一、引言

　　規(guī)劃需要尊重歷史，體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕�的�?dú)特性，并對(duì)我們共同的過(guò)去、集體的記憶、文化的根基表達(dá)友好性。只有充分了解“我們從哪里來(lái)”，才能更明確“我們往哪里去”。然而，在過(guò)去以搶救為目標(biāo)的保護(hù)模式下，規(guī)劃更多關(guān)注文物本身及其反映出的歷史價(jià)值，往往忽視了歷史對(duì)當(dāng)代及未來(lái)發(fā)展的意義。對(duì)某一歷史片段的厚此薄彼，會(huì)造成一個(gè)地區(qū)歷史環(huán)境的不連貫，缺乏整體性，甚至出現(xiàn)為了造唐宋仿古街，拆掉現(xiàn)存明清街的“建設(shè)性破壞”。整體歷史環(huán)境是一個(gè)地區(qū)宏大的歷史敘事背景的反映，通過(guò)應(yīng)用歷史性城鎮(zhèn)景觀的方法，有助于將城市歷史空間梳理成不同的歷史層積，并從中發(fā)掘更多的歷史文化遺存，建立起個(gè)體記憶與集體記憶之間的聯(lián)系，使歷史文化遺產(chǎn)成為我們共同的資源財(cái)富，并幫助我們更好地面對(duì)未來(lái)。

　　二、對(duì)歷史文化的認(rèn)識(shí)：從對(duì)立面變成共同體

　　對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的認(rèn)識(shí)是一個(gè)逐漸豐富的過(guò)程，從文物個(gè)體到建筑群，從文物本身到所處的歷史環(huán)境，從建筑遺產(chǎn)到城市遺產(chǎn)的演變，體現(xiàn)了人們對(duì)歷史文化廣博與深邃的系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)過(guò)程。雖然在大建設(shè)與大破壞并存的時(shí)代，我們失去了很多歷史文化遺存，但畢竟在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，逐漸形成了一套相對(duì)完善的遺產(chǎn)保護(hù)體系。歐洲的歷史文化保護(hù)源自對(duì)紀(jì)念物等遺產(chǎn)的保護(hù)與繼承，以大量宗教及封建貴族的建筑遺存為代表，他們反映出精英文化的傾向，雖然遺產(chǎn)概念的不斷擴(kuò)展、文物價(jià)值認(rèn)識(shí)的不斷外化，使很多街區(qū)、城鎮(zhèn)、區(qū)域陸續(xù)成為遺產(chǎn)保護(hù)的對(duì)象，但是在“誰(shuí)比誰(shuí)更有價(jià)值”，“過(guò)去和今天哪個(gè)更重要”的爭(zhēng)論始終存在。2005年的《維也納宣言》首次提出了歷史性城鎮(zhèn)景觀(historicurbanlandscape)的概念，這一概念被視為遺產(chǎn)保護(hù)界對(duì)過(guò)去二三十年?duì)幷撍�形成的一個(gè)基本共識(shí)[1]，即遺產(chǎn)雖然集中體現(xiàn)了某個(gè)歷史時(shí)期的價(jià)值，但其客觀上是由多個(gè)歷史層積不斷累加的綜合結(jié)果。因此我們對(duì)歷史文化遺存的認(rèn)識(shí)，跳出了原有的保護(hù)范式，對(duì)遺產(chǎn)本身的認(rèn)識(shí)，從靜態(tài)片段性的轉(zhuǎn)變?yōu)闅v史層積性的;對(duì)遺產(chǎn)環(huán)境的認(rèn)識(shí)，從孤立無(wú)關(guān)的轉(zhuǎn)變?yōu)檎�體聯(lián)系的;對(duì)遺產(chǎn)保護(hù)的目的，從保存歷史轉(zhuǎn)變?yōu)闉榱嗣魈旄�好的發(fā)展[2]。