在公路建設(shè)中，瀝青路面是很常見的一種方式，除了瀝青路面還有水泥路面。瀝青路面和水泥路面各有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，在建設(shè)的時(shí)候根據(jù)需要來選擇材料。本文是一篇中級(jí)工程師職稱論文范文，主要論述了瀝青路面明色化鋪裝研究現(xiàn)狀及應(yīng)用前景。

　　摘 要：為了提高瀝青路面的鋪裝亮度，提出了瀝青路面明色化鋪裝技術(shù)。綜述了瀝青路面明色化鋪裝概念及鋪裝方案，論證了瀝青路面特別是隧道內(nèi)瀝青路面明色化鋪裝的必要性及節(jié)能效益，闡述了國(guó)內(nèi)外瀝青路面明色化鋪裝研究現(xiàn)狀，分析了瀝青路面明色化鋪裝的應(yīng)用前景。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面,明色化鋪裝,研究現(xiàn)狀,應(yīng)用前景

　　Abstract： In order to improve the brightness of asphalt pavement， asphalt pavement made ??of bright-colored pavement technologies. Overview of paving asphalt pavement Meishoku concepts and paving solutions， demonstrated in particular tunnel asphalt pavement asphalt pavement bright colors of the necessity and energy efficiency， elaborated abroad of paving asphalt pavement Meishoku Research analyzes the color of asphalt pavement bright application prospect.

　　Keywords： asphalt pavement; bright color of the pavement; research status; application prospects

　　目前我國(guó)路面主要有水泥路面和瀝青路面兩種，通常水泥路面呈明亮的灰白色，瀝青路面呈暗淡的黑褐色。因水泥路面噪音大，易揚(yáng)塵、維修困難等缺點(diǎn);瀝青路面噪音低、容易維修、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)路面逐漸向?yàn)r青路面鋪裝方向發(fā)展。瀝青路面顏色較黑吸光能力強(qiáng)，對(duì)燈光的反射率低嚴(yán)重影響了路面的能見度，尤其在隧道內(nèi)鋪裝瀝青路面時(shí)，一方面照明燈具消耗了大量的能源，另一方面在一定程度上影響了駕駛員的視線，不利于行車安全。為了提高瀝青路面的鋪裝亮度，近年來國(guó)內(nèi)對(duì)之展開了諸多研究，取得了一定研究成果。

　　1.瀝青路面明色化鋪裝概念

　　瀝青路面明色化鋪裝指在不改變?cè)�有路面行車舒適的前提下，通過一定途徑顯著提高瀝青路面明亮程度的一種技術(shù)。該技術(shù)不僅保留了原瀝青路面的優(yōu)勢(shì)，更能夠增加路面亮度、降低光照輸出、保障道路運(yùn)營(yíng)安全，具有重要的研究意義。瀝青路面明色化鋪裝工程應(yīng)用見圖1。

　　2.瀝青路面明色化鋪裝方案

　　搜集國(guó)內(nèi)外資料，目前主要有以下幾種途徑可實(shí)現(xiàn)瀝青路面明色化鋪裝。

　　(1)嵌入式明色化鋪裝：指將明色材料(一般用白色煅燒碎石或淺色天然碎石)在傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料攤鋪后立即撒布在混合料表面上，與其一并壓實(shí)成型，使明色材料部分嵌入瀝青混合料中的鋪裝工藝，見圖2(a);

　　(2)明色化微表處鋪裝：指在已有的瀝青路面表面額外鋪筑明色化微表處，利用明色化功能層罩面使原本黑色的瀝青路面表面明色化，見圖2(b);

　　(3)一體式明色化鋪裝：指將明色材料(如廢棄玻璃顆粒等)摻入瀝青混合料中一并拌和、攤鋪及壓實(shí)，通過市場(chǎng)上銷售的專用研磨設(shè)備或車輛行駛摩擦，使混合在結(jié)構(gòu)中的明色材料外露，形成明色化效果，見圖2(c);

　　(4)噴涂式明色化鋪裝：該鋪裝方法是實(shí)現(xiàn)瀝青路面明色化最簡(jiǎn)便易行的方法，采用向原有的瀝青路面直接噴涂明色涂料的方法，使路面快速明色化，見圖2(d)。

　　以上幾種明色化鋪裝方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，選擇鋪裝方案時(shí)應(yīng)結(jié)合工程具體使用情況，從施工工藝、機(jī)械設(shè)備、材料采購、明色化鋪裝結(jié)構(gòu)的耐久性及經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行考慮。

　　3.瀝青路面明色化鋪裝的必要性

　　在城市瀝青路面鋪裝領(lǐng)域，由于瀝青路面明色化鋪裝技術(shù)的使用，增加了路面明亮程度，可以在一定程度上反射太陽光，從而降低了路表溫度及明色化鋪裝道路周圍的空氣溫度，有效的減少了城市熱島效應(yīng);此外由于鋪裝后路面亮度的增加，在一定程度上提高了行車安全，降低了交通事故發(fā)生率。

