摘 要：土建施工主要包括了土木工程和建筑施工兩個(gè)方面，在交通行業(yè)當(dāng)中的土建施工，是為了滿足交通運(yùn)營(yíng)的需要，將交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大的土建施工。而在交通土建施工當(dāng)中，需要著重考慮的就是道路本身的安全問題，為了保障道路的安全性，在道路運(yùn)行的過程中不出現(xiàn)道路原因的事故，在交通土建施工中需要對(duì)其中的技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行控制，有效減少在施工當(dāng)中出現(xiàn)的各種技術(shù)質(zhì)量問題。通過提升我國(guó)交通土建施工中的技術(shù)與質(zhì)量，來擴(kuò)大我國(guó)在交通運(yùn)營(yíng)方面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

　　關(guān)鍵詞：交通土建;施工技術(shù);質(zhì)量控制

　　1 交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要性

　　交通土建施工是在交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中最基礎(chǔ)，最重要的組成部分。通過對(duì)交通土建施工技術(shù)在質(zhì)量方面的控制，能夠提高交通工程的質(zhì)量，增加在施工方面的收益，對(duì)施工方面的安全做出保障。從企業(yè)的角度出發(fā)，對(duì)交通土建施工進(jìn)行質(zhì)量控制，能夠在解決成本的基礎(chǔ)上將工程成果進(jìn)行最大限度的提高。滿足與業(yè)主簽訂的合同中對(duì)建筑以及生產(chǎn)方面各種要素采取的綜合管理，是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的必要手段，同時(shí)也能夠保證在工程交付過程中對(duì)于交付雙發(fā)既得利益的保證。對(duì)交通土建工程進(jìn)行質(zhì)量控制需要將內(nèi)外的生產(chǎn)相關(guān)進(jìn)行結(jié)合，并綜合管理，再具體的實(shí)施方式和過程中，保證施工的正常運(yùn)行的情況下根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，因此在工程的施工當(dāng)中，以及施工的環(huán)節(jié)中對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握和使用也就格外的重要。特別是在施工的條件與環(huán)境都較為不理的地區(qū)，由于施工環(huán)境復(fù)雜，施工工序開展困難的前提下進(jìn)行的交通土建施工，更需要選擇在實(shí)際的施工中能夠發(fā)揮作用的施工技術(shù)來進(jìn)行。

　　2 交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制中存在的問題

　　2.1 人員方面存在的問題目前的交通土建施工當(dāng)中，施工人員素質(zhì)較低是存在于大多數(shù)施工工地中的問題。無論是基礎(chǔ)的施工人員還是進(jìn)行施工管理的人員，目前的情況都只能通過培訓(xùn)上崗的方式來進(jìn)行人員的培養(yǎng)。在經(jīng)過培訓(xùn)之后上崗的工作人員在實(shí)踐過程中還需要將培訓(xùn)過的知識(shí)與理論進(jìn)行應(yīng)用掌握才能做到滿足施工方面的要求。一般情況下在施工人員的管理人員也都是從基礎(chǔ)工作崗位抽調(diào)出的，文化素質(zhì)偏低成了制約交通土建工程當(dāng)中人員方面的主要問題。而通過招聘等方式吸收進(jìn)建設(shè)部門的本、轉(zhuǎn)學(xué)歷的人才，通常是大學(xué)或?qū)？频膽?yīng)屆畢業(yè)生，這些人才即便擁有較高的文化素質(zhì)，但是由于缺乏實(shí)際管理的經(jīng)驗(yàn)，在施工中無法對(duì)工序和技術(shù)的實(shí)施進(jìn)行力度適度的控制，因此也不能馬上投入到交通土建施工建設(shè)當(dāng)中。此外，有些企業(yè)當(dāng)中的人員管理結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，人員任用情況也就會(huì)有一定的混亂，導(dǎo)致具有專業(yè)技能和高素質(zhì)的人員無法獲得相應(yīng)管理職位，也會(huì)在一定程度上制約人員的發(fā)展，消減施工人員進(jìn)行自身素質(zhì)提高的熱情。

　　2.2 成本方面的問題成本控制一直是土建行業(yè)中受到關(guān)注較多的一個(gè)問題。在開展交通土建施工之前，在項(xiàng)目的基礎(chǔ)方案和論證階段的考量是對(duì)成本控制較為重要的方面。在這當(dāng)中，由于前后由于建設(shè)理念的不統(tǒng)一造成的，施工成果修改的反復(fù)，圖紙修訂的反復(fù)以及施工中返工處理的頻繁都加劇著在實(shí)際施工中成本的不當(dāng)流失，不僅浪費(fèi)不必要的人力物力，也對(duì)施工人員的情緒產(chǎn)生影響。不利于對(duì)交通土建施工中的成本控制工作。此外，在設(shè)計(jì)、前期籌備、材料的選用以及工序的實(shí)施情況中，都存在著必須要解決的成本控制問題，只有完整的成本控制才能夠降低在施工當(dāng)中不必要的成本流失問題，提高建筑施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，擴(kuò)大交通土建施工建設(shè)的影響范圍，加快交通方面的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。

