摘要：本文主要論述了汽車涂裝工業(yè)環(huán)境影響評價中的兩個方面的問題；探討了汽車涂裝工程分析和涂裝“三廢”的環(huán)境保護措施。
　　關(guān)鍵詞：汽車涂裝工業(yè)；工程分析；環(huán)境保護措施分析；環(huán)境影響評價
　　前言：
　　汽車和摩托車是現(xiàn)代化交通工具，其外表面的90%以上是涂裝面。涂層外觀、鮮映性、光澤、顏色等的優(yōu)劣是人們對汽車質(zhì)量的直觀評價，因此它將直接影響汽車的市場競爭能力。另外，涂裝也是提高汽車產(chǎn)品的耐蝕性和延長汽車使用壽命的主要措施之一。因此汽車制造行業(yè)越來越重視產(chǎn)品的涂裝，尤其是汽車車身的涂裝已成為汽車制造的最主要工藝過程之一。涂裝工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶動了經(jīng)濟的快速發(fā)展，但隨之而來的環(huán)境問題也是不容忽視的。本文是作者在實際的環(huán)境影響評價工作中對涂裝行業(yè)評價工作的體會，下面主要從汽車涂裝工藝的工程分析和環(huán)境保護措施兩個方面談一點愚見。
　　一、汽車涂裝工程分析
　　涂裝工程的關(guān)鍵，是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理這三個要素。各汽車廠根據(jù)各自的特點和需要，所使用的涂料和采用的工藝過程也不盡相同，本文僅針對目前被普遍采用的情況從涂裝材料和工藝兩個方面進行分析。
　�、牌�車用涂裝材料
　　汽車用涂料種類較多，汽車車身用涂料是汽車用涂料的主要代表，所以從狹義上來講，所謂汽車用涂料主要系指車身用涂料。車身涂層一般是由底涂層、中間涂層和面漆涂層等三層構(gòu)成。
　�、倨�車用底漆
　　底漆是直接涂飾在經(jīng)過表面預(yù)處理的工件表面上的第一道漆，它是整個涂層的基礎(chǔ)。
　　②汽車用中間層涂料
　　所謂中間層涂料是作為介于底漆層與面漆層之間的涂層所用的涂料；中間層涂料主要采用環(huán)氧酯、氨基醇酸樹脂、醇酸樹脂和聚酯。
　　③汽車用面漆
　　汽車面漆是汽車多曾涂裝中最后涂層用的涂料，它將會直接影響汽車的裝飾性、耐侯性和外觀等。
　�、芊勰┩苛�
　　粉末涂料是固態(tài)粉末狀的新型涂料。粉末涂料和粉末涂裝的優(yōu)點是無溶劑、低公害、三廢處理工作量均為溶劑型液態(tài)涂料的10%。但因涂料由傳統(tǒng)的液態(tài)變成固態(tài)粉末，涂裝方法及裝備要徹底更新，不易換色和復(fù)雜外形及結(jié)構(gòu)的被涂物的內(nèi)腔和縫隙間難涂上粉末涂料，烘干溫度較高等原因，粉末涂料還沒有很好地普及。
　　環(huán)評中應(yīng)注意的問題：在進行環(huán)境影響評價前，一定要調(diào)查清楚項目所用各涂料的類型，以及相應(yīng)的有機溶劑類型，這將直接關(guān)系到后面產(chǎn)污環(huán)節(jié)分析的準確性。因此，所使用的涂料和有機溶劑種類的調(diào)查和分析是工程分析的基礎(chǔ)。
　�。�2）涂裝工藝
　　汽車涂裝的工藝步驟分為三步：
　　涂裝前表面預(yù)處理→汽車涂裝→涂膜的干燥和固化
　　汽車涂裝過程中可能涉及到鋼制件、塑料件和有色金屬件的涂裝，鋼制件的涂裝所占比重較大，因此本文僅對鋼制件的涂裝工藝進行分析。
　�、偻垦b前表面預(yù)處理
　　涂裝前表面預(yù)處理工藝為：
　　脫脂◎→除銹、除氧化皮◎※→磷化◎□
　�。�“◎”—表示有廢水產(chǎn)生，“※”—表示有廢氣產(chǎn)生，“□”—表示有廢渣產(chǎn)生）
　�、谄�車涂裝
　　涂裝方法系指將涂料（液態(tài)或粉末狀）薄而均勻地涂布在被涂物表面上的工藝�，F(xiàn)今汽車涂裝常用的涂裝方法除噴涂法外，還有電泳涂裝法、自動靜電涂裝法、粉末靜電涂裝法等。汽車涂裝主要分為三步：底漆→中漆→面漆。目前最常用的為底漆采用電泳涂裝法，中漆和面漆采用噴涂法。本文就對上述兩種方法進行分析。
　�、弁磕さ母稍锖凸袒�
　　固化是工業(yè)涂裝工藝的三大基本工序之一，固化的好壞將直接影響涂層質(zhì)量和涂裝成本。同時，這個過程也是汽車涂裝工藝中大氣污染最嚴重的工序。
