有技術(shù)落后的矛盾而產(chǎn)生，是一套支持分布式、功能驅(qū)動的開放性標準化方案，適用于各種不同操作平臺的汽車。它的設(shè)計原理是：通過提高軟件模塊的相互信息交換和再使用率，以減低傳統(tǒng)復(fù)雜電控單元的操作難度，實現(xiàn)優(yōu)化管理，降低更換成本。

　　此技術(shù)架構(gòu)包含三個層次方面：

　　(1)架構(gòu)。分為三個主要的層次：最上面的應(yīng)用層，是各個應(yīng)用系統(tǒng)部件的組合;最下面的微控制器，是對各個系統(tǒng)軟、硬件的運行進行基本操控;中間為運行中環(huán)境與基礎(chǔ)軟件環(huán)境相集合的軟件集成平臺。

　　汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)下，每一個電子應(yīng)用軟件部件個體都包含了多個集成的電控單元，具有相應(yīng)的應(yīng)用功能，并且可以脫離單元微控器而實現(xiàn);而電子應(yīng)用軟件部件的組合卻不可脫離其傳感器，但可以通過虛擬功能總線而相對獨立于微控制器。

　　(2)應(yīng)用接口。AUTOSAR的應(yīng)用接口為一般汽車的應(yīng)用接口，且致力于將車體、底盤及動力傳動系統(tǒng)乃至整個電控系統(tǒng)的應(yīng)用接口規(guī)范標準化。

　　(3)方法學(xué)。AUTOSAR制定了一套通過軟、硬件組件來表述汽車電子操控系統(tǒng)的方法學(xué)，該方法學(xué)包括了系統(tǒng)信息描述、系統(tǒng)設(shè)定及完成過程、元模型和支撐工具等內(nèi)容。

　　2.2 應(yīng)用發(fā)展

　　自2003年研發(fā)問世以來，AUTOSAR受到了世界汽車領(lǐng)域的矚目，各大汽車制造公司紛紛加入其列，并將其引用到自身的汽車制造中。目前，已經(jīng)運用了AUTOSAR的汽車組件包含了車身ECU、底盤控制系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、安全警報系統(tǒng)等各個軟件組件。

　　另外隨著AUTOSAR軟件應(yīng)用接口標準化的推進實現(xiàn)、越來越多匹配軟件技術(shù)的開發(fā)和支撐工具的豐富化，AUTOSAR成為全世界流行的汽車電子系統(tǒng)首選技術(shù)標準方案已成為必然趨勢。

　　另外就我國而言，在AUTOSAR應(yīng)用上，相對更注重在系統(tǒng)功能性上，而在架構(gòu)技術(shù)上缺乏大力度的鉆研，與國外這方面還存有距離。主要電子系統(tǒng)的技術(shù)落后，也是國產(chǎn)汽車難在國際中取得一席地位的因素之一。

　　3 基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)

　　3.1 電子云制造架構(gòu)

　　汽車電子云制造架構(gòu)是一種以云計算為技術(shù)支撐，以AUTO架構(gòu)為途徑實現(xiàn)各個軟件組件信息數(shù)據(jù)交互的汽車“大腦”。

　　云計算是基于互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動態(tài)易擴展且經(jīng)常是虛擬化的資源。云是網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)的一種比喻說法。云計算擁有著每秒高達10萬億次的強大運算能力。基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的電子云制造架構(gòu)是結(jié)合AUTOSAR技術(shù)與云計算形成的一種電子云模式，它可以提供實用便捷的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)訪問，獲得各個應(yīng)用軟件組件的資源共享，促進實現(xiàn)汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的快速有效操作。

　　它還具有規(guī)模大、虛擬化程度高、性能可靠、通用性強、成本低等特點。

　　3.2電子云制造構(gòu)架設(shè)計

　　(1)結(jié)構(gòu)

　　將AUTOSAR的運行總線進行向外擴展，使之與軟件架構(gòu)設(shè)計和集成的基礎(chǔ)模塊(SOA)相匹配，即可使車載封閉環(huán)境向云制造環(huán)境發(fā)展。但在軟件架構(gòu)和基礎(chǔ)模塊的連接過程中，必然會產(chǎn)生服務(wù)請求描述、協(xié)議適配器和服務(wù)調(diào)用速率這些問題，而這也是能否設(shè)計出一個電子云構(gòu)架制造的關(guān)鍵因素�；�于這樣問題的存在，在實際電子云制造架構(gòu)設(shè)計上做出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。電子云制造架構(gòu)結(jié)構(gòu)如下圖所示：

　　(2)架構(gòu)邏輯

　　由各軟件模塊和AUTOSAR接口組成的AUTOSAR總線擴展了AUTOSAR容器和SOA容器，這兩個容器分別發(fā)出車載電子和云端軟件的服務(wù)請求描述、服務(wù)流程描述、源數(shù)據(jù)描述、服務(wù)分發(fā)，以及服務(wù)請求、服務(wù)組合、服務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)和重啟，通過把這些請求發(fā)送到云計算中心，進行協(xié)議的互相轉(zhuǎn)換，再通過響應(yīng)請求協(xié)議的交互，促使車載環(huán)境與云計算環(huán)境相互支持互相融合，從而把云端技術(shù)合理巧妙地應(yīng)用到汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　(3)應(yīng)用

　　基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的電子云制造架構(gòu)目前在汽車上加以應(yīng)用的有電氣安全、能量管理、動力學(xué)控制、遠程標定及故障診斷等幾個方面。其基層軟件在系統(tǒng)控制、內(nèi)存存儲、錯誤診斷、數(shù)據(jù)傳輸、對象模擬等一些列功能上發(fā)揮著積極作用。另外，上層軟件和基層軟件通過AUTOSAR容器進行交互協(xié)調(diào)，上層軟件和外部軟件通過AUTOSAR容器、SOA容器和協(xié)議適配器進行相應(yīng)的適配和裝載。

　　在電子云制造架構(gòu)的技術(shù)前提帶動下，汽車制造行業(yè)的電子技術(shù)有了大跨步的提高，基本實現(xiàn)了汽車的車體更舒適、行駛更安全、功能更豐富、操作更人性化，并不斷朝更先進電子科技方向發(fā)展。

　　4 結(jié)束語

　　基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)的研究和應(yīng)用，是增強汽車制造行業(yè)軟實力的硬手段，對整個汽車發(fā)展領(lǐng)域具有功不可沒的深遠影響。未來，還應(yīng)在已經(jīng)取得的成績基礎(chǔ)上，充分認識到自身的不足，尤其與國外的差距，加強進一步開發(fā)與研究，爭取讓中國汽車電子技術(shù)引領(lǐng)世界。

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　　科技類核心期刊推薦《機械設(shè)計》雜志是中國機械工程學(xué)會機械設(shè)計分會會刊，國內(nèi)外公開發(fā)行。雜志以實用性、指導(dǎo)性、學(xué)術(shù)性和知識性為特色。主要以機電產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)深度研究、報道為主。行業(yè)覆蓋面遍及傳動機械、機床、機床附件、液壓泵閥、冶金、運輸、輕工、化工、航空航天、軍工、農(nóng)機、礦山等各個領(lǐng)域。讀者對象為行業(yè)、企業(yè)的技術(shù)主管、工程技術(shù)人員和研究開發(fā)人員;科研設(shè)計院所及大專院校的科研人員等。