　　2.3 技術(shù)方面的問題在施工組織方面。由于在工序和技術(shù)的應(yīng)用方面存在著一定的問題，不夠完善的施工技術(shù)手段也在交通土建的管理當(dāng)中制造了隱患。很多施工項(xiàng)目中都存在著施工重難點(diǎn)，而施工的過程中也不是一帆風(fēng)順的，在施工過程中同樣存在著各種各樣的困難，而這些困難，會(huì)成為整個(gè)施工當(dāng)中的人短板，在施工阻礙正常工序的實(shí)施，這時(shí)就需要在施工當(dāng)中引用具有針對(duì)性的先進(jìn)技術(shù)來解決施工當(dāng)中存在的問題。但是在更多的時(shí)候，由于新技術(shù)并不能得到應(yīng)用或者干脆缺乏這方面的先進(jìn)技術(shù)，使得施工進(jìn)展受到了進(jìn)一步的制約，這也就導(dǎo)致了施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

　　2.4 交通土建施工過程中出現(xiàn)的問題(1)公路邊坡塌陷。公路建設(shè)中，邊坡的塌陷或滑坡都屬于常見現(xiàn)象，一般是由于路基和路面在建設(shè)過程中受到不良土體影響而形成的。這種問題在公路投入使用后就顯得格外嚴(yán)重。如果在土建的施工當(dāng)中對(duì)于此類問題，沒有做到足夠的重視，在施工當(dāng)中不注意對(duì)防水方面的建設(shè)，施工的技術(shù)也沒有對(duì)防水方面的技術(shù)進(jìn)行足夠的表達(dá)，那么就很可能由于土質(zhì)松散或者受到水體侵蝕，在交通土建施工中道路的出現(xiàn)塌方問題，嚴(yán)重影響交通方面的安全。(2)路基變形問題。建設(shè)公路的第一環(huán)節(jié)就是要打造堅(jiān)實(shí)的路基，如果不能保證路基的質(zhì)量，將會(huì)嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量。如果在施工初期，沒有保證施工進(jìn)程的正確性，就很難保證路基的質(zhì)量，另外，沒有按照規(guī)定進(jìn)行施工材料的配比，在長(zhǎng)期通車后公路會(huì)出現(xiàn)變形或者下沉的現(xiàn)象，將嚴(yán)重影響通車安全。如果在選擇施工建設(shè)材料時(shí)，無法保證壓縮系數(shù)而出現(xiàn)過大的現(xiàn)象，也會(huì)引起路基的下沉或者變形，再或者建設(shè)路基時(shí)采用高塑性的粘土，同樣會(huì)阻礙正常通車。

　　3 控制交通土建施工技術(shù)質(zhì)量的具體措施

　　3.1 注意對(duì)施工人員素質(zhì)的控制在對(duì)交通土建施工的過程中，一定要保證施工人員要遵守工作紀(jì)律以及施工要求，這樣就為交通土建工程提供有利的施工條件，而且在進(jìn)行交通土建的施工過程中需要有強(qiáng)大的技術(shù)支持。人是工程的主導(dǎo)，人在整個(gè)交通土建工程中發(fā)揮的作用是不可替代的。

　　3.2 建立嚴(yán)格規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系在交通土建施工中監(jiān)督部門應(yīng)該在整個(gè)施工過程中建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。在交通土建施工中運(yùn)用三級(jí)施工質(zhì)量評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)，并繪制交通土建施工中的三級(jí)質(zhì)量檢查評(píng)估表、全公路工程的質(zhì)量評(píng)估劃分表。工程檢驗(yàn)及試驗(yàn)、過程記錄用表均有交通土建施工監(jiān)管單位統(tǒng)一制定。

　　3.3 嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)在交通土建施工的過程中，工程的好壞與否取決于原材料。因此復(fù)測(cè)交通土建施工監(jiān)管的部門必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，將假冒偽劣的原材料在源頭上加以遏制。原材料好壞將直接影響到高速公路結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及壽命，因此選擇好的原材料是工程質(zhì)量的第一步，也是至關(guān)重要的一點(diǎn)。因此監(jiān)管單位應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，統(tǒng)籌建立規(guī)范科學(xué)準(zhǔn)確的三級(jí)監(jiān)測(cè)體系。外部的原材料必須要經(jīng)過監(jiān)管部門嚴(yán)格檢驗(yàn)后才能投入工程使用。

　　4 結(jié)束語

　　針對(duì)上文中提到的在交通土建施工中出現(xiàn)的種種問題，不但要從技術(shù)和管理的層面提高項(xiàng)目的技術(shù)與質(zhì)量，更要從觀念上加強(qiáng)對(duì)交通土建施工的重視。交通行業(yè)是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有交通的整體質(zhì)量提高，才能更好地在公路的使用當(dāng)中不出現(xiàn)安全問題，也才能夠確保為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

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　　《淺談如何控制交通土建施工技術(shù)質(zhì)量》來源：《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》，作者：孫龍梅。