　　產(chǎn)污分析：烘干室涂裝工藝過程中有機廢氣產(chǎn)生的主要場所，其廢氣產(chǎn)生特點為：產(chǎn)生量小、污染物濃度高、廢氣溫度高。產(chǎn)生的廢氣污染物主要成分為二甲苯和其它揮發(fā)成分，二甲苯濃度約200～700mg/l。
　　產(chǎn)污匯總：
　　從前面的工程分析可知，汽車涂裝生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的主要大氣污染物為二甲苯和漆霧，另外還有少量有機溶劑如甲基異丁基酮、異佛爾酮以及放出惡臭的涂料揮發(fā)分、熱分解生產(chǎn)物和反應(yīng)生成物如三乙基胺、丙烯醛、甲醛等。涂裝廢氣主要發(fā)生源如圖1所示。

　　圖1涂裝廢氣的發(fā)生源（排氣）

　　
　　
　　圖2涂裝廢水的發(fā)生源
　　
　　二、環(huán)境保護措施分析
　�、艔U氣處理
　　涂裝的廢氣處理主要采用三種方法，直接燃燒法、觸媒氧化法和活性炭或油吸附法。涂裝廢氣的處理主要是針對烘干室和晾干室的廢氣處理，噴漆室由于排氣量大，有機溶劑含量低，暫無有效的處理方法，一般直接排入大氣中。
　　對三種涂裝廢氣處理方法的比較，見表1。
　　表1三種涂裝廢氣處理方法的比較
　　處理方法 原理及主要控制條件 優(yōu)點 缺點
　　吸附法 用活性炭吸附，處理氣體流速0.3～0.6m/s，碳層厚度0.8～1.5m 1） 可回收溶劑
　　2） 可凈化低含量低溫廢氣
　　3） 不需要加熱 1）需要預(yù)處理除去漆霧、粉塵、煙、油等雜質(zhì)，高溫廢氣需要冷卻
　　2）僅限于低濃度
　　直接燃燒法 在600～800℃下燃燒停留時間0.3～0.5s 1）操作簡單，維護容易
　　2）不需要預(yù)處理，有機物可完全燃燒
　　3）有利于凈化含量高的廢氣
　　4）燃燒熱可作為烘干室的熱源綜合利用 1）NOx的排氣增大
　　2）當單獨處理時，燃料費用較大，約為后者的3倍（若烘干室熱能采用燃氣，即可綜合利用）
　　觸媒氧化法 在200～400℃下靠觸媒催化氧化停留時間0.14～0.24s 與直接燃燒法相比
　　1）裝置較小
　　2）燃料費用小
　　3）NOx生成少 1）需要良好的預(yù)處理
　　2）觸媒中毒和表面異物附著易失效
　　3）催化劑和設(shè)備價較貴，約為前者的3倍
　　
　　從目前汽車工業(yè)的實際情況來看，采用最多的工藝為直接燃燒法；這種直接燃燒裝置一般由烘干室自帶，其原理是將二甲苯廢氣和燃料在焚燒爐內(nèi)混合焚燒，使有機廢氣最終氧化分解為CO2和H2O，其凈化效率可達98%以上。焚燒爐所用的燃料可以是天然氣、液化氣等。
　�、茝U水處理
　　汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中產(chǎn)生廢水排放最多的環(huán)節(jié)之一。涂裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、Oil、PO43-、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，COD值高，若不妥善處理，會對環(huán)境產(chǎn)生嚴重污染。對此類廢水，傳統(tǒng)的方法是直接對混合廢水進行混凝處理，治理效果不理想，出水水質(zhì)不穩(wěn)定，較難達到排放標準。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶于水的有機溶劑，直接采用混凝法處理效果很差。
　　根據(jù)一些廢水治理工程的實際經(jīng)驗，結(jié)合實驗室小試，針對涂裝廢水的特點，采用分質(zhì)預(yù)處理再進行后續(xù)處理的二步處理的方法，并選擇芬頓氧化—混凝沉淀，氣浮物化工藝進行處理，能夠達到很好的處理效果，COD去除率可達80%以上。
　�、枪腆w廢棄物處理
　　隨著資源的有效利用及二次利用，努力減少了涂裝工場的廢棄物，但仍會有下列廢棄物需處理：
　　1）廢涂料仍呈液體狀，組成和性能與原涂料無大差別，如僅因各色混合、弄臟或變質(zhì)的涂料；
　　2）廢溶劑是洗凈設(shè)備和容器等的洗凈溶劑，僅含少量的油、樹脂和顏料等；
