本文選自省級(jí)期刊《北方環(huán)境》，《北方環(huán)境》雜志是由國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)、內(nèi)蒙古自治區(qū)環(huán)境保護(hù)廳主管，內(nèi)蒙古自治區(qū)環(huán)境科學(xué)院、內(nèi)蒙古自治區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站主辦，北方環(huán)境雜志社編輯出版面向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的環(huán)境保護(hù)類專業(yè)期刊。本刊系中國(guó)環(huán)境科學(xué)核心期刊，北方優(yōu)秀期刊，內(nèi)蒙古優(yōu)秀科技期刊。　
主要欄目:環(huán)境管理、環(huán)境工程、環(huán)保科技、生態(tài)環(huán)境、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、應(yīng)用技術(shù)、低碳經(jīng)濟(jì)、實(shí)驗(yàn)研究、政策研討、清潔生產(chǎn)、環(huán)境化學(xué)、環(huán)境教育、環(huán)境科研、環(huán)境與法、監(jiān)測(cè)與分析、防治與處理、環(huán)境與健康、氣候與環(huán)境、綜述與專論。

　　摘要:隨著時(shí)代的進(jìn)步，我國(guó)很多公路都難以滿足社會(huì)發(fā)展的需要，進(jìn)行公路改擴(kuò)建就顯得尤為重要。而加寬公路路基就是主要的施工技術(shù)之一，因?yàn)楦臄U(kuò)建工程中，不論是設(shè)計(jì)或是施工，加寬路基都是關(guān)鍵。文章通過(guò)施工前的準(zhǔn)備,闡述了路基加寬施工技術(shù)及施工補(bǔ)強(qiáng)措施。旨在與同行交流，提高公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞:公路工程,路基加寬,施工技術(shù)

　　一、施工前的準(zhǔn)備

　　1.路基加寬，首先要對(duì)舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。其次，路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過(guò)液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

　　2.基底處理

　　舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺(tái)，邊溝經(jīng)長(zhǎng)期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱；平臺(tái)由于綠化其底部實(shí)際也為腐質(zhì)土。對(duì)于上述情況地基必須作徹底清除，對(duì)于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料。基底壓實(shí)度一般比規(guī)范要求高出1~2%；減少地基沉降，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，還能節(jié)省材料。施工時(shí)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

　　二、路基加寬施工技術(shù)

　　1.開(kāi)挖臺(tái)階

　　在路基加寬施工時(shí)，首先，將原路基的邊坡進(jìn)行臺(tái)階化處理。使用機(jī)械把邊坡開(kāi)挖成每個(gè)臺(tái)階平面不少于兩米的臺(tái)階，如果施工環(huán)境限制，最少也不能低于一米，同時(shí)，開(kāi)挖的臺(tái)階為向內(nèi)側(cè)傾斜的2%-4%的坡度。進(jìn)行這樣處理的原因是，在路基加寬進(jìn)行施工時(shí)，可以讓新舊路基更好的銜接成為一個(gè)整體，使整個(gè)改建工程路基更加穩(wěn)定。因此，現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員在這一環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格落實(shí)，細(xì)致處理。

　　2.路基填料

　　路基填料對(duì)路基的沉降有著至關(guān)重要的作用。原公路經(jīng)過(guò)多年的通車，以及自身的自然沉降，原路面的路基部分壓實(shí)程度較好，然而新的路基加寬部分的壓實(shí)效果卻不能保證，雖然經(jīng)過(guò)施工時(shí)的大噸位壓實(shí)機(jī)具的碾壓處理，仍然存在著一些不穩(wěn)定因素。因此，在路基填料選擇方面必須引起重視。在新加寬路基部分所使用填料問(wèn)題上，綜合施工的實(shí)際情況、建設(shè)費(fèi)用，盡量采用和原公路所使用相同的填料，或者采用透水性能好的材料進(jìn)行路基填筑，以保證路基質(zhì)量。在路基進(jìn)行填筑時(shí)，還應(yīng)將填筑速度控制在合理范圍之內(nèi)，防止以后剪切變形。

