摘要：本文從近年來(lái)惠州市市政排水設(shè)施改造的實(shí)例出發(fā)，通過(guò)對(duì)惠河高速連接道下穿京九鐵路通道受澇的原因分析，初步探討了改造的措施與方法。
　　關(guān)鍵詞：通道受澇的原因分析；工程改造措施
　　惠州市在繼獲得中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家衛(wèi)生城市、國(guó)家環(huán)保模范城市四大金牌之后，2009年又榮獲全國(guó)文明城市稱(chēng)號(hào)，迎來(lái)了城市建設(shè)的又一次飛躍。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、城市地位不斷提高的同時(shí)，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求也逐步提高，一些項(xiàng)目的實(shí)施與改造成為民生工程，一些歷史上遺留下來(lái)的建設(shè)問(wèn)題，被市民、網(wǎng)民所關(guān)注。排水、排澇設(shè)施與市民的生活息息相關(guān)，直接影響到市民的居住環(huán)境和出行條件，是城市文明的重要標(biāo)志。本文從近年來(lái)惠州市市政排水設(shè)施改造的實(shí)例出發(fā)，通過(guò)對(duì)惠河高速連接道下穿京九鐵路通道受澇的原因分析，初步探討了改造的措施與方法。
　　一、 工程概況：
　　惠河高速連接道是連接惠河高速公路與惠州市中心道路網(wǎng)的一條城市次干路，道路紅線(xiàn)寬度24米，設(shè)計(jì)時(shí)速60Km/h，道路全長(zhǎng)3Km，是惠州市火車(chē)西站片區(qū)通往惠河高速的主要通道。道路交通以貨運(yùn)交通為主。該道路在K0+500處以三孔通道方式下穿京九鐵路橋，受鐵路標(biāo)高限制，形成低洼的三孔通道。該工程建于90年代初，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，成為該片區(qū)的排水瓶頸，每逢雨天三孔通道被水淹沒(méi)，雨大時(shí)積雨量達(dá)到兩米深，對(duì)周邊居民的出行、周邊學(xué)校的學(xué)生上學(xué)、回家造成較大影響，甚至達(dá)到了中斷交通的程度。排水等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，直接影響了該片區(qū)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)遇冷又導(dǎo)致基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的滯后，形成惡性循環(huán)。市民對(duì)該問(wèn)題反映較為強(qiáng)烈，希望能徹底解決淹水問(wèn)題，對(duì)此相關(guān)管理部門(mén)決心對(duì)該通道內(nèi)澇做綜合整治，2009年立項(xiàng)為市10大民心工程。
　　二、通道受澇原因分析
　　為了找到問(wèn)題的原因，分析基礎(chǔ)資料、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘的就成為首要工作，通過(guò)對(duì)該片區(qū)地形圖，規(guī)劃圖及現(xiàn)狀建設(shè)情況分析，及主要控制標(biāo)高的復(fù)測(cè)，基本掌握了該項(xiàng)目范圍內(nèi)的地形、地貌情況。該區(qū)域?yàn)榈湫偷纳降亍⑶鹆甑匦危�由連綿不斷的山嶺組成，區(qū)域中部低，以規(guī)劃道路和現(xiàn)狀道路為主，四周標(biāo)高較高，主要為山地，區(qū)域內(nèi)坡度起伏較大，由道路走向引導(dǎo)排水流向，區(qū)域內(nèi)建有一條5米寬，3米深的排洪渠,該排洪渠是主要的排洪通道。該三孔通道受淹的原因是多方面，主要有如下的三方面：

                                         