城市歷史空間曾經(jīng)被視為快速發(fā)展的絆腳石，甚至是城市現(xiàn)代化風(fēng)貌的對(duì)立面，而在歷史性城鎮(zhèn)景觀的概念指引下，城市歷史空間成為聯(lián)系歷史與未來(lái)的紐帶，是古今對(duì)話的窗口[3]。同時(shí)，更重要的是，它并不僅限于如孤島一般存在于現(xiàn)有城市中的保護(hù)區(qū)，而是人們生長(zhǎng)于斯，成長(zhǎng)于斯的整體環(huán)境，很多司空見(jiàn)慣的空間要素既是歷史的反映，也是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，既聯(lián)系著我們的過(guò)去，也影響著我們的未來(lái)，這種因整體歷史環(huán)境的紐帶作用而形成的連續(xù)時(shí)空觀，使歷史文化遺產(chǎn)成為我們發(fā)展的共同體。

　　三、通過(guò)歷史性城鎮(zhèn)景觀的方法更好地理解歷史環(huán)境

　　2009年世界遺產(chǎn)中心在《將歷史性城市景觀納入<操作指南>的報(bào)告》中首次提出“歷史性城鎮(zhèn)景觀方法(historicurbanlandscapeap-proach)”，也被稱(chēng)為“行動(dòng)綱領(lǐng)”。雖然報(bào)告中提出了適用于大多數(shù)地區(qū)的六個(gè)步驟，但也強(qiáng)調(diào)基于不同地理文化背景的因地制宜與方法創(chuàng)新。但無(wú)論如何變化，其最基本的工作是對(duì)歷史空間環(huán)境的充分理解與價(jià)值認(rèn)識(shí)[4]。1.友好面對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的三個(gè)層次友好面對(duì)城市歷史空間有三個(gè)層次，即保護(hù)、理解、融入。對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)，是為了使其價(jià)值能夠完整、真實(shí)地傳遞給后人，避免自然或人為破壞帶來(lái)的歷史信息缺失，這是友好面對(duì)城市歷史空間的基礎(chǔ)。從以搶救為出發(fā)點(diǎn)的被動(dòng)保護(hù)到融入可持續(xù)發(fā)展的文化資源，其中間環(huán)節(jié)是通過(guò)新的技術(shù)與方法更好地理解城市歷史空間本身，理解城市歷史空間在宏大歷史敘事與個(gè)體記憶之間發(fā)揮的紐帶作用。在此基礎(chǔ)上，作為參與其中的個(gè)體，才能切實(shí)將歷史文化的發(fā)展融入每個(gè)個(gè)體自身的發(fā)展，以及某個(gè)片區(qū)的局部發(fā)展中，最終形成歷史文化的傳承與整體發(fā)展。2.歷史性城鎮(zhèn)景觀方法的中間作用通過(guò)歷史性城鎮(zhèn)景觀的方法，對(duì)城市歷史空間進(jìn)行縱橫兩方面的剖析，能夠在不同領(lǐng)域、不同歷史時(shí)期、不同呈現(xiàn)方式的片段化歷史文化要素之間，產(chǎn)生直接或間接的相互關(guān)系，這種相關(guān)性構(gòu)成的網(wǎng)，串聯(lián)起各種歷史文化遺存，呈現(xiàn)出更為立體、更為豐滿的歷史場(chǎng)景，而這樣的整體性歷史環(huán)境，一方面能使歷史文化遺產(chǎn)產(chǎn)生群體效應(yīng)，價(jià)值疊加，影響擴(kuò)大;另一方面，能使過(guò)去和當(dāng)下甚至和未來(lái)的關(guān)系更為密切，并使網(wǎng)羅其中的每個(gè)人都與之產(chǎn)生更為密切的關(guān)系，歷史文化不再是遙遠(yuǎn)的過(guò)去，也不僅是一段別人的記憶，而是由很多個(gè)體記憶構(gòu)筑而成的集體記憶。