　　3）涂料廢渣（固態(tài)或半固態(tài)狀），包括：膩子、已膠凝的涂料等沒有或失去流動性的組成、噴漆室的廢漆渣、蒸餾、再生廢溶劑的殘渣；
　　4）水性沉渣，有：磷化沉渣、水處理后的沉渣、廢水性涂料；
　　5）廢的涂料桶；
　　6）其他如廢塑料容器、廢油布、手套等以及修補涂裝遮蔽用的紙類。
　　上述幾種廢棄物的性質(zhì)和形態(tài)隨所用涂料的種類、排出的場所、收集、保管方法而異。
　　噴漆室廢漆和廢溶劑可進行再生利用，磷化沉渣也可進行綜合利用。但一般工廠不自行對其進行再生處理，大多數(shù)都采取交付給有資質(zhì)的公司進行回收利用，或直接交付危險廢物處置中心處置的方式。
　　噴漆室廢漆、廢溶劑和磷化沉渣均屬于危險廢物，在交與回收公司或危險廢物處置中心必須按照國家《危險廢物污染防治技術(shù)政策》對其進行妥善收集、貯存和運輸：
　　1）危險廢物要根據(jù)其成分，用符合國家標準的專門容器分類收集。
　　2）裝運危險廢物的容器應(yīng)根據(jù)危險廢物的不同特性而設(shè)計，不易破損、變形、老化，能有效地防止?jié)B漏、擴散。裝有危險廢物的容器必須貼有標簽，在標簽上詳細標明危險廢物的名稱、重量、成分、特性以及發(fā)生泄漏、擴散污染事故時的應(yīng)急措施和補救方法。
　　3）對已產(chǎn)生的危險廢物，若暫時不能回收利用或進行處理處置的，其產(chǎn)生單位須建設(shè)專門的危險廢物貯存設(shè)施進行貯存，并設(shè)立危險廢物標志，或委托具有專門危險廢物貯存設(shè)施的單位進行貯存，貯存期限不得超過國家規(guī)定。貯存危險廢物的單位需擁有相應(yīng)的許可證。禁止將危險廢物以任何形式轉(zhuǎn)移給無許可證的單位，或轉(zhuǎn)移到非危險廢物貯存設(shè)施中。危險廢物貯存設(shè)施應(yīng)有相應(yīng)的配套設(shè)施并按有關(guān)規(guī)定進行管理。
　　4）危險廢物的貯存設(shè)施應(yīng)滿足國家相關(guān)標準要求。
　　5）危險廢物的貯存設(shè)施的選址與設(shè)計、運行與管理、安全防護、環(huán)境監(jiān)測及應(yīng)急措施以及關(guān)閉等須遵循《危險廢物貯存污染控制標準》的規(guī)定。
　　三、結(jié)束語
　　綜合上述分析結(jié)果，由于各汽車廠根據(jù)各自的特點和需要，所使用的涂料和采用的工藝過程也不盡相同，因此在汽車涂裝工業(yè)的環(huán)境影響評價中，首先要弄清其原輔材料的使用情況，為污染物分析奠定堅實的基礎(chǔ)。汽車涂裝過程廢水的來源主要來自表面預(yù)處理工序，廢水中主要污染物為pH、COD和SS，目前比較成功的處理方法為分質(zhì)預(yù)處理再進行后續(xù)處理的二步處理方法；廢氣主要產(chǎn)生于涂膜的干燥和固化工序，主要污染物為二甲苯，烘干室廢氣由于其溫度高、濃度高的特點，目前應(yīng)用較多的處理方法為直接燃燒法；危險廢物的產(chǎn)生量較多，遵循能回收利用的盡量回收利用，需要排放的必須嚴格按照國家的相關(guān)規(guī)定妥善收集、貯存和運輸。
　　隨著靜電噴涂和粉末噴涂技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，以及環(huán)保型涂料的研究和開發(fā)，涂裝行業(yè)的污染將從源頭得到很好的控制。如高效先進的機器人靜電噴漆可減少油漆在空氣中的散失率，減少油漆的消耗，同時大大降低噴房二甲苯廢氣的排放濃度；油漆噴房采用水溶性油漆，可以基本消除廢氣中的二甲苯等有機物質(zhì)的排放。在技術(shù)和經(jīng)濟條件允許的情況下，環(huán)境影響評價應(yīng)嚴格把好環(huán)境準入關(guān)，提出清潔生產(chǎn)要求，從源頭消除或減少污染，為環(huán)保事業(yè)作出貢獻。
　　
　　參考文獻
　　1. 王錫春，等.最新汽車涂裝技術(shù).北京：機械工業(yè)出版社，1997
　　2. 陳安之，宋金鳳，等.油漆作業(yè)通風(fēng)與廢氣治理成果匯編
　　3. 李海生，等.環(huán)境影響評價相關(guān)法律法規(guī).北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2005