隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，地鐵已經(jīng)成為很多城市必不可少的一種交通工具了，在地鐵的建設(shè)過(guò)程中，隧道施工也是非常重要的一部分。本文是一篇科技論文投稿范文，主要論述了關(guān)于隧道施工中應(yīng)急監(jiān)測(cè)解決方案研究。

　　[摘要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，地鐵工程建設(shè)已經(jīng)成為了城市建設(shè)工程最核心的內(nèi)容之一。由于地鐵建造的特殊性以及工程的復(fù)雜性，使得地鐵建設(shè)容易遇到突發(fā)危險(xiǎn)，因此，要做好應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。本文就隧道施工中應(yīng)急監(jiān)測(cè)解決方案進(jìn)行了研究分析。

　　[關(guān)鍵詞]地鐵,隧道施工,應(yīng)急監(jiān)測(cè),解決方案研究

　　目前，全國(guó)開(kāi)通的地鐵數(shù)量已經(jīng)遍布20個(gè)城市，取得了巨大的進(jìn)展。但是，在施工過(guò)程中，應(yīng)急監(jiān)測(cè)工作做的不到位，很容易增加施工風(fēng)險(xiǎn)和難度。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，我國(guó)地鐵隧道施工隊(duì)伍一定要做好實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握工程施工的實(shí)際情況，并找到有效的方案予以解決，保證運(yùn)輸?shù)陌踩�性和持久性�?/p>

　　1險(xiǎn)情概述

　　我國(guó)某地鐵隧道施工工程全長(zhǎng)200米，深度20.5米，高度18米，預(yù)留的通道入口有四處，緊急疏散道路一座，在施工中采取的是暗挖建設(shè)方式。在施工中由于監(jiān)測(cè)不到位，未發(fā)現(xiàn)風(fēng)道內(nèi)拱頂出現(xiàn)掉塊并已漏筋，部分出現(xiàn)縱向裂縫并伴有較嚴(yán)重的滲水情況。對(duì)此，必須要做應(yīng)急處理，避免危害發(fā)生。

　　2應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案的制定

　　與一般的監(jiān)測(cè)方法不同，應(yīng)急監(jiān)測(cè)主要解決地鐵隧道施工的突發(fā)性問(wèn)題，旨在第一時(shí)間獲取信息，及時(shí)排除危險(xiǎn)。因此，快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定是應(yīng)急監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵要素，制定完善的應(yīng)急預(yù)案也就成為了解決問(wèn)題的有效對(duì)策。

　　(1)監(jiān)測(cè)方法。好的監(jiān)測(cè)方式能夠滿(mǎn)足施工隊(duì)伍、設(shè)計(jì)人員和廣大百姓的要求，及時(shí)獲取危險(xiǎn)信息，實(shí)時(shí)觀測(cè)施工問(wèn)題，有效排除地鐵施工危險(xiǎn)，緩解危害的發(fā)生。通過(guò)多次試驗(yàn)表明，采用三角高程與非接觸式解析的方法開(kāi)展監(jiān)測(cè)非常有效。監(jiān)測(cè)人員可以在施工中較為安全和固定的位置架設(shè)腳架，保證觀察方便，減小監(jiān)測(cè)誤差。

　　(2)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)。地鐵隧道施工相對(duì)于路面施工要復(fù)雜的多，受到施工條件的限制，工程作業(yè)的難度勢(shì)必較大。變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)應(yīng)包括基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)以及監(jiān)測(cè)點(diǎn)，為了保證數(shù)據(jù)獲取的準(zhǔn)確性，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置必須穩(wěn)定，具有參考價(jià)值，且能夠得到多組數(shù)據(jù)。我國(guó)的周江文教授提出了以相對(duì)穩(wěn)定點(diǎn)來(lái)定義基準(zhǔn)的自由網(wǎng)擬穩(wěn)平差方法，它主要是用網(wǎng)的重心作為網(wǎng)的位置基準(zhǔn)，以各方向角的均值作為方向基準(zhǔn)，以各點(diǎn)矢距均值作為尺度基準(zhǔn)。以這三個(gè)數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)數(shù)值，能夠減小誤差，提高數(shù)據(jù)的精確度。此外，這種基準(zhǔn)檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置還較為簡(jiǎn)便，有助于提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　3應(yīng)急監(jiān)測(cè)的實(shí)際數(shù)據(jù)分析

　　我國(guó)某地鐵車(chē)站主體K36+408m出現(xiàn)了斷面現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)多次數(shù)據(jù)測(cè)量和實(shí)驗(yàn)得出在不同基準(zhǔn)數(shù)據(jù)下的絕對(duì)值在0.01mm位存在差異。也就是說(shuō)，擬穩(wěn)基準(zhǔn)下監(jiān)測(cè)精度沒(méi)有明顯出現(xiàn)下降現(xiàn)象，利用重心基準(zhǔn)開(kāi)展拱頂沉降監(jiān)測(cè)方法較為可行。其具體數(shù)據(jù)情況見(jiàn)表1。

　　4應(yīng)急監(jiān)測(cè)處理和排險(xiǎn)對(duì)策

　　及時(shí)處理和作出應(yīng)急預(yù)案是減小地鐵隧道施工危險(xiǎn)發(fā)生的主要策略，結(jié)合工程危險(xiǎn)發(fā)生的實(shí)際情況，并將誤差添加到其中，要注意應(yīng)急處理方案中監(jiān)測(cè)點(diǎn)位不穩(wěn)定的問(wèn)題。由于拱頂沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示拱頂圍巖支護(hù)體系處于加速蠕變的過(guò)程，邊墻在加速蠕變，變形速率呈上升趨勢(shì)。為了避免圍巖損壞引發(fā)的失衡現(xiàn)象，應(yīng)急預(yù)案的處理要以觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)到的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，做出橫軸繪制加速度變化曲線(xiàn)，根據(jù)圖示判斷損害的嚴(yán)重情況，并將施工中修補(bǔ)過(guò)程中可能發(fā)生的天氣狀況考量在其中，進(jìn)而增加周?chē)鷰r石向洞內(nèi)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)力，降低地下水活動(dòng)造成某些巖石變形模量和強(qiáng)度，切實(shí)保護(hù)地鐵隧道工程。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　總而言之，地鐵隧道施工是緩解地面交通運(yùn)輸壓力的有效對(duì)策，為了突出它的作用，我國(guó)在地鐵工程建設(shè)中要實(shí)時(shí)做好監(jiān)測(cè)，排除危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，并制定應(yīng)急方案，將危害降到最低。

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