　　在隧道瀝青路面鋪裝領(lǐng)域，我國(guó)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 026.1-1999)規(guī)定[1]，隧道內(nèi)必須加強(qiáng)照明，從理論上講隧道照明與道路照明一樣，也需要考慮路面應(yīng)具有一定的亮度水平，這樣可以減少照明燈具的布置數(shù)量，節(jié)約成本;同時(shí)隧道在運(yùn)營(yíng)中由于路面能見度不足而消耗大量能源，屢次造成交通安全事故等嚴(yán)峻問題，有必要進(jìn)行針對(duì)性的專題研究。采用隧道瀝青路面明色化節(jié)能鋪裝技術(shù)后，路面達(dá)到相同亮度條件下，明色化鋪裝比現(xiàn)有常用的隧道瀝青混凝土鋪裝節(jié)能30%以上。在隧道設(shè)計(jì)階段，結(jié)合明色化鋪裝技術(shù)，能夠?qū)⑵胀�瀝青路面平均照度換算系數(shù)從(15～22)lx/ld・m2降低至(5～15)lx/ld・m2，通過設(shè)計(jì)增大照明間距，減少照明燈具，起到良好的節(jié)能及低碳效應(yīng)，積極響應(yīng)國(guó)家環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的方針政策。相同照明條件下，隧道瀝青路面明色化節(jié)能鋪裝相比現(xiàn)有常用的隧道瀝青混凝土鋪裝，材料光反射系數(shù)從0.08～0.15提高至0.14～0.45，路面亮度提高50%以上，顯著提高了駕駛員判斷路面上障礙物的能力，降低交通事故率，構(gòu)建安全、和諧社會(huì)。

　　4.國(guó)內(nèi)外明色化鋪裝研究進(jìn)展情況

　　4.1國(guó)外明色化鋪裝概況

　　從國(guó)外的研究和應(yīng)用情況看，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在隧道外的瀝青路面表面鋪筑明色化表面層，通過明色化鋪裝材料較高的光反射系數(shù)降低瀝青對(duì)陽光的吸收，從而降低路面的溫度，間接地提高了路面的高溫穩(wěn)定性。早在上世紀(jì)60年代末，美國(guó)就開始了使用玻璃加入瀝青混合料明色化鋪裝的研究和實(shí)踐，此期間在美國(guó)和加拿大鋪筑了約33個(gè)玻璃瀝青路面的實(shí)驗(yàn)路，取得了較好效果[2];在日本，已有采用玻璃珠作為填充材料的瀝青路面，可以提供良好的光反射效果。法國(guó)的路面工程師使用白色卵石和脫色瀝青建成的特殊路面，在三年的使用中路面平均亮度系數(shù)變化不大，能夠有效的提高路面的亮度。前蘇聯(lián)研究人員為了改善路面的照明，借助特種設(shè)備熱撒鋪特種鋁粉在路面表面，經(jīng)過一次滾壓，在隨后的行駛過程中粉末被壓入路面。采用這種粉末可使路面光亮提高 2～3 倍，并且能使粉末長(zhǎng)期維持在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，可以說這種方法照明效果好，但是鋁粉的造價(jià)較高，并不利于大面積推廣使用[3] 。另外，在瀝青路面明色化鋪裝領(lǐng)域，國(guó)外科技工作者對(duì)隧道明色化鋪裝做了較多研究，德國(guó)的隧道路面普遍采用的是澆筑式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，為了提高路面的抗滑性能和亮度，在澆筑式瀝青混凝土表面撒布了一層煅燒白色碎石，其路面使用性能優(yōu)良，照明度好且使用壽命長(zhǎng)，見圖3。 　　4.2國(guó)內(nèi)明色化鋪裝概況