3.重新理解城市歷史空間的構(gòu)成體系城市歷史空間，并不僅僅是目前各種保護(hù)區(qū)范圍的簡(jiǎn)單拼合，其構(gòu)成體系可以分為層次和要素兩個(gè)方面。城市歷史空間在縱向?qū)哟紊习�含�?ldquo;歷史城區(qū)—歷史地段—歷史街區(qū)—歷史街坊”四個(gè)具有層層涵蓋關(guān)系的層次，每一個(gè)層次都是由結(jié)構(gòu)要素主導(dǎo)形成的空間環(huán)境，不同層次表現(xiàn)為隨時(shí)間的疊合累加，以及在空間維度上的拼接共存;歷史空間在橫向要素上包含了“歷史性建筑—歷史性開(kāi)放空間—歷史性環(huán)境要素”三類(lèi)具有平行關(guān)系的要素。而歷史性開(kāi)放空間與歷史建筑共同形成了歷史肌理。歷史性開(kāi)放空間按照其公共性的類(lèi)型，又可分為歷史性場(chǎng)所和歷史性景觀。歷史性景觀又包括歷史風(fēng)貌道路/街巷、歷史公園、歷史河道等。縱向?qū)哟误w系的建立對(duì)保護(hù)城市歷史空間的完整性具有重要意義，層層套疊的空間范圍反映出城市歷史空間在不同層次上的整體價(jià)值，因此其保護(hù)范圍的確定及其保護(hù)目標(biāo)也應(yīng)以保護(hù)其歷史空間的完整性為原則。橫向要素體系的建立是為了更有針對(duì)性地確定保護(hù)目標(biāo)。不同歷史空間要素的類(lèi)型不同，價(jià)值也不同，其保護(hù)的目標(biāo)與方法也不同。歷史建筑需要保護(hù)其真實(shí)性，歷史景觀環(huán)境需要保護(hù)其整體性，而歷史場(chǎng)所需要保護(hù)其延續(xù)性[5]。由此可見(jiàn)，城市歷史空間是一個(gè)由多層次多要素共同構(gòu)成的時(shí)空復(fù)合的綜合體系，具有更豐富的構(gòu)成要素，也更貼近當(dāng)代人們的生活環(huán)境。

　　四、通過(guò)歷史性城鎮(zhèn)景觀方法研究上海的城市歷史空間

　　上海是國(guó)家歷史文化名城，具有獨(dú)特的海派文化，在早期的城市規(guī)劃中就已反映出歷史保護(hù)的思想。目前，上海已建立起一套點(diǎn)線面相結(jié)合的歷史風(fēng)貌保護(hù)體系，包括了歷史文化風(fēng)貌區(qū)、歷史風(fēng)貌保護(hù)道路及河道、優(yōu)秀歷史建筑及保留歷史建筑和文物三個(gè)方面的保護(hù)對(duì)象。其中，最早列為保護(hù)對(duì)象，也是最能代表上海歷史文化的是2003年確定的中心城區(qū)的12片歷史文化風(fēng)貌區(qū)，共計(jì)27km2，約占上海市在中華人民共和國(guó)成立初期建成區(qū)面積的1/3，集中反映了上海自1843年開(kāi)埠以后，形成的東西合璧、海納百川的近代都市風(fēng)貌和空間格局。1.近代歷史層積：體現(xiàn)萬(wàn)國(guó)博覽，海派文化體現(xiàn)萬(wàn)國(guó)博覽，海派文化上海的舊租界區(qū)內(nèi)優(yōu)秀歷史建筑薈萃，被稱(chēng)為“萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)”，然而隨著時(shí)代變遷，很多優(yōu)秀歷史建筑淹沒(méi)在成片的現(xiàn)代建筑中，或被改作他用，或被內(nèi)部分割，亟待搶救性的保護(hù)。