【摘要】：本文介紹了沈海線泉廈高速公路擴(kuò)建工程A2合同段沉州特大橋T梁拼接施工，重點闡述了在高速公路既有橋的交通防護(hù)方法及既有橋與新建橋拼接的施工方法。
　　【關(guān)鍵詞】：既有橋；新建橋；交通防護(hù)；T梁拼接施工
　　
　　一、工程概況
　　沉洲特大橋全長3087m，橫跨晉江水域。橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，主橋為單柱結(jié)構(gòu)，墩柱為圓柱墩，引橋為雙柱墩。該橋設(shè)計為8聯(lián)，橋跨組合為：13×30m（第一聯(lián)）＋13×30m（第二聯(lián)）＋12×30m（第三聯(lián)）＋(2×22.5m＋40m＋35m)（第三聯(lián)）＋8×30m（第四聯(lián)）＋12×30m（第五聯(lián)）＋(50m＋5×80m＋50m)（第六聯(lián)）＋12×30m（第七聯(lián)）＋12×30m（第八聯(lián)）。該橋既有沉洲特大橋橋面寬度為26m，新建橋梁在既有橋梁兩側(cè)各擴(kuò)建8～13.25m不等，其中北引橋1～4聯(lián)、南引橋第8聯(lián)為直接拼寬8m(單幅橫向4片T梁)，第5、7聯(lián)為由拼寬向分離過渡段落(單幅橫向6片T梁)，第6聯(lián)為分離式連續(xù)箱梁。
　　該橋引橋梁部與既有橋梁結(jié)合部分采用拼寬工藝施工，新老橋拼接采用上連下不連方案進(jìn)行拼接；新老橋南北引橋共計168跨、5040米與既有橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼接形成整體共同受力，下部結(jié)構(gòu)分離，獨立受力。
　　
　　二、施工重點及難點
　　如此大規(guī)模的橋梁拼接施工在七分公司、甚至在四局的施工歷史上尚屬首次，在全國范圍內(nèi)此種形式的拼接也屬于首次，無已有經(jīng)驗可以借鑒。
　　泉廈高速是福建省沿海地區(qū)的交通干道，交通不得長時間中斷，而由于擴(kuò)建工程的特殊性，拼接施工時必須封閉半幅交通，業(yè)主下達(dá)的拼接總工期只有3個月，工期異常緊張。既要保證施工過程中的交通安全，又要保證在合同工期內(nèi)完成拼接施工，相當(dāng)困難。
　　
　　三、施工方法、方案
　　方案施工難點主要是：第一，既有橋護(hù)欄切割、瀝青鋪裝鑿除、翼緣板破邊時的交通防護(hù)；第二，翼緣板破邊時怎樣保證不對既有橋造成損傷；第三，拼接預(yù)應(yīng)力施工屬高空、懸空作業(yè)，工人操作空間及安全的保證；第四，拼接隔板、拼接濕接縫混凝土施工完后的成品保護(hù)。為克服以上的施工難點我們采取了一系列方法，施工流程和方法如下:
　　1、既有橋防撞護(hù)欄切割、翼緣板、瀝青鋪裝鑿除
　　將防撞護(hù)欄切割成5米一節(jié)，吊裝到緊急停車帶上，扶手用鋼筋焊接相連成整體，背后用沙袋堆碼作為臨時防撞設(shè)施。保證了高速公路行車及后續(xù)施工安全，同時也減少了交通防護(hù)的費用。然后使用切割機(jī)切割掉既有橋橋面90cm瀝青鋪裝和混凝土調(diào)平層。
　　破邊時先用切割機(jī)在翼緣板底部從外邊往內(nèi)15cm處順橋向切縫，然后在翼緣板此部位上部每隔10cm左右采用風(fēng)鉆鉆深約20cm孔，全部插入鋼銷子，再用大錘敲擊鋼銷子至混凝土破裂，后用空壓機(jī)鑿除破裂部位，露出連接鋼筋。
　　              
　　2、制作預(yù)應(yīng)力孔道
　　在架設(shè)拼接中梁之前，根據(jù)新橋拼接中梁上的預(yù)留孔道位置在既有橋梁體上精確放樣出孔道的位置后鉆孔，穿入精軋螺紋鋼，使既有橋梁體鉆孔位置的準(zhǔn)確性得到了保證，避免了因孔位不準(zhǔn)確，重復(fù)鉆孔為后續(xù)拼接施工造成阻礙，同時也為拼接施工節(jié)省了時間。
　　3、橫隔板連接
　�、虐惭b預(yù)應(yīng)力管道