　　3.施工碾壓

　　當(dāng)路基填筑材料攤鋪以后，開(kāi)始進(jìn)行碾壓。碾壓前要先將確定松鋪的厚度等一些列現(xiàn)場(chǎng)數(shù)值控制好。在進(jìn)行施工碾壓時(shí)，宜采用大噸位的碾壓機(jī)，碾壓工藝參考試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)碾壓加寬漸變段時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員要把握好碾壓的寬度；實(shí)行分層碾壓時(shí)，將路基填筑每一層的填筑厚度進(jìn)行控制，然后進(jìn)行壓實(shí)，保證壓實(shí)質(zhì)量。在原路基和新路基相銜接不穩(wěn)更要加強(qiáng)質(zhì)量管理，縱向碾壓后保證每層結(jié)合部位平順，且壓實(shí)度的數(shù)值符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　4.排水防護(hù)

　　路面排水對(duì)整個(gè)路基的防護(hù)非常重要。質(zhì)量再好的路基，如果沒(méi)有可靠的排水設(shè)施最為保障，其使用壽命也是非常短暫的。排水設(shè)施就是將路面范圍內(nèi)的雨水，快速的排除出路面范圍，縮短其在路面停留的時(shí)間，降低其對(duì)公路的損害。在施工時(shí)，可以使用水泥混凝土在硬路肩的外側(cè)設(shè)置攔水帶，攔水帶和露肩之間形成流水槽，然后在20或50米設(shè)置一個(gè)泄水孔，泄水孔與邊坡急流槽相通，最終引導(dǎo)雨水流向排水溝中。

　　三、公路路基加寬施工補(bǔ)強(qiáng)措施

　　1.鋪設(shè)土工積物土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低，不易變形等特點(diǎn)，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對(duì)老路基的破壞，從而達(dá)到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。

　　土工格柵設(shè)置可根據(jù)路填土高度進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)路基填筑小于1.5m時(shí)，可在底部進(jìn)行設(shè)置3層；填土高度在1.5m~8m（10m）時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層；填土高度大于8m（10m）時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層，中部平臺(tái)設(shè)置3層，其中底部鋪設(shè)在基底平整碾壓后鋪設(shè)1層，每2層填土鋪設(shè)1層，上部鋪設(shè)位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設(shè)寬度根據(jù)加寬寬度進(jìn)行，但新舊路基鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1.5m。條件許可情況下可采用長(zhǎng)60cm￠12鋼筋進(jìn)行錨固，并進(jìn)行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對(duì)抗剪起積極作用。土工格柵可優(yōu)先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長(zhǎng)率應(yīng)小于4%抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。

　　2.沖擊夯實(shí)路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實(shí)）的方法，對(duì)路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個(gè)整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減小；沖擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動(dòng)層。

　　路基施工的機(jī)械碾壓很難達(dá)到規(guī)范要求的96%的壓實(shí)度已相當(dāng)?shù)睦щy，根據(jù)粵贛高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)，使用沖擊夯實(shí)可使壓使度達(dá)到98%。目前在我省高速公路中使用較多，施工技術(shù)較為成熟的藍(lán)派壓路機(jī)（強(qiáng)夯機(jī)）。機(jī)械作業(yè)時(shí)牽引機(jī)帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)壓實(shí)輪滾動(dòng)，壓實(shí)輪輪廓非圓曲線對(duì)地表施以揉壓―碾壓―沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實(shí)。

　　在施工前選擇有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)機(jī)械的行走速度、影響深度、沉降量、行走篇數(shù)等進(jìn)行總結(jié)。通過(guò)采用沖擊式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行沖碾補(bǔ)壓施工，使路基壓實(shí)度得到提高，加速路基沉降，最大限度地縮短了路基自然沉降的時(shí)間，有效地減少了路基的沉降變形，對(duì)新老路基的結(jié)合起到了良好的作用。

　　3.跨年度施工為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基能夠經(jīng)歷雨季的考驗(yàn)，并且在路基完成后盡量開(kāi)放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

　　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的汽車擁有量也不斷的增多，這就要求我們要不斷的加強(qiáng)公路路基加寬施工技術(shù)，完善道路的經(jīng)濟(jì)社會(huì)功能。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　總之，隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車保有量將會(huì)大大增加，很多超負(fù)荷的公路只有通過(guò)拓寬公路路面的措施緩解行車壓力。這就促使公路工程施工企業(yè)不斷提高公路路基加寬施工技術(shù)，在公路改建過(guò)程中，施工管理人員需要不斷地提高自己的專業(yè)技能和管理方法，全面把握好改建重點(diǎn)，將改建公路的路基工程質(zhì)量嚴(yán)格控制，不斷提升公路路基加寬施工工程質(zhì)量，才能確保公路質(zhì)量，進(jìn)而才能從根本上建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的公路滿足國(guó)家和人民的需要。

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