1前言
　　隨著社會(huì)的發(fā)展，為了給人們提供優(yōu)良的生活環(huán)境和工作條件，適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)高效率，快節(jié)奏生活的需要，提高建筑面積的利用率，節(jié)約建設(shè)投資及減少能源消耗，高層建筑朝體型復(fù)雜、功能多樣的綜合性方向發(fā)展，在高層住宅、酒店下部設(shè)置商業(yè)或娛樂等配套設(shè)施，集吃、住、辦公、購物、停車為一體的多功能綜合性高層建筑大量涌現(xiàn)。因此，為了適應(yīng)上部小空間下部大空間的功能需要，需在兩種結(jié)構(gòu)的交接部位設(shè)置過渡結(jié)構(gòu)，也就是轉(zhuǎn)換層，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層是滿足這種建筑功能的有效結(jié)構(gòu)形式。
　　長沙市星沙馬三-天一4S店及津湘總部工程，于2007年7月28日至2009年5月30日全部完成，該工程正是這種使用功能分區(qū)多、結(jié)構(gòu)類型差別大的工程。地下室1層全部為地下車庫，作周轉(zhuǎn)車庫使用，地上2層，第一層為馬自達(dá)4S店銷售大廳、天津一汽4S店銷售大廳及綜合修理車間；第二層為馬自達(dá)4S店銷售大廳、天津一汽4S店銷售大廳及津湘集團(tuán)總部。結(jié)構(gòu)上地下車庫及一層均為鋼筋砼框簡結(jié)構(gòu)，屋頂為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)和鋼架結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)換梁尺寸為1000×2000mm，900×1700mm，900×l600mm等。結(jié)合本人在該工程的施工經(jīng)驗(yàn)和探索，針對轉(zhuǎn)換層的構(gòu)造特點(diǎn)及施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)，重點(diǎn)介紹施工回頂計(jì)算和轉(zhuǎn)換梁大體積混凝土現(xiàn)場測溫記錄如下，不足之處，敬請指正。
　　2轉(zhuǎn)換梁構(gòu)造特點(diǎn)及施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)
　　2，1轉(zhuǎn)換梁的構(gòu)造特點(diǎn)
　　對轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)，可以分為梁式轉(zhuǎn)換層、板式轉(zhuǎn)換層、箱式轉(zhuǎn)換層、桁架式轉(zhuǎn)換層和空腹桁架式轉(zhuǎn)換層。對于本工程所采用的梁式轉(zhuǎn)換層，有著受力明確，設(shè)計(jì)施工簡單的優(yōu)點(diǎn)，一般用于下部框架結(jié)構(gòu)與上部剪力墻結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。本工程的轉(zhuǎn)換梁有以下的構(gòu)造特點(diǎn)：
　　(1)轉(zhuǎn)換梁的最大截面尺寸為1000×2000mm，屬于大體積混凝土現(xiàn)澆構(gòu)件，混凝土強(qiáng)度等級設(shè)計(jì)為C40，轉(zhuǎn)換梁主筋直徑多為d32、d28，保證鋼筋綁扎到位，保證混凝土的澆筑質(zhì)量和結(jié)構(gòu)施工安全，是本分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制重點(diǎn)。
　　(2)轉(zhuǎn)換梁構(gòu)件截面大，混凝土澆筑荷載達(dá)到48KN/m2，模架體系的設(shè)計(jì)兼顧經(jīng)濟(jì)與安全因素，位于轉(zhuǎn)換梁下部三層的梁板將需要回頂。
　　(3)施工難度較大：自7層樓面向上局部增加的轉(zhuǎn)換梁斜撐，同時(shí)轉(zhuǎn)換梁(KZL)、框架柱的鋼筋比較密集，其空間關(guān)系復(fù)雜，模架體系設(shè)計(jì)及混凝土澆筑施工難度較大。
　　2.2轉(zhuǎn)換梁技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)