　　預(yù)應(yīng)力管道使用硬質(zhì)PVC管作為預(yù)應(yīng)力管道、注漿孔及出氣孔，每層設(shè)一出氣孔和注漿孔。管道連接處進(jìn)行加強(qiáng)連接，將進(jìn)出漿管連接處端頭擴(kuò)大，并在預(yù)應(yīng)力管道連接處加蓋一個10cm長的半圓PVC管以增強(qiáng)管道連接，再并用黃膠帶纏緊，確保管道暢通，保證注漿的質(zhì)量。

                                   
　�、畦徝�既有橋、綁扎鋼筋
　　對既有橋拼接橫隔板處用鑿毛機(jī)鑿毛，保證混凝土連接的質(zhì)量。在拼接隔板箍筋加工時上部不彎曲，拼接濕接縫澆注完成后再彎曲形成閉合，可解決的鋼筋干擾問題，又保證了鋼筋安裝質(zhì)量。
　　⑶立模澆注拼接隔板混凝土
　　拼接隔板模板采用大塊竹膠板，中間加一小塊調(diào)節(jié)模板，混凝土澆注時使用小型溜槽將混凝土滑入模板內(nèi)，然后用搗固棒振搗密實，禁止直接傾倒入模。
　　4、植筋
　　植筋前先采用盡量震動小的施工工藝對既有橋翼緣板鉆孔，以保證不損傷既有橋邊板，鉆孔后用刷子和吹氣泵清理出孔內(nèi)殘余灰塵，再用粘合劑從孔底部開始向外填充，然后植入鋼筋。待1.5小時后，對一定數(shù)量的植入筋進(jìn)行拉拔實驗，植入筋的抗拔拉力達(dá)到37.9KN(105.2KN)后進(jìn)行鋼筋綁扎，確保植筋的質(zhì)量。植入筋焊接時采用冰水浸濕的毛巾包裹外露部分的根部，防止鋼筋過熱影響植筋效果。
　　5、澆注拼接縫砼
　　拼接縫模板使用新的大塊竹膠板，安裝及拆模均使用自制簡易吊裝工具，禁止直接朝下仍，即保護(hù)了模板，又省力；混凝土施工完后，等到初凝時立即拉毛，便于與橋面鋪裝混凝土連接，然后用土工布覆蓋養(yǎng)生，在拼接隔板及拼接縫施工期間及施工后7天內(nèi)封閉此段交通，將交通改至另半幅，防止混凝土受震動影響質(zhì)量。
　　6、預(yù)應(yīng)力張拉、注漿
　　待拼接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度80%后開始張拉，制作一長5米、寬1.5米的吊籃作為工人的操作平臺橫貼在新老橋拼接縫之間，在橋面上另設(shè)計一簡易小車配合卷揚機(jī)作為起吊和行走動力。張拉時，卷揚機(jī)將吊籃吊起緊貼在梁體底部，工人開始張拉，張拉完成后工人通過爬梯走到橋面上后，卷揚機(jī)略松向前行走帶動吊籃到下一橫隔板固定后，工人再下到吊籃上進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。解決工人操作空間問題，施工方便、安全、快捷；張拉機(jī)具使用普通25t千斤頂，自制一鋼絞線與精軋螺紋鋼連接轉(zhuǎn)換器，減少了額外訂購特殊千斤頂費用，操作起來更加方便，張拉完成后在錨具上滿涂環(huán)氧樹脂做防銹處理，注完漿后立即用清水將橋面沖洗干凈。
　　
　　                      
　　
　　　　
　　7、橋面鋪裝
　�、徘謇順蛎妫�恢復(fù)補(bǔ)筋
　　拼接縫鋪裝施工前，用空壓機(jī)將橋面清理干凈后，對鑿除既有橋調(diào)平層時鑿除的的φ25鋼筋進(jìn)行恢復(fù)，外露的φ8鋼筋進(jìn)行調(diào)直與調(diào)平層鋼筋一起綁扎
　�、平壴�鋪裝鋼筋，澆注混凝土
　　鋼筋綁扎嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙間距即尺寸綁扎，混凝土澆注前再用空壓機(jī)清理一遍橋面灰塵，橋面鋪裝使用C40細(xì)石混凝土，平板振搗器振搗密實，初凝后拉毛，覆蓋土工布養(yǎng)生。
　　
　　四、結(jié)語
　　施工過程中，技術(shù)人員及工人本著安全、節(jié)約、有效的目的，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，利用切割的既有橋護(hù)欄作交通防護(hù)，既安全、有節(jié)約。設(shè)計的操作平臺完全解決了在狹小空間內(nèi)工人高空、懸空作業(yè)難度，大大增加了安全系數(shù)。才用YDC25t液壓千斤頂+轉(zhuǎn)換器代替YC60L型千斤頂，有效解決了千斤頂過重、工人無法操作的問題，使張拉效率得到極大提高。僅兩個月就完成了業(yè)主下達(dá)的3個月工期的拼接施工任務(wù)，從而節(jié)約了施工成本。