【摘要】低碳與生態(tài)理念應(yīng)用于生態(tài)城市規(guī)劃主要實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的低碳生態(tài)化;引導(dǎo)土地利用模式和城市公共交通體系低碳生態(tài)化;提高碳匯以提供適宜的環(huán)境和生存空間等問題，營造綠色環(huán)保、低碳的生態(tài)城市。本文對(duì)低碳和生態(tài)城市更新規(guī)劃的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

　　【關(guān)鍵詞】建筑類核心期刊,低碳與生態(tài),生態(tài)城市,規(guī)劃設(shè)計(jì),探討

　　前言

　　隨著經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、健康等諸多因素的迫切要求，綠色建筑正在迅速發(fā)展，在建筑領(lǐng)域里，我們呼吁更多的設(shè)計(jì)師投入到綠色建筑設(shè)計(jì)中，提倡各種建筑生態(tài)技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展綠色建筑。這不僅有助于推動(dòng)全球環(huán)境品質(zhì)的改善，而且有助于人們生活品質(zhì)的提高。

　　一、低碳與生態(tài)的概念

　　低碳與生態(tài)，即較低(更低)的溫室氣體(二氧化碳為主)排放，是基于二氧化碳等溫室氣體的排放導(dǎo)致全球氣候變暖的大背景下提出來的發(fā)展策略，也是為了節(jié)約能源而提出的一種可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)模式。

　　二、合理的城市空間結(jié)構(gòu)和布局是“低碳與生態(tài)”的基礎(chǔ)

　　(一)合理的用地布局決定城市交通需求

　　城市建成區(qū)的空間結(jié)構(gòu)在很大程度上影響著城市交通的需求，并受到交通基礎(chǔ)設(shè)施位置、服務(wù)范圍和性質(zhì)的影響。不合理的城市空間布局會(huì)引發(fā)過多和過遠(yuǎn)距離的交通需求，增大碳排放的壓力。如果過度強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)的理念，居住、工業(yè)、公共設(shè)施等各類用地之間結(jié)構(gòu)松散，類型規(guī)模相互不匹配，譬如在城市遠(yuǎn)郊建設(shè)的居住區(qū)遠(yuǎn)離公共服務(wù)中心和工業(yè)區(qū)，導(dǎo)致了市民每天在居住地和工作地之間大量的交通阻塞;又如城市倉儲(chǔ)物流設(shè)施的布局與城市工商業(yè)中心缺乏協(xié)調(diào)，導(dǎo)致貨運(yùn)車輛運(yùn)距過長，都會(huì)在交通運(yùn)輸過程中浪費(fèi)大量能源。

　　城市的空間利用不但要考慮平面的緊湊性，也應(yīng)研究“地上地下一體化”，通過空間一體化可以更容易地實(shí)現(xiàn)“緊湊城市”，進(jìn)而達(dá)到“低碳生態(tài)”的要求。單純從建設(shè)的成本與能源消耗來看，地下空間的利用確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利用地面的成本，但如果從城市整體運(yùn)行角度來分析，綜合考慮各因素(建設(shè)成本、使用成本、環(huán)境成本等)，地上地下空間的整體利用還是有較高的綜合效益。因此，在“低碳、生態(tài)”的城市用地布局規(guī)劃中應(yīng)統(tǒng)籌考慮地下空間的一體化利用。

　　(二)協(xié)調(diào)的用地結(jié)構(gòu)改善城市局部氣候環(huán)境

　　有研究資料顯示，在城市內(nèi)，區(qū)域平均溫度的分布由高到低為：舊型工業(yè)區(qū)―新型工業(yè)區(qū)―老城區(qū)―新城區(qū)―郊區(qū)。由此可以看出，城市中心區(qū)由于人口密集，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各類行為在空間分布的密度大，工廠、車輛、居民生活用能的排放等會(huì)產(chǎn)生明顯的城市熱島效應(yīng)，同時(shí)加重了對(duì)人工環(huán)境的依賴，加大了能耗負(fù)擔(dān)和碳排放。因此在城市規(guī)劃中應(yīng)盡量形成組團(tuán)式用地結(jié)構(gòu)，保護(hù)和利用現(xiàn)有的山體、水體，使它和非建設(shè)用地形成綠色生態(tài)廊道，不但增加城市內(nèi)部有效碳匯面積和能力，也能形成城市風(fēng)道，改善城市內(nèi)部通風(fēng)條件，提高空氣質(zhì)量。同時(shí)應(yīng)注意在各類城市活動(dòng)集中的區(qū)域，綠地的規(guī)模應(yīng)適當(dāng)增加，以使其能對(duì)改善局部區(qū)域的氣候微循環(huán)產(chǎn)生作用。

　　三、科學(xué)的城市交通體系是“低碳與生態(tài)”的重要環(huán)節(jié)

　　將低碳生態(tài)交通理念注入到城市交通規(guī)劃之中，提升城市交通的能源利用水平，構(gòu)建低碳生態(tài)城市交通體系。

　　(一)努力構(gòu)建公交優(yōu)先的交通結(jié)構(gòu)體系

　　城市的交通規(guī)劃包括城市交通系統(tǒng)的硬件設(shè)施規(guī)劃和交通政策規(guī)劃兩部分。城市交通中的硬件設(shè)施是城市交通的載體，低碳生態(tài)交通需要硬件設(shè)施的支持。城市規(guī)劃中不僅要因地制宜地規(guī)劃發(fā)展城市軌道交通、公交車專用道等節(jié)能高效的交通設(shè)施，同時(shí)還應(yīng)對(duì)以電能、氫能為動(dòng)力的低排放的新能源汽車的進(jìn)展加以研究，以便與其發(fā)展同步安排城市空間，通過城市規(guī)劃促進(jìn)其普及。