如果說(shuō)這些風(fēng)格迥異的歷史建筑還較為容易發(fā)現(xiàn)的話，那些細(xì)碎狹窄的歷史性道路、歷史性河道看似稀疏平常，卻更容易在新的城市開(kāi)發(fā)建設(shè)中被裁彎取直或直接抹掉，尤其是在上海中心城區(qū)的高密度開(kāi)發(fā)建設(shè)與舊城更新中。當(dāng)歷史道路與河道形成的街坊肌理消失殆盡的時(shí)候，鑲嵌其中的優(yōu)秀歷史建筑，只能顯得越發(fā)突兀與不合時(shí)宜，最終與周邊環(huán)境的相容性漸行漸遠(yuǎn)(圖1)。因此，從對(duì)建筑個(gè)體的保護(hù)轉(zhuǎn)為對(duì)整個(gè)歷史風(fēng)貌區(qū)的保護(hù)，是上海應(yīng)對(duì)獨(dú)特建設(shè)環(huán)境的一項(xiàng)積極舉措。這12片歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，主要分布于上海內(nèi)環(huán)以?xún)?nèi)，以及江灣片區(qū)，充分反映了上海開(kāi)埠后從外灘的英租界、逐步擴(kuò)展到美租界、法租界、公共租界，以及老城廂所在的華界，另外還包括了“中華民國(guó)”時(shí)期大上海計(jì)劃中“市中心”的片區(qū)風(fēng)貌遺存。而上海內(nèi)環(huán)是當(dāng)時(shí)滬杭鐵路與滬寧鐵路及其連接線所在的空間位置，基本限定了當(dāng)時(shí)城市擴(kuò)展的邊界，也大致為上海最初的行政管轄邊界，因此稱(chēng)其代表“舊上海”的歷史文化風(fēng)貌并不為過(guò)，事實(shí)上，很多專(zhuān)家也正在研究將這一范圍整體作為上海的“歷史城區(qū)”，提出新的保護(hù)措施。由于上海近代特殊的歷史地位，這個(gè)“歷史城區(qū)”的價(jià)值在我國(guó)具有唯一性，是上海近代開(kāi)埠到中華人民共和國(guó)成立初期這一特定歷史層積的集中反映(圖2)，并有大量深入的研究成果，但是歷史環(huán)境的鑄就并非僅僅是某一歷史層積的結(jié)果，上海的租界歷史文化風(fēng)貌也并非僅僅是外來(lái)文化植入的結(jié)果，這一歷史環(huán)境中還濃縮了上海更為悠久的歷史文化的不同層積。2.追溯古代歷史層積(1)以港興城向上追溯至上海開(kāi)埠前的航運(yùn)發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)，黃浦江及其支流形成的江浙地區(qū)航運(yùn)體系已經(jīng)十分發(fā)達(dá)。黃浦江自淀山湖和錢(qián)塘江水系匯入，向東在老閔行折向北，流經(jīng)上海縣(今閔行區(qū))縣城東緣，經(jīng)城外十六鋪碼頭向北從吳淞口匯入長(zhǎng)江尾段入海出洋，其支流眾多，并與江南地區(qū)密布的河網(wǎng)形成極為便捷的貨運(yùn)與客運(yùn)體系，例如吳淞江因聯(lián)系富庶的蘇州地區(qū)，后在租界內(nèi)又被稱(chēng)為蘇州河，兩岸集中了各類(lèi)農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù);虹口港因聯(lián)系寶山地區(qū)和周邊漁村，在今虹口區(qū)嘉興街道形成了以農(nóng)產(chǎn)品與漁市相結(jié)合的集市，即現(xiàn)存的虹口老街;洋涇浜為流經(jīng)上海縣(今閔行區(qū))縣城北緣的重要河道，后被填為馬路，基本為今天延安路所在位置。