　　1、三孔通道周邊為山區(qū)地形，匯水面積大，約十幾平方公里，雨水通過(guò)該排洪渠排走。區(qū)域內(nèi)排水系統(tǒng)極不完善，管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，缺少必要的邊溝截流山洪水。造成了雨天時(shí)不能及時(shí)排走的雨水最終流到道路上，三孔橋下穿式通道為該片區(qū)道路的最低點(diǎn)（標(biāo)高14.00米），造成其它道路（平均標(biāo)高20~40米）的雨水最終流向三孔通道，造成較大的積水，道路坡度較大，一定程度上又加劇了積水上漲的速度，因而與當(dāng)?shù)貙?shí)測(cè)的基本情況也吻合，暴雨開(kāi)始十分鐘內(nèi)，三孔通道內(nèi)上游十字交叉路口內(nèi)很大的水流從三個(gè)方向,向三孔通道聚集，很短時(shí)間積水開(kāi)始上漲。

                                    
　　2、現(xiàn)狀排洪渠排洪標(biāo)準(zhǔn)低，斷面寬度小，平均4~5米，溝深淺，僅為三米。雨天時(shí)排洪渠內(nèi)水量幾乎達(dá)到滿(mǎn)渠的程度，甚至出現(xiàn)漫上道路的情況。三孔橋下穿式通道為該片區(qū)道路的最低點(diǎn)（標(biāo)高14.00米），排洪渠底的標(biāo)高為13.0米，道路標(biāo)高只比溝底標(biāo)高高1.0米，雨天時(shí)通道內(nèi)雨水不僅不能順利排入排洪渠，還形成雨水倒灌，具體見(jiàn)“受淹原因分析圖”。
　　                       
　　3、現(xiàn)狀排澇泵站的規(guī)模偏小，現(xiàn)狀三孔通道排澇站的設(shè)計(jì)流量200立方/小時(shí)，雨量大時(shí)抽排不及時(shí)，仍然存在大面積積水現(xiàn)象。以2008年6月13日的暴雨情況為例，三孔通道被淹的水，現(xiàn)有泵站需連續(xù)抽排7.5小時(shí)才能排干，現(xiàn)有泵站的抽排能力嚴(yán)重不足，現(xiàn)狀泵站設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)流量的把握出現(xiàn)了較大偏差，或者是受到建設(shè)資金的限制，總之，現(xiàn)狀泵站的裝機(jī)規(guī)模明顯不能滿(mǎn)足排澇的要求。只能起到緩解的作用。
　　三、改造思路與措施
　　通過(guò)以上的分析，找到了惠河高速連接道三孔通道淹水的主要原因，對(duì)其進(jìn)行改造，也有了基本的思路和方向。其形成原因是多方面，因而改造也應(yīng)從多方面著手，需要城建、水利等多部門(mén)的綜合整治，才能從根本上解決這一棘手的問(wèn)題。具體有如下三方面的措施：
　　1、對(duì)與惠河高速連接道相連的已實(shí)施的周邊道路進(jìn)行改造，改造現(xiàn)有管道系統(tǒng)，廢除一些常年淤塞的小管道，重新設(shè)計(jì)高重現(xiàn)期的管道；沿靠山體的道路邊修建截水邊溝等集水設(shè)施，加大對(duì)雨水的收集，減少雨水流入路面；對(duì)未實(shí)施的道路排水系統(tǒng)進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，增加排水能力，從根本上減少流到三孔下穿式通道的雨水。但周邊用地的開(kāi)發(fā)具有時(shí)效性，排水系統(tǒng)的完善也需要時(shí)間，對(duì)舊路的改造投入經(jīng)費(fèi)較大，該措施是一個(gè)逐步改造完善的過(guò)程。為提高短期改造的效率，可以先找出三孔通道上游十字交叉路口處的三條道路排來(lái)的主要雨水的來(lái)源，對(duì)這三條路的排水設(shè)施進(jìn)行整治，減少暴雨時(shí)匯入三孔通道的雨水量。這樣的改造可以取得立竿見(jiàn)影的效果，直接減小了泵站的裝機(jī)規(guī)模。
