摘 要：本文圍繞工程質量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質量檢測手段的角度，主要分析探討一下在我省當前公路建設形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質量。

　　關鍵詞：試驗檢測，工程質量，必要性，檢測措施

　　1、公路試驗檢測的必要性

　　在我省公路建設進入“黃金時代”并取得巨大成績的同時，有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等。事故發生頻繁，工程質量令人擔憂。其中的重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。據了解，活躍在我省各地從事公路建設的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保證體系不完善，質量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質檢人員和試驗檢測設備都沒有。所有這些使得工程質量管理失控，從而最終導致了工程質量事故的發生。因此，為了適應我省高等級公路高速發展的需要，有必要加大力度，加強質量管理，制定一系列切實可行的質量管理措施，勢在必行。

　　2、完善試驗檢測工作的措施及途徑

　　2.1 試驗檢測人員素質，技術水平有待提高。目前，我省各地施工單位技術水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質低，甚至學非所用。缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍，提高公路工程質量只能是一句空話。因此，針對我省當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。

　　2.2 健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度，是提高我省公路工程質量的一個重要保障。對于法規制度，我國已立法——《公路法》及有關行業標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規定等。這對推動我省的公路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。

　　2.3 進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督。其次增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。

　　2.4 施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關鍵環節：

　�、俾酚貌牧腺|量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等)，均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

　　②施工控制參數的確定。施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。

　�、郜F場施工過程質量控制。在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前、事中、事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。

　�、芊植糠猪椆こ藤|量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部(項)工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部(項)工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部(項)工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質量。

　　2.5 施工過程中試驗檢測手段有待進一步完善

　�、贆z測指標不完善。例如：在進行路基壓實度檢測時，當路基填筑高度很高或很小時，對原地基的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴格的控制指標;路面設計理論和方法中，以路表彎沉值作為厚度控制指標，對底層拉應力卻沒有標準和要求等等。

　　②各種儀器檢測結果不統一。例如：路面抗滑性能測試中，擺式儀測定的數據重現性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進口擺式儀和國產擺式儀檢測結果不一致。

　　③還有一些檢測指標與國際不一致。

　�、軝z測方法有待改進。

　　2.6其它注意事項

　　①現場密度檢測時：a灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚(層為碾壓層)砂子要刮平，坑壁應垂直;b環刀法取樣深度要超過1/2層厚;c核子密度儀使用時要進行標定且每次土質變化前都要重新標定，因其受土質變化影響大，精度不高，只能作為質量控制參考，不能作為質量評定依據;d填石路堤壓實度：盡量利用每兩遍之間的相對變形進行控制，沒有其他更好的檢測方法;e土石混填路基的壓實度：目前沒有很好的解決方法。建議利用每兩遍之間的相對變形進行控制;f壓實度與彎沉值：現場檢測遇見其中一個指標滿足要求而另一個指標不滿足要求的現象時，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，壓實度僅控制碾壓層的強度，若填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值能滿足要求。

　�、诘缆烦休d力測試時：a隨著汽車工業的發展，標準車越來越少，現場測試可不用標準車，用標準軸(軸重10噸、兩側各5噸、氣壓0.7MPa、接地直徑接近21.3厘米)即可;b輪胎間距應滿足安放測頭要求，若不滿足，可在汽車輪軸上加放墊圈;c測頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數=回擺最大讀數;d如果用3.6米貝克曼梁，要進行支點變形修正;e瀝青路面的標準測試溫度為20度，當瀝青面層厚度大于5厘米時，應進行溫度修正。

　　3、結論及建議

　　3.1 作為檢測工程質量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視，禁止盲目憑經驗施工，堅持以試驗數據說話。

　　3.2 實行公路工程質量終身負責制，是提高工程質量的有力保障。誰出事，誰負責，堅決查處，決不手軟。

　　3.3 建立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構，是提高公路工程質量的重要環節。

　　3.4 要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。

　　3.5 配置較先進的公路工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。

　　4、結束語

　　隨著我省高等級公路迅猛發展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。作為檢驗工程質量的唯一有效手段——試驗檢測，不容忽視。因此，加強試驗檢測力度，完善試驗手段，提高公路工程質量值得廣大同行共同探討。

      本文選自《科學技術與工程》。  《科學技術與工程》是中國科協主管，中國技術經濟學會主辦的學術性期刊。2001年創刊，半月刊，期刊號：CN11-4688/T，ISSN1671-1815。