除了能便捷地聯(lián)系物產(chǎn)豐富、人口密集的太湖流域和錢(qián)塘江平原地區(qū)，上海還具備航運(yùn)樞紐的天然地理優(yōu)勢(shì)。中國(guó)東部的近海大陸架，自上海以南多為島礁型岸線，很多海港具備優(yōu)良的水深條件，行船以尖底船為主，而自上海以北多為灘涂型岸線，海港淤積泥沙較多，行船以平底船為主。因此很多南北往來(lái)的貨運(yùn)，需要在上海換船裝卸，因此上海不僅是海河聯(lián)運(yùn)的樞紐，也是海上航運(yùn)的南北中轉(zhuǎn)樞紐。也正因此，上海成為西方世界打開(kāi)中國(guó)國(guó)門(mén)的第一站。從這一歷史層積來(lái)看，上海的“歷史城區(qū)”與周邊四通八達(dá)的歷史河道、遍布于黃浦江上的各色碼頭，以及更大區(qū)域范圍內(nèi)的港口城市風(fēng)貌遺存，具有密切的聯(lián)系(圖3)。(2)交通樞紐如果再將上海“歷史城區(qū)”放置于一個(gè)區(qū)域的大環(huán)境中看，20世紀(jì)初形成的鐵路，以及更早形成的公路、河網(wǎng)構(gòu)成了一個(gè)復(fù)合的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，上海在其中起到中心城市的作用，從如今上海很多道路的名稱(chēng)可見(jiàn)一斑，例如滬太路(至太倉(cāng))、滬閔路(至閔行)、滬青路(至青浦)、滬嘉路(至嘉定)、滬南路(至南匯)等，這些歷史性道路雖沒(méi)有納入現(xiàn)行的風(fēng)貌保護(hù)體系，卻支撐著上海“歷史城區(qū)”與周邊城鎮(zhèn)的交通聯(lián)系，也承載著一段不可或缺的歷史記憶(圖4)。滬太路作為上海開(kāi)埠初期由國(guó)人自建的一條公路，是民族資本與鄉(xiāng)紳文化的反映，該路由太倉(cāng)瀏河地區(qū)的鄉(xiāng)紳出資建設(shè)，主要為了方便太倉(cāng)與上海縣(今閔行區(qū))兩地往來(lái)的鄉(xiāng)親。滬杭鐵路是繼滬寧鐵路由英國(guó)人投資建設(shè)后，蘇浙兩地民族資本家與外國(guó)殖民者奪路權(quán)的產(chǎn)物，滬杭鐵路通車(chē)在當(dāng)時(shí)成為漲國(guó)人士氣、展民族精神的一大盛事。軍工路從黃浦江北岸護(hù)堤一直延伸到吳淞口，是“中華民國(guó)”時(shí)期上海市政府重要的工業(yè)、軍事與港口發(fā)展的主軸，這一布局直至今日依然影響著楊浦及寶山一帶。租界地區(qū)形成的路網(wǎng)與街坊肌理，最初受西方房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響，單個(gè)地塊為沿街面窄，縱深長(zhǎng)的長(zhǎng)方形(圖5)，而路網(wǎng)伴隨著一次次“越界筑路”向西拓展，格網(wǎng)從密變疏，并因租借國(guó)家的不同，呈現(xiàn)不同的路網(wǎng)格局與風(fēng)貌特征，也因此造成了今天上海中心城區(qū)路網(wǎng)肌理錯(cuò)綜復(fù)雜的基礎(chǔ)，但總體上基本呈現(xiàn)方形，在西南向、西北向、東北向三個(gè)方向出現(xiàn)軸向放射肌理，這與西南方向的滬閔路及滬杭鐵路主軸、西北方向滬寧鐵路及滬嘉(滬宜)路主軸、四平路(“中華民國(guó)”時(shí)期稱(chēng)其美路)通往“舊上海市中心”和五角場(chǎng)地區(qū)的主軸具有重要關(guān)聯(lián)。而滬太路、滬南路等道路的走向與上海“歷史城區(qū)”的道路肌理基本垂直，并整體呈現(xiàn)略為傾斜的南北向走勢(shì)。這一走勢(shì)，與上海成陸的重要?dú)v史遺存——岡身線基本一致。