[摘要]本文分析了地鐵盾構隧道滲漏水的原因、漏水位置，并結合深圳地鐵二號線登良路站～后海站～科苑站區間隧道堵漏施工，提出了堵漏的處理措施。
　　[關鍵詞]盾構隧道，滲漏，原因分析，處理措施
　　
　　1、 概述
　　
　　深圳地鐵2號線登良路站～后海站～科苑站區間盾構隧道，位于深圳市南山區后海灣填海區，該標段地鐵盾構隧道穿越場地原始地貌為濱海潮間帶，現已填海造地，地下水豐富，地下水中Cl－離子含量偏高，說明地下水與海水尚有水力聯系。地鐵盾構隧道經過含水量較高的地層，必將受到地下水的侵害，如果沒有可靠的預防、堵漏措施，地下水就會侵入隧道，影響其內部結構與附屬管線，縮短隧道使用壽命，乃至造成軌道道床底鼓等危害地鐵的運營。盾構隧道滲漏水的位置主要在管片的接縫、破損修補處、吊裝孔和螺栓孔等。其中以管片接縫處為防水重點。目前接縫防水有兩種方式：一種是采用非膨脹合成橡膠，靠彈性壓密，以接觸面壓應力來止水，以耐久性與止水性見長；另一種是采用遇水膨脹橡膠，靠其遇水膨脹后止水。
　　地鐵盾構區間隧道防水等級為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。總濕漬面積不應大于總防水面積的6/1000；任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處，單個濕漬的最大面積不大于0.2m2。防水混凝土的耐侵蝕性系數不應小于0.8。
　　在隧道貫通后，筆者對該區段隧道的滲漏水進行了調查，詳細分析其管片滲漏原因，并提出了處理措施，主要有以下幾個方面。
　　
　　2、盾構隧道滲漏水位置、滲漏原因
　　
　　2.1滲漏水位置
　　根據現場情況，管片滲漏水主要集中在管片的縱縫環縫、管片蹦塊、螺栓孔、吊裝孔部位，水源為洞身圍巖基巖裂隙水，滲漏水共有189處。
　　2.2滲漏原因
　　地下裂隙水、海水、涌砂、斷裂帶等地質條件的制約造成吊裝孔、螺栓孔、管片崩塊滲水，同時造成管片環縱縫滲水；遇水膨脹止水條還未完全遇水膨脹，或者緩膨劑涂抹不均勻，緩膨劑局部破損時，使已成環管片的止水條遇水后提早膨脹，不能和新拼裝管片的止水條形成有效的止水套，造成管片環、縱縫滲水，具體可分為以下幾類：
　　（1）管片在制作時或養護過程中出現砂眼、氣孔、龜縮裂紋、溫度應力裂紋等，在運輸、拼裝或推進過程中受擠壓、碰撞，破損范圍達到止水槽位置，使止水條不能和管片密貼；
　　（2）止水條粘貼不牢，遇水膨脹，止水條過早浸水膨脹止水效果降低，拼裝過程中擠(壓)破止水條或止水條間夾雜異物；
　　（3）管片拼裝過程中，仰拱部位由于清理不及時，管片縫隙之間有渣土造成管片之間擠壓不密實，從而產生滲水現象、螺栓孔等薄弱部位未加防水墊片。
　　（4）管片拼裝質量差，管片錯臺過大造成管片止水條失效，產生管片縫隙之間漏水；
　　（5）壁后注漿不充分、同步注漿效果不好，漿液注入管片后，很快被水稀釋，沒有起到及時固定管片的作用，二次補注漿沒有將管片背后的空隙完全填充；
　　（6）螺栓孔、吊裝孔等部位未加防水墊(圈)或墊(圈)未壓緊；在同步注漿和補壓漿結束后，吊裝孔無法清理干凈、吊裝孔悶頭（形式為多紋牙寬絲口）擰不緊造成注漿孔滲水；管片拼裝過程中，吊裝孔受集中沖擊動載，塑料絲口容易造成螺牙變形或損壞，使吊裝孔滲水、管片注漿后，吊裝孔封孔施工質量差。
　　（7）管片在運輸或者拼裝過程中，造成破損、修補后造成滲水等。
　　2.3、堵漏材料
　　（1）、LB-8速硬微膨脹水泥
　　（2）、LB-91改性環氧化學灌漿液
　　（3）、LB-7氯丁膠乳
　　（4）、LB-21環氧乳液防水膠泥
　　（5）、LB-70維尼龍聚合物防水膠泥摻合劑
　　（6）、超細水泥
　　
　　3、各滲漏部位處理措施
　　
　　3.1管片環縫及縱縫滲漏處理
　　（1）用鋼絲刷清出環縫及縱縫縫內的浮泥、泥垢；
　　（2）查清滲漏的部位，在滲漏部位的兩端鉆終止孔，孔徑0.6cm，孔深至管片密封橡膠條；
　　（3）壓入LB-21環氧乳液防水膠泥（TN膠），封閉終止孔；
　　（4）對拼縫按35cm的距離布注漿孔，并插入8mm的鋁管，鋁管埋入深度20cm,采用LB-7氯丁膠乳聚合物水泥砂漿封縫嵌縫埋管；
　　（5）注入LB-91改性環氧化學灌漿液，依次注漿，注漿壓力0.4～0.5Mpa，達到壓力后閉管待凝；
　　（6）閉管待凝8～12小時后進行檢查孔口管，如孔口管不