[摘要]本項目鋼筋混凝土防淘齒墻工程為沈陽渾河閘應(yīng)急搶險工程的附屬工程之一，工期30天，在第四級消力池挑坎底部修建鋼筋混凝土地下連續(xù)墻，起著防水沖涮淘挖消力池底坎作用，在成墻澆筑前下設(shè)預制成形的鋼筋籠。本文主要介紹鋼板移動導墻在本工程中成功運用。
　　[關(guān)鍵詞]應(yīng)急搶險鋼筋籠地連墻鋼板導墻
　　1工程概況
　　（1）渾河閘消能現(xiàn)狀
　　渾河閘消能工渡汛搶險應(yīng)急工程設(shè)計及施工于2005年6月底完成。2005年汛期經(jīng)受了較大洪水的考驗,最大洪水流量3690m3/s,接近50年一遇設(shè)計流4074m3/s,臨時防護的餃鏈式模袋混凝土海漫局部發(fā)生破壞,大閘和高速公路安全度過2005年汛期,這說明2005年上半年的防汛搶險工程起到了應(yīng)有的功能。通過現(xiàn)場查勘和從實測地形圖分析,經(jīng)過今年大洪水的沖刷,現(xiàn)狀三級消力池下游存在以下問題:
　　a、現(xiàn)三級消力池跌坎下有三處較大沖刷破壞：
　　右岸沖坑最深處約19.Om高程,左岸沖坑最深處約18.9m高程,中間主河槽處沖刷至17.5m高程,其中坎后13Om處坑底深15.5m高程,這三處臨時防護的餃鏈式模袋混凝土海漫發(fā)生破壞,跌坎局部基礎(chǔ)出現(xiàn)少量淘刷。
　　b、兩岸沖沙閘末端堤防從原有漿砌石防護堤腳處被沖毀。從以上出現(xiàn)的問題分析,經(jīng)過今年的洪水,渾河閘下游主槽又下切3～4m,目前狀況已不能滿足實際運行的要求,有必要采取進一步的工程措施,以確保大閘、沈大高速公路橋和兩岸堤防的安全。
　　（2）消能方案設(shè)計
　　經(jīng)專家評審選定方案為:a、在現(xiàn)有三級消力池下接8.m長混凝土水平護坦板；b、混凝土水平護坦板后修建第四級跌水消力池,池底高程18.Om,池深1.0m；c、消力池挑坎底部修建鋼筋混凝土防淘齒墻，齒墻厚0.8m，底高程為10.Om，河道內(nèi)頂高程18.0m，沖砂閘兩側(cè)頂高程27.0m。
　　我公司負責施工消力池挑坎底部鋼筋混凝土防淘齒墻工程，軸線長276.07m，施工作業(yè)面分為三個臺階，鋼筋混凝土防淘齒墻為懸掛墻，墻厚0.8m，孔深10.0～14.5m,混凝土強度為C25F200,工期為30天。
　　2防淘齒墻導墻的選擇
　　我公司承接工程后，立即組建項目部并組織召開工程技術(shù)交底會議，在進行地下墻施工前要進行導墻臨建施工，一般情況下采用混凝土導墻，本工程軸線長度為276.07m，并且施工作業(yè)面分為三個臺階，地下水位比較高，修建混凝土導墻耗時長，相對于本工程的工期來說是不適宜的，經(jīng)商討決定采用鋼板移動導墻，這項技術(shù)在遼寧省尚屬首次運用，而且本工程地層條件不明確，成槽情況不清楚，對我公司來說這也是一次技術(shù)難度較高的考驗。
　　3鋼板導墻的結(jié)構(gòu)布置
　　在確定采用鋼板導墻后，組織工程技術(shù)人員進行鋼板導墻的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并進行鋼板采購，做好加工的各項準備工作，通過施工前期的不斷改進，最終確定了鋼板導墻的結(jié)構(gòu)，根據(jù)槽孔設(shè)計長度，一期槽段鋼板導墻長度為6.6m，二期槽段鋼板導墻長度為6.8m，鋼板間凈寬為95cm，兩側(cè)翼展各50cm，高度1.5m，考慮鋼板導墻埋入地層中其中間位置變形量最大，在鋼板導墻底部以上20cm位置焊接一圈槽鋼，在進行焊接前，在鋼板導墻中間內(nèi)側(cè)用千斤頂支撐，使其寬度達到105cm，然后進行焊接，焊接好后撤掉千斤頂,以使鋼板導墻在少量變形時，不會影響成槽。鋼板導墻結(jié)構(gòu)圖如下圖示。
　　4鋼板導墻的優(yōu)越性
　　（1）制作簡便、迅捷
　　鋼板導墻的制作相對于混凝土導墻制作更加簡便，混凝土導墻施工時首先要開挖基礎(chǔ)，然后綁扎鋼筋與支護模板，分段澆筑混凝土，直至整個施工面導墻全部澆筑完畢為止，本工程要是澆筑混凝土導墻，至少要10天時間；鋼板導墻相對要簡單的多，鋼板買回來后，按照設(shè)計的尺寸直接焊接加工，而且可以根據(jù)進度需要增加焊工，加快焊接速度，每個鋼板導墻1～2天就可加工完畢，況且本工程工期非常緊張，其效果是非常明顯的。
　　（2）節(jié)約成本
　　本工程按照混凝土導墻施工，估計需要混凝土620m3，鋼筋15t，混凝土按照255元/m3(為當時價格,以下相同),鋼筋3100元/t，再考慮人工費等，總計成本費用約為24萬元；本工程實際共加工鋼板導墻3個，購買1.0cm厚規(guī)格為1.5m×6.0m鋼板8塊，合計5.6t，消耗625焊條15箱，鋼板按照3500元/t，焊條每箱150元，考慮施工過程中的整修費用，人工費用等，合計成本費用為3萬元，對照混凝土導墻，節(jié)約成本21萬元，極大地降低了工程施工成本。
　　5鋼板導墻在施工中的應(yīng)用
　　本工程施工中，各槽段施工前，用全站儀測量放樣槽段位置后，采用人工開挖0.5～1.0m深，1.6m寬的矩形槽，用人工找平，在施工中，嚴格控制各道工序，鋼筋籠下設(shè)順利，由于反復填埋、起拔導墻，以及在成槽過程中，施工設(shè)備的碰撞，造成了導墻的局部變形，發(fā)現(xiàn)變形后，立即組織人員進行整修，對底部的槽鋼進行重新焊接，以確保成槽順利，在施工后期墻體開挖檢測中，各槽孔接頭搭接嚴密。
　　6總結(jié)
　　本工程采用鋼板導墻，僅僅用了28天就完成了全部44個槽段施工任務(wù)，對整個搶險應(yīng)急工程順利完工起到了決定性的作用。此外，此項技術(shù)在遼寧省的運用尚屬首次，填補了這方面的一項空白，該項技術(shù)在本工程中成功運用，不僅工期得到了保證，也取得了很好的社會效益和較大的經(jīng)濟效益，同時也為以后類似工程積累了寶貴經(jīng)驗。