(3)水陸變遷上海“歷史城區(qū)”的形成不僅可以追溯到公路、鐵路、航道構(gòu)筑的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，還可以進(jìn)一步追溯到上海海陸成型及早期工農(nóng)業(yè)發(fā)展更為久遠(yuǎn)的歷史層積。按照《太湖水利技術(shù)史》的記載，公元前226年左右，上海地區(qū)海平面較低，海水直達(dá)太倉(cāng)、外岡、漕涇一帶，形成一條自西北向東南的沙堤，將西部太湖洼地與大海隔開(kāi)，后又形成數(shù)條平行沙帶，因海浪作用被泥沙、貝殼等填高，形成天然堤壩，稱(chēng)為“岡身”。上海的古岡身線形成于距今6000多年前，寬度僅為4～10km，自西北向東南方向延伸，后續(xù)成陸的東部地區(qū)也留存了多條類(lèi)似的堤壩與人工護(hù)塘，與岡身線平行分布。這些堤壩是在當(dāng)時(shí)漫灘與海潮泥濘中地勢(shì)較高并相對(duì)穩(wěn)固的半自然基礎(chǔ)，因此很多早期建設(shè)的道路以此為路基，從而形成了上海最初的南北向略?xún)A斜的肌理，滬太路、滬南路的走向都與之相關(guān)。正是由于上海東部不斷淤積泥沙，形成新陸，致使太湖地區(qū)泄水入海不暢，吳淞江經(jīng)常泛濫、改道，對(duì)上海北部地區(qū)影響極大。保留至今的虬江，歷史上曾名“舊江”，即吳淞江故道之一，輾轉(zhuǎn)反復(fù)終流入黃浦江，由于河道過(guò)于迂回曲折，后命名為“虬江”，即使是今天的吳淞江也是蜿54城市建筑2018.4|URBANISMANDARCHITECTUREApr.2018蜒曲折，因此形成了普陀區(qū)、舊閘北地區(qū)錯(cuò)綜復(fù)雜的道路肌理。明初戶(hù)部尚書(shū)夏原吉疏浚吳淞江南北兩岸支流，“掣淞入瀏”又稱(chēng)“黃埔?jiàn)Z淞”，這一重大的水利疏浚工程，極大地改善了太湖下游地區(qū)的洪澇狀況，為此后的農(nóng)田灌溉和交通航運(yùn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在黃浦江作為泄水通道的同時(shí)，原吳淞江下游支流水系也發(fā)生了變化，歷史上的上海浦、下海浦，逐漸演變?yōu)楹缈诟邸�楊�?shù)浦，也才有了后來(lái)公共租界東區(qū)，并成為中國(guó)近代工業(yè)文明的搖籃(圖6)。(4)滄海桑田在這些宏大的水陸變遷背景下，上海的兩大經(jīng)濟(jì)體系在空間位移的過(guò)程中留下了歷史痕跡。成陸較早的浦西地區(qū)，根植于江南農(nóng)耕文明的“浦、塘、涇、浜”農(nóng)田灌溉體系，新的排水分區(qū)被逐級(jí)細(xì)化為一塊塊圩田，而這些圩田成了“歷史城區(qū)”，以及我們今天看到的大部分城鎮(zhèn)肌理的基礎(chǔ)格網(wǎng)。以上海南市區(qū)為例，清末以千字文為編號(hào)順序的圩田，其圩堤基本都成了今天上海中心城南部的城市道路。換而言之，這些城市道路雖未作為歷史性道路明確需要保護(hù)，但其形成的路網(wǎng)格局與城鎮(zhèn)空間肌理，卻比上海開(kāi)埠的歷史更為久遠(yuǎn)，所代表的是江南農(nóng)耕文化中的圩田體系。而成陸較晚的浦東地區(qū)，曾經(jīng)是廣袤的灘涂，并從事關(guān)乎人民生計(jì)的制鹽業(yè)。