【摘要】路橋工程是公路工程中的控制性工程之一，橋梁的質量直接關系到結構安全和使用壽命。由于橋梁屬于多構件結構，工序繁多，結構復雜，工程質量問題也呈現出多樣化的特點。文章對斷絲、滑絲的原因進行了分析，并就如何處理斷絲、滑絲提出了解決對策，保證預應力張拉施工正常進行。
　　【關鍵詞】預應力，鋼筋，斷絲，滑絲，原因，處理
　　預應力鋼筋（鋼絲、鋼絞線、鋼筋）在張拉與錨固時，由于各種原因，不可避免地產生個別力筋滑移和斷裂現象。我們要結合施工實際情況，對預應力張拉進行過程控制，掌握現場檢測數據，正確分析斷絲、滑絲的原因并進行處理，保證預應力張拉施工的正常進行。
　　1、滑絲的原因。
　　滑絲的原因很多，一般是錨圈錐孔與夾片之間有夾雜物；力筋和千斤頂卡盤內有油污；錨下墊板喇叭口內有混凝土和其它殘渣；錨具偏離下墊板止口；錨具（錨圈、錨塞、夾片）質量存在問題，由于其硬度不足不均而產生變形。
　　回油過猛，力筋粗細不一致也是滑絲產生的因素之一。
　　滑絲一般退頂后發生，有時張拉后半天至一天內發生。
　　此外，錨具限位板的限位深度太深，也會導致滑絲，限位板的作用是在回油過程中控制夾片位置，限位深度太深，限位板對夾片的限位作用失效，在回油過程中會導致夾片錯臺，從而使夾片對預應力鋼筋的作用力減小而導致滑絲。
　　2、斷絲的原因。
　　斷絲的發生，一般是：鋼材材質不均勻或嚴重銹蝕；錨圈口處分絲時交叉重疊；操作過程中沒有做到孔道、錨圈、千斤頂三對中，造成鋼絲偏中，受力不均，個別鋼絲應力集中；油表失靈，造成張拉力過大；千斤頂未按規定校驗。
　　此外，限位板的限位深度太小也是導致斷絲的原因之一，如果限位板的深度太小，限位板對夾片的作用不僅僅是限位作用，還有縱向的壓力，限位板縱向作用力應該在錨環上，而作用在夾片上的縱向壓力會導致夾片對預應力鋼筋的作用力不均勻加大，從而咬斷鋼絲，導致斷絲。
　　3、滑絲、斷絲處理的原則。
　　在預應力張拉過程中或錨固時，預應力筋滑絲、斷絲數量超過設計或表1的規定，應予處理。
　　表1預應力筋斷絲限制

　　注：①鋼絞線斷絲是指鋼絞線內鋼絲的斷絲。
　　②斷絲包括滑絲失效的鋼絲。
　　③滑移量是指張拉完畢錨固后部分鋼絲或鋼絞線向孔道內滑移的長度。
　　4、滑絲的處理。
　　張拉完成后應及時在鋼絲（或鋼絞線）上作好醒目的標記，如發現滑絲，解決的措施一般是：采用YC122千斤頂和卸荷座，將卸荷座支承在錨具上，用YC122千斤頂張拉滑絲鋼絞線，直至將滑絲夾片取出，換上新夾片，張拉至設計應力即可。如遇滑絲嚴重或在滑絲中鋼絞線受到了嚴重的傷害，則應將錨具上所有的鋼絞線全部卸荷，找出原因并解決，再重新張拉（見圖1）。
　　如果確定滑絲原因為限位板的限位深度太深，應及時和提供工具錨的廠家聯系，重新試驗測定限位深度，確定標準的限位深度值（應精確到0.01mm），按照確定標準的限位深度值重新訂做限位板，然后再進行張拉。
　　5、斷絲的處理。
　　斷絲的處理，常用的方法有：
　　①提高其它鋼絲束的張拉力作為補償。但在任何情況下最大超張拉力不得超過應有的規定；
　　②換束。卸荷、松錨、換束、重新張拉至設計應力值。
　　③啟用備用束。對于一些重要的結構，設計時往往留有備用管道或備用束，當施工中發生嚴重斷絲特殊情況時，即啟用備用束。
　　④如果確定滑絲原因為限位板的限位深度太小，應及時和提供工具錨的廠家聯系，重新試驗測定限位深度，確定標準的限位深度值（應精確到0.01mm），按照確定標準的限位深度值重新訂做限位板，然后再進行張拉。
　　凡反復張拉已經超過三次，或張拉力超過鋼絲的抗拉極限強度標準值，則整束更換。預應力張拉一旦出現質量問題可使橋梁受到破壞，承載力下降，危及結構的安全，影響橋梁的正常使用。
　　總之，預應力張拉施工是關乎工程質量的關鍵一環，要保證其工程的整體質量，首先要抓好預應力張拉施工的質量控制工作，必須全過程控制，掌握每一束預應力鋼筋張拉過程的第一手資料，發現問題迅速做出相應反應，及時控制事態的進一步發展，分析原因并做出相應處理，從而保障施工的正常進行。