　　國(guó)內(nèi)目前尚未形成瀝青路面明色化鋪裝的概念，國(guó)內(nèi)研究較多的彩色路面與瀝青路面明色化鋪裝技術(shù)有所類似，但兩者存在一定差異。在彩色路面鋪裝領(lǐng)域，我國(guó)起步較晚，一直到20世紀(jì)90 年代末才開始這方面的研究和應(yīng)用，但發(fā)展的勢(shì)頭迅速。彩色路面較多的是采用彩色集料，加入不同色彩的顏料與淺色膠結(jié)料混合而成，而瀝青路面明色化鋪裝是采用明色碎石嵌入瀝青混合料中或直接在瀝青混合料表面加鋪明色化功能層，起到反光增加路面亮度的作用，主要體現(xiàn)在瀝青路面表面層。在國(guó)內(nèi)，招商局重慶交科院及其全資子公司重慶智翔公司針對(duì)“青島膠州灣隧道工程路面結(jié)構(gòu)及施工質(zhì)量控制研究”及“隧道瀝青路面明色化節(jié)能鋪裝技術(shù)研究”課題做過較為詳細(xì)的瀝青路面明色化節(jié)能鋪裝技術(shù)研究[4][5]。重慶智翔公司的詹成根，郝增恒，黃磊，楊陽等人通過大量的室內(nèi)明色化試驗(yàn)，篩選了明色降噪微表處及澆筑式瀝青混凝土嵌入明色碎石的鋪裝方案進(jìn)行了路用性能、混合料耐久性、節(jié)能效應(yīng)及施工技術(shù)等研究，結(jié)果表明，隧道瀝青路面明色化鋪裝技術(shù)適用可行，滿足路面各項(xiàng)規(guī)范要求，且具有節(jié)能減排的功效，具有良好的發(fā)展前景[6][7]。長(zhǎng)安大學(xué)的史小麗、王選倉等人利用玻璃珠的回歸反光特性，通過在OGFC中摻加高強(qiáng)度玻璃珠以提高瀝青路面亮度，并分析了OGFC混合料中摻加不同比例和不同粒徑玻璃珠對(duì)瀝青混合料路用性能的影響，提出了OGFC-13中摻加玻璃珠的最佳粒徑和最佳比例[9]。同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的陳風(fēng)晨，李立寒等人將廢玻璃摻入瀝青混合料中，通過試驗(yàn)表明，采用高粘度的改性瀝青或以水泥作為抗剝落劑可以有效地提高玻璃與瀝青的粘附性。摻加一定比例的廢玻璃對(duì)瀝青混合料的設(shè)計(jì)瀝青用量影響不大，但會(huì)降低瀝青混合料的密度，并使瀝青混合料試件的馬歇爾穩(wěn)定度、抗車轍能力和抗滑性略有降低，同時(shí)隨著廢玻璃用量的增加，瀝青層表面的反光性增加[9]。重慶交通大學(xué)的張曙光等人選取幾種材料(廢玻璃、淺色石料)作為研究對(duì)象，考察了嵌入瀝青混合料中不同比例不同粒徑反光材料的反光效果，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到改善公路隧道內(nèi)部亮度的目的，得到的結(jié)論是嵌入明色材料的瀝青混合料可以用于隧道路面的鋪筑中，其抗滑性能雖然較普通混凝土略有降低，但依然滿足施工的要求，而且其良好的抗?jié)B性能以及明色性能對(duì)于改善隧道內(nèi)行車環(huán)境具有非常好的作用[10]。山西省交通科學(xué)研究院的張帥等人研究的隧道兩色阻燃鋪裝層對(duì)隧道路面的亮度提升也有部分效果，見圖4。

　　5.瀝青路面明色化鋪裝應(yīng)用前景

　　瀝青路面明色化鋪裝由于增加了路面亮度，在一定程度上降低了交通事故發(fā)生率，還可以降低路面溫度及緩解城市熱島效應(yīng)，此外，在隧道路面鋪裝領(lǐng)域具有巨大的應(yīng)用市場(chǎng)。

　　我國(guó)道路隧道數(shù)量眾多，隧道路面鋪裝工程市場(chǎng)需求巨大。隧道瀝青路面明色化鋪裝技術(shù)的推廣應(yīng)用，將推動(dòng)隧道路面鋪裝工程由傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面鋪裝向“節(jié)能、安全雙優(yōu)”的隧道瀝青路面明色化鋪裝變革，帶來隧道瀝青路面鋪裝工程的全國(guó)性推廣應(yīng)用。瀝青路面明色化鋪裝技術(shù)符合國(guó)家總體發(fā)展規(guī)劃和方針政策，既適宜于新建隧道工程的節(jié)能設(shè)計(jì)，又適用于建成隧道的安全運(yùn)營(yíng)、節(jié)能減排，具備廣闊的市場(chǎng)需求。

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　　中級(jí)工程師職稱論文發(fā)表期刊推薦《中國(guó)公路》是由交通部主管、中國(guó)公路學(xué)會(huì)主辦，面向全國(guó)公路交通系統(tǒng)的大型綜合性半月刊，是國(guó)家重點(diǎn)期刊及行業(yè)核心期刊。1994年創(chuàng)刊以來，本刊以權(quán)威性、指導(dǎo)性和普及性的多重組和，為中國(guó)公路界所矚目，并為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。辦刊宗旨：為公路事業(yè)法務(wù)之我們的天職;發(fā)展理念：辦最好看、最實(shí)用的雜志;發(fā)展東路：將人文關(guān)懷奉獻(xiàn)給廣大讀者。