由于錢(qián)塘江入海口的海水鹽分高于長(zhǎng)江入海口及蘇北濱海地區(qū)，很多外地鹽民遷入浦東地區(qū)，從事煮鹽運(yùn)鹽的行業(yè)，根據(jù)當(dāng)時(shí)“場(chǎng)、墩、團(tuán)、灶”等不同級(jí)別的鹽場(chǎng)設(shè)置(圖7)，浦東、奉賢、金山地區(qū)很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)依然保持這一地名稱(chēng)謂，如大場(chǎng)鎮(zhèn)、大團(tuán)鎮(zhèn)、四團(tuán)鎮(zhèn)等。在唐宋年間海陸分界線基本穩(wěn)定于今浦東運(yùn)河周邊，伴隨著新的護(hù)塘建設(shè)，如今浦東里護(hù)塘的位置形成了“下沙捍海塘”。護(hù)塘平行于岡身線，并且堤河一體以便取土，是運(yùn)鹽的主航道，而往內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)妮o助運(yùn)鹽河道，多與之垂直，這一橫平豎直的水網(wǎng)格局形成了浦東地區(qū)最初的城市肌理。同時(shí)，用海水煮鹽，需要大量茅草，因此除了曬與煮的場(chǎng)地需求，很多灘涂用于種植茅草。在陸地向東推進(jìn)的過(guò)程中，新的護(hù)塘也如年輪一般層層?xùn)|移，而被圍入堤內(nèi)的茅草塘，則被逐步改良為農(nóng)田，與浦西的圩田體系融為一體，從而實(shí)現(xiàn)了滄海變桑田的過(guò)程。(5)隸治海防上海的隸屬幾經(jīng)更迭，在不同時(shí)期留下了歷史城鎮(zhèn)的空間遺存。按照等級(jí)規(guī)制，不同的歷史城鎮(zhèn)有不同規(guī)模，但都基本按照中國(guó)傳統(tǒng)的建城形制，具有方城、十字軸線、府衙、兵營(yíng)、廟宇、集市等空間布局結(jié)構(gòu)。明朝由于倭寇侵?jǐn)_建立起濱海的軍事防御體系，以金山衛(wèi)為代表的一系列軍事城池，與嘉青松地區(qū)的各級(jí)府城，共同形成了上海地區(qū)的城鎮(zhèn)空間格局。雖然大部分歷史建筑都沒(méi)有被保留下來(lái)，城墻也已難見(jiàn)蹤影，但歷史城鎮(zhèn)的道路骨架與街坊肌理大多被保留下來(lái)，有些城鎮(zhèn)歷史上的護(hù)城河還清晰可見(jiàn)。

　　五、上海的歷史空間要素再挖掘

　　通過(guò)上述的層積梳理，可以看到上海的歷史文化遺產(chǎn)雖然以近代開(kāi)埠以后形成的“歷史城區(qū)”為代表，但是其歷史環(huán)境的形成是上海水陸變遷、滄海變桑田，農(nóng)耕與制鹽，隸治與海防，以及區(qū)域交通格局和港口運(yùn)輸業(yè)共同發(fā)展的結(jié)果，很多依然在使用的空間要素，具備了歷史意義，并與未來(lái)的發(fā)展息息相關(guān)。1.歷史性道路以滬太路、滬閔路、滬嘉路、滬南路、軍工路等為代表的區(qū)域性聯(lián)系道路，至今仍是重要的通車(chē)道路，雖然已有快速路取代了其部分功能，局部線型也有所調(diào)整，但其區(qū)域格局與基本功能沒(méi)變，與周邊地塊的銜接方式依然存在。在中心城區(qū)，如四平路(曾經(jīng)的其美路，是大上海計(jì)劃中確定的城市主干道)作為楊浦區(qū)聯(lián)系市中心重要的交通性主干道，在上海2035總體規(guī)劃中還將繼續(xù)沿用，其兩側(cè)的街巷肌理既有“中華民國(guó)”時(shí)期的遺存，又有城市新開(kāi)發(fā)的空間肌理，共同構(gòu)成了古今交融的歷史環(huán)境。在遠(yuǎn)郊，如奉賢區(qū)四團(tuán)鎮(zhèn)被川南奉公路(局部段又稱(chēng)團(tuán)青公路)分為南北兩片，川南奉公路，即當(dāng)年的里護(hù)塘，北側(cè)鎮(zhèn)區(qū)處于堤內(nèi)，為歷史城鎮(zhèn)，至今仍保留中街、北街、東街、西街形成的400m長(zhǎng)寬的十字空間骨架;南側(cè)鎮(zhèn)區(qū)處于堤外，是曾經(jīng)制鹽的重要地區(qū)，與北側(cè)鎮(zhèn)區(qū)形成兩種完全不同的空間肌理。