　　城市公共交通體系除了硬件設(shè)施的規(guī)劃安排，還應(yīng)加強(qiáng)城市交通政策規(guī)劃的研究與落實(shí)，如如何鼓勵(lì)步行和自行車交通、是否限制私家車發(fā)展等。

　　(二)以智能交通提升城市交通的運(yùn)行效能

　　智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆��?wù)系統(tǒng)。它為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，具有兩個(gè)突出特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。有研究表明，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，能提高交通工具的使用效率50%以上。

　　(三)鼓勵(lì)和發(fā)展自行車交通

　　自行車交通具有無排放、占地少等優(yōu)點(diǎn)，在低碳生態(tài)排放要求的今天，自行車作為城市內(nèi)短距離交通工具具有非常明顯的優(yōu)勢。城市規(guī)劃應(yīng)該在維護(hù)自行車專用路權(quán)和完善自行車交通設(shè)施方面深入研究，并在城市道路規(guī)劃中落實(shí)。不但要保障道路斷面中有足夠的自行車專用道的空間，更要在城市交通體系的設(shè)計(jì)中，注意自行車交通與公共交通的換乘銜接，在軌道站或公交站點(diǎn)周邊安排非機(jī)動(dòng)停車空間，以便于自行車出行與其他方式便捷銜接。

　　四、綠色住區(qū)規(guī)劃是城市“低碳與生態(tài)”的重要組成部分

　　我國城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已從生存型向舒適型轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致建筑能耗持續(xù)上升，目前建筑的節(jié)能主要體現(xiàn)在單體的墻體等建筑材料的保溫性、門窗的密封性、屋頂保溫隔熱等方面。然而，建筑節(jié)能不應(yīng)該僅僅是一個(gè)簡單的建筑設(shè)計(jì)和新材料應(yīng)用問題，應(yīng)將更大范圍的一個(gè)區(qū)域內(nèi)的建筑及環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)工程來研究，綜合運(yùn)用城市規(guī)劃、建筑、地理等各類科學(xué)研究成果和技術(shù)，達(dá)到“低碳生態(tài)”目的。

　　(一)合理的建筑布局及朝向、間距有利于改善區(qū)域小環(huán)境

　　住區(qū)規(guī)劃中，區(qū)域內(nèi)建筑物及其他各類設(shè)施的整體規(guī)劃布局，對(duì)內(nèi)部小環(huán)境與氣候會(huì)有直接的影響，合理的居住區(qū)規(guī)劃可以大大提高自然采光、自然通風(fēng)的利用，減少對(duì)能源的消耗。住宅建筑之間的間距越大，采光和自然通風(fēng)效果越好，適當(dāng)加大樓房之間的間距，不但可以使后排房屋得到充分日照，增加自然通風(fēng)能力，還有利于樓間綠地的布置和小環(huán)境營造。因此，在住區(qū)的總平面規(guī)劃中，要特別注意處理好建筑朝向、間距、形體、建筑群體組合等因素對(duì)節(jié)能的影響，改善區(qū)域熱環(huán)境。

　　(二)完善的綠化系統(tǒng)對(duì)整個(gè)小區(qū)域內(nèi)的生態(tài)調(diào)節(jié)至關(guān)重要

　　根據(jù)調(diào)查資料顯示，濃密的闊葉樹木能遮擋50%-90%的太陽輻射熱，在夏季能有效降低環(huán)境溫度，同時(shí)增加空氣濕度，降低對(duì)人工環(huán)境的依賴;在冬季，高大的常綠喬木和灌木，可以降低周邊區(qū)域的風(fēng)向和風(fēng)速，提高建筑物的保溫能力。因此，在住區(qū)中應(yīng)合理布局綠地，注意與道路及建筑物布局的協(xié)調(diào)，以利通風(fēng)。住區(qū)內(nèi)應(yīng)盡量提高植物覆蓋率，盡量減少地面直接暴露在陽光下，降低地表溫度。同時(shí)，住區(qū)內(nèi)的植物應(yīng)合理配置草坪、灌木和高大喬木，住宅南側(cè)宜植高大落葉喬木，夏季遮陰，冬季有較多陽光;而北側(cè)宜以耐陰常綠喬木為主，以減弱冬季寒風(fēng)侵襲。

　　(三)道路系統(tǒng)的合理布局能有效調(diào)節(jié)住區(qū)環(huán)境

　　合理的道路布局可以為建筑爭取較好朝向創(chuàng)造調(diào)節(jié)。同時(shí)，住區(qū)內(nèi)道路也是氣流的通道，道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)該有利于組織住區(qū)的通風(fēng)，并與城市綠地和小區(qū)綠化空間相結(jié)合。小區(qū)道路走向一般宜平行夏季主導(dǎo)風(fēng)向，而要與冬季主導(dǎo)風(fēng)向保持一定角度，以利夏季自然通風(fēng)和冬季抵御寒風(fēng)。同時(shí)據(jù)試驗(yàn)資料表明，有植被覆蓋的土地和瀝青砼地面的表面溫差可以達(dá)到14℃以上。因此，道路路面的鋪裝形式應(yīng)采用對(duì)太陽輻射能吸收率較低的材料，地面停車場宜采用樹陣及植草磚，以改善地表氣候區(qū)的熱環(huán)境。

　　結(jié)語

　　綜上所述，由于我國是人口大國，能源消耗大國，加大低碳生態(tài)綠色建筑的研究，推進(jìn)建筑的生態(tài)化，無論從環(huán)境的角度、能源的角度或是可持續(xù)的角度都將有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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