　　轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)為鋼筋密集，混凝土一次灌入量大，施工縫留置難度大，模板、排架支承體系要求高，所以制定認(rèn)真、周密、合理的施工措施，對保證結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層的質(zhì)量及整個(gè)高層主體工程質(zhì)量有著極其重要的作用。對于本項(xiàng)工程轉(zhuǎn)換梁的結(jié)構(gòu)施工，需要在技術(shù)和質(zhì)量上重點(diǎn)控制以下要點(diǎn)：
　　(1)通過優(yōu)化配合比，降低大體積混凝土構(gòu)件內(nèi)部過高的溫度和溫度應(yīng)力，防止溫差產(chǎn)生裂縫的危險(xiǎn)，有效防止混凝土產(chǎn)生裂縫(表面裂縫和貫穿裂縫)，實(shí)現(xiàn)抗裂功能。
　　(2)逐層回頂卸荷：由于轉(zhuǎn)換梁截面尺寸很大，經(jīng)計(jì)算其下方的一層結(jié)構(gòu)不能承受轉(zhuǎn)換梁的施工荷載，采用在轉(zhuǎn)換梁下部自5層樓面(考慮其他未知因素，增加安全儲備系數(shù))向上搭設(shè)鋼管架子進(jìn)行回頂，實(shí)現(xiàn)逐層卸荷。
　　(3)梁跨度4m≤L＜9m，應(yīng)按施工跨度0.2％起拱。
　　(4)柱、梁、板同期合模，一次性澆筑柱、梁板混凝土，注意混凝土接槎及施工縫的留置以及混凝土的初凝時(shí)間的合理設(shè)定。
　　(5)梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋過于密集，鋼筋綁扎過程中要調(diào)整好鋼筋端部錨拐筋的位置，留出振搗空間，確保混凝土澆筑過程中振搗密實(shí)。
　　(6)與商品混凝土提供商協(xié)調(diào)，科學(xué)調(diào)整柱梁不同標(biāo)號混凝土的罐車進(jìn)場(余量)比例。
　　(7)梁及梁斜撐模架與樓板模架整體支設(shè)，保證模架整體穩(wěn)定性，澆筑混凝土前還應(yīng)核查，確保結(jié)構(gòu)施工安全。
　　(8)控制塌落度及塌落度符合泵送要求。
　　(9)盡可能延長脫模時(shí)間并及時(shí)保濕、保溫。
　　(10)控制混凝土的溫差及降溫速率。
　　(11)澆筑時(shí)特別注意框架柱及墻體插筋的位置，防止下灰及振搗造成傾斜及移位。
　　(12)混凝土終凝前對柱子插筋位置進(jìn)行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)位移傾斜及時(shí)復(fù)位。
　　(13)混凝土到場后，進(jìn)行取樣測定塌落度，塌落度達(dá)不到人泵要求時(shí)，該罐車混凝土作退場處理；現(xiàn)場嚴(yán)禁加水；檢查混凝土出廠小票，如果超過初凝時(shí)間，該罐車混凝土按退場處理。
　　(14)混凝土在泵送澆筑的同時(shí)，用振搗棒加強(qiáng)各部位的振搗，確保混凝土振搗的密實(shí)。
　　3施工回頂計(jì)算
　　3.1回頂計(jì)算思路
　　由于該工程施工荷載較大，現(xiàn)對其回頂進(jìn)行計(jì)算，驗(yàn)算的思路具體為：
　　(1)梁施工荷載利用支撐系統(tǒng)傳遞至同位置的下部梁上，減去該梁的設(shè)計(jì)可承受荷載值后繼續(xù)下傳，沒有梁時(shí)減去該層板荷載后下傳，直至施工荷載全部被抵消。
　　(2)板施工荷載由支撐系統(tǒng)傳至下層板，減去該板的設(shè)計(jì)可承受荷載值后繼續(xù)下傳，直至施工荷載全部被抵消。
　　(3)對于無梁樓蓋，考慮最不利的柱帽與柱帽之間的部分
　　3.2計(jì)算模型
　　對于施工回頂計(jì)算傳統(tǒng)的計(jì)算模型有兩種：
　　(1)樓面荷載豎直傳遞，在承力板內(nèi)不橫向分散。按照這種思路，樓面梁的荷載傳到下層梁上，樓面板的荷載傳到下層板上。
　　(2)荷載會(huì)在梁板內(nèi)橫向傳遞，經(jīng)過梁與樓板傳遞后，荷載已經(jīng)變得較為分散。這主要是由于架體與柱子剛度相差較大，再加上架體底部墊有方木，板在荷載作用下會(huì)有一定變形，使荷載在板內(nèi)分散。因此可取八層樓面上荷載較大的局部范圍內(nèi)的最大平均荷載值作為下部樓板承載力的控制荷載。
　　以上兩種模型都是從整體受力情況作出的定性分析，而沒有從傳力路徑上作定量分析。
　　3.3計(jì)算過程
　　根據(jù)上述計(jì)算模型，并結(jié)合本工程實(shí)際傳力路徑對架體及樓板進(jìn)行回頂計(jì)算，綜合考慮本工程的實(shí)際因素，計(jì)算過程如下：
　　(1)首先進(jìn)行樓板承載力計(jì)算：
　　計(jì)算第七層樓板承載力：板厚150mm，次梁問距4.2m，配筋為φ10@200雙層雙向(取1米寬板帶進(jìn)行計(jì)算)，混凝土強(qiáng)度等級C40。
　　(1)
　　(2)

 1/2    1 2 下一頁 尾頁