　　2、對(duì)現(xiàn)狀排洪渠進(jìn)行改造，由現(xiàn)狀的10年一遇的排洪標(biāo)準(zhǔn)，提高到20年一遇排洪標(biāo)準(zhǔn)，加大排洪渠的斷面寬度和渠深，加大排洪渠下游排洪泵站的裝機(jī)規(guī)模，最終減小排洪渠的水位高度，從而減少水倒流回管道的情況，通過(guò)降低排洪渠底標(biāo)高，降低了整個(gè)排洪渠的水位標(biāo)高，從而改善了整個(gè)片區(qū)內(nèi)排水的出流條件，避免了洪水倒灌，減少了淹沒(méi)出流的情況，使排水能夠更通暢。
　　3、三孔通道的實(shí)際標(biāo)高情況決定了依靠重力流排放是無(wú)法解決內(nèi)澇問(wèn)題的，要從根本上解決必須采用壓力強(qiáng)排的方式，因而必須對(duì)三孔通道現(xiàn)狀排澇泵站進(jìn)行改造，增大裝機(jī)規(guī)模，通過(guò)壓力流排放雨水。對(duì)擴(kuò)建泵站的設(shè)計(jì)流量的把握成了設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，如果設(shè)計(jì)流量偏小，那么泵站強(qiáng)排的力度不夠，還可能出現(xiàn)短時(shí)間淤水的情況，設(shè)計(jì)流量過(guò)大，雖然偏安全，會(huì)造成投資的浪費(fèi)。同時(shí)設(shè)計(jì)流量的把握也是一個(gè)難點(diǎn)，因?yàn)榱魅肴�孔通道的總流量是可以通過(guò)匯水面積計(jì)算的，這個(gè)流量一定很大，必須扣除現(xiàn)狀排水管道已經(jīng)分擔(dān)了的流量，這個(gè)流量卻不好把握，一方面必須對(duì)現(xiàn)狀管線(xiàn)有充分的了解，另一方面現(xiàn)狀管線(xiàn)有多少管線(xiàn)可以正常使用卻無(wú)法獲得。為了更好的把握設(shè)計(jì)流量，可以采用計(jì)算結(jié)果和三孔通道過(guò)去實(shí)際受淹觀測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果相結(jié)合的辦法來(lái)確定設(shè)計(jì)流量。通過(guò)初步估算，可以選用四臺(tái)350QW1200－18－90水泵，三用一備，設(shè)計(jì)規(guī)模3600方/小時(shí)。根據(jù)雨量的大小，依據(jù)集水池的水位高低控制水泵的開(kāi)啟臺(tái)數(shù)，起到了經(jīng)濟(jì)節(jié)能的目的，對(duì)于很大強(qiáng)度的暴雨也能順利的排放，同時(shí)增設(shè)de600壓力專(zhuān)用管道，將水直接排入排洪渠。另一方面在鐵路橋下增設(shè)集水溝，將內(nèi)澇水及時(shí)排向泵房集水池。
　　4、采取一些小的技術(shù)措施，在管道排入排洪渠的出口出，防止洪水倒灌，可以安裝拍門(mén)。雖然是一點(diǎn)小改造，但有效的改善了排水出口的出流條件。
　　四、結(jié)論與建議
　　城市排水系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，具有連續(xù)性，綜合性。造成積水、受淹的情況也是多方面的，有規(guī)劃編制不科學(xué)，不合理造成的，也有受外在條件限制，滿(mǎn)足主體工程需要而犧牲附屬配套工程造成的、還有因建設(shè)資金不足而降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)造成的，也有因開(kāi)發(fā)建設(shè)的無(wú)序、建設(shè)滯后造成的，在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，對(duì)排水設(shè)施建設(shè)的要求也越來(lái)越高，需要綜合的分析問(wèn)題，全盤(pán)的考慮，這也對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，只有這樣才能更好的完成設(shè)計(jì)任務(wù)，使設(shè)計(jì)成果更科學(xué)、經(jīng)濟(jì)，合理。
　　參考文獻(xiàn)：
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