這兩條400m長(zhǎng)的狹窄巷道極易被城建大潮抹掉，甚至都無(wú)法納入城市規(guī)劃的道路體系，但卻忠實(shí)反映了這個(gè)城鎮(zhèn)與里護(hù)塘、制鹽業(yè)、鹽民文化之間的歷史淵源。2.歷史性河道吳淞江是上海歷史上重要的航運(yùn)通道，其入城段的兩岸集中了大量近代的工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)遺存，以及如四行倉(cāng)庫(kù)等抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史遺存，因此被納入上海的歷史保護(hù)體系。由于歷史上吳淞江的改道，圩田區(qū)的反復(fù)調(diào)整，在江橋鎮(zhèn)境內(nèi)形成了如封浜、新槎浦等支流水系較為雜亂的空間格局，看似與當(dāng)今的道路網(wǎng)絡(luò)和城鎮(zhèn)格局沒(méi)有關(guān)系，但實(shí)際上這些河道與吳淞江的歷史同樣久遠(yuǎn)，是當(dāng)?shù)厝瞬粩嗯c水患斗爭(zhēng)的結(jié)果，通過(guò)一系列農(nóng)田水利設(shè)施，最終形成的圩田生產(chǎn)與水利疏導(dǎo)相結(jié)合的產(chǎn)物。這些看似雜亂的河道，不應(yīng)被簡(jiǎn)單地裁彎取直，而應(yīng)該成為當(dāng)?shù)貧v史文化的見(jiàn)證，通過(guò)再利用的方式將其在歷史環(huán)境中的作用凸顯。在江橋鎮(zhèn)總體規(guī)劃中，這些河道兩岸構(gòu)筑起一套獨(dú)特的綠化與慢行系統(tǒng)，成為獨(dú)立于城市道路以外的一套以水綠為脈的公共活動(dòng)場(chǎng)所體系，將歷史性河道融入了城市未來(lái)的發(fā)展中(圖8)。六、結(jié)語(yǔ)通過(guò)歷史性城鎮(zhèn)景觀方法，以歷史層積疊加的方式梳理出的城市歷史空間體系，涉及地理、水文、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的方方面面，并且隨著研究的深入，歷史層積會(huì)不斷地補(bǔ)充、豐富。本文僅僅提供了一種研究框架，并以有限的歷史空間要素作為研究示例。基于對(duì)復(fù)雜的歷史環(huán)境的重新理解，我們不僅能在更大范圍、更大領(lǐng)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)更多的歷史空間要素，從而進(jìn)行甄別并分門(mén)別類(lèi)地保護(hù)，而且在城市規(guī)劃與建設(shè)的過(guò)程中，更清楚現(xiàn)有空間環(huán)境中的歷史價(jià)值，以及與未來(lái)發(fā)展相結(jié)合的可能性，并為不同地區(qū)保留其自身特色提供基礎(chǔ)素材。歷史本就是一個(gè)持續(xù)發(fā)展的過(guò)程，也是融入每個(gè)人生活與記憶中的點(diǎn)滴片段，更友好地面對(duì)城市歷史空間，就需要更充分理解它，將當(dāng)下的需求與未來(lái)的發(fā)展盡可能地融入其中，使文化得以傳承。

　　參考文獻(xiàn)

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　　《歷史性城鎮(zhèn)景觀方法的應(yīng)用》來(lái)源：《城市建筑》，作者：顧玄淵。