摘 要：本文作者結合多年工作經(jīng)驗，論述了我國高速公路經(jīng)濟管理體制的必要性以及提高經(jīng)濟管理的相關具體措施。

　　關鍵詞：高速公路,經(jīng)濟管理,措施

　　1 引言

　　近年來，隨著我國高速公路事業(yè)的迅速發(fā)展，高速公路在國民經(jīng)濟社會中的地位越來越重要，已經(jīng)成為一個地區(qū)公路建設是否達到現(xiàn)代化水平的重要指標之一，因此對其經(jīng)濟管理進行相關探討具有重大的現(xiàn)實意義。

　　2高速公路經(jīng)濟管理體制的必要性

　　2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要

　　市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟生產(chǎn)社會化程度發(fā)展到一定階段時的必然產(chǎn)物，只要是社會化大生產(chǎn)基礎上的商品經(jīng)濟，無論其實行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經(jīng)濟體制，交通運輸是國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎。隨著社會、經(jīng)濟、技術的高速發(fā)展，各種基礎設施的不斷完善，全球經(jīng)濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加，是商品經(jīng)濟和社會化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運輸市場經(jīng)濟體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。

　　2.2保障公眾出行利益的需要

　　高速公路自身所具備的公益性、外部性、網(wǎng)絡性等屬性決定的它是準公共產(chǎn)品。準公共產(chǎn)品是具有排他性與非競爭性的產(chǎn)品。我國高速公路一般采用全封閉收費制式，因此具有排他性條件。但是，我國高速公路也同時具有非競爭性。也就是說，在“適應交通量”這一公路消費的擁擠點之下，其消費具有共享性。顯然，高速公路是既具有非競爭性又具有排他性的典型的準公共產(chǎn)品。這是高速公路本身的屬性，與采用何種管理模式無關。

　　2.3保證國有資產(chǎn)安全的需要

　　我國公路資產(chǎn)的國有決定了高速公路經(jīng)濟管理是在保護國有資產(chǎn)。目前我國的公路，不管投資主體是誰，也不管屬于哪種管理形態(tài)、經(jīng)營管理主體是誰，公路資產(chǎn)所有權均屬國家所有，高速公路當然也不例外。基于此，依法對高速公路國有資產(chǎn)實施有效的管理，維護高速公路設施安全完整，使其處于良好的技術狀態(tài)，是政府作為資產(chǎn)所有者角色擁有權利與應盡的義務。

　　3提高高速公路經(jīng)濟管理的措施

　　3.1 法律手段

　　市場經(jīng)濟是法治經(jīng)濟。發(fā)達國家的高速公路之所以管理有序、發(fā)展健康，與其有一套完善的法律保障機制是分不開的。與高速公路發(fā)展速度和規(guī)模相比，我國對高速公路的管理顯得比較滯后，出現(xiàn)高速公路投資、普通公路管理的普遍情況，高速公路沒有完全體現(xiàn)其應有的高效運行的社會效益和經(jīng)濟效益，加快高速公路建設與管理的立法工作刻不容緩。毋庸置疑，高速公路立法是高速公路健康發(fā)展的保證，是建立科學合理的高速公路管理體制的需要。當前要在遵循和充分運用現(xiàn)有法律法規(guī)和政策的同時，積極制定和修訂有關的法律法規(guī)，明確人們在高速公路交通活動中的權利和義務，使人們的行為能夠有章可循，減少和避免糾紛。使高速公路建設、管理盡早實現(xiàn)法制化、科學化，真正做到有法可依。

　　3.2行政手段

　　高速公路與一般公路一樣都是經(jīng)濟社會活動賴以進行、不可或缺的基礎設施。但它所具有的公共性、規(guī)模性、非營利性和不可替代性，以及它具有的起始投資大、建設周期長、投資回收慢、經(jīng)營風險大等特點，使一般企業(yè)無力經(jīng)營或因無利可圖而不愿涉足。這時就應該由政府出面對市場進行干預，承擔起提供這種公共產(chǎn)品的責任，組織建設和管理高速公路，提供良好的交通服務，賦予特定企業(yè)的壟斷經(jīng)營權。即讓一家企業(yè)獨家壟斷，允許企業(yè)壟斷經(jīng)營某條高速公路，但同時要對其進行治理，治理方式就是以特許經(jīng)營為特征的微觀規(guī)制。政府對高速公路經(jīng)營進行規(guī)制，既適應了高速公路運營發(fā)展的規(guī)律，又體現(xiàn)了政府宏觀經(jīng)濟的目標要求。

　　3.3 加強成本管理與控制

　　3.3.1 公路施工項目成本費用的預測與計劃

　　(1)預算成本，編制工程施工預算，做好施工項目成本管理，必須具有完善的定額資料，搞好工程施工預算。工程預算成本反映公路施工企業(yè)的平均成本水平，是根據(jù)工程施工圖和《公路工程預算定額》編制計算出來的，經(jīng)過公開招標確定的工程項目應為中標價。

　　(2)計劃成本，是指項目經(jīng)理部根據(jù)計劃期內(nèi)的有關資料，在實際成本發(fā)生前預先編制出人工費成本控制計劃、材料成本控制計劃、機械設備成本控制計劃、管理費用成本控制計劃、臨時工程費用成本控制計劃。對每一個公路項目的施工，都應當有精心的預測，做好項目開工前的準備工作，選定先進的施工方案，選好合理的材料供應商，制定好該項目的成本計劃，做到心中有數(shù)。以免造成不應有的失誤。

　　3.3.2 公路工程成本費用的控制與核算

　　(1)項目施工過程中，在目標成本確定后，各職能部門、各生產(chǎn)崗位和職工就要依據(jù)目標成本對實際成本按成本計劃進行控制。包括對生產(chǎn)資料費用的控制，人工消耗的控制和現(xiàn)場管理費用等控制內(nèi)容。根據(jù)成本計劃和成本降低率，通過與實際成本進行比較，檢查成本計劃的完成情況，進行分析，找出成本升降的主客觀因素，總結經(jīng)驗，制定下步降低成本的具體措施，尋找最佳途徑。成本控制的成功與否，直接影響到企業(yè)的效益、職工的收入，與參加施工的每個人員都息息相關。

　　(2)項目施工過程中，通過成本核算將實際成本與目標成本對照找出偏差，為下一步的成本監(jiān)控、成本糾偏提供依據(jù)。同時，通過成本核算，為施工生產(chǎn)、施工技術和企業(yè)經(jīng)營提供可靠的成本報告和相關資料，促進項目改善管理，提高技術，降低成本。

　　4結束語

　　隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，運輸市場將不斷探入發(fā)展，運輸企業(yè)在經(jīng)營中面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，如何在實際工作中提高高速公路經(jīng)濟管理水平是我國各級公路部門都要積極面對并探索的問題。

　　參考文獻

　　[1]中國高速公路管理體制模式選擇研究[J].交通世界，2005，(01) .

　　[2]加強公路施工項目管理提高經(jīng)濟效益[J].山西財經(jīng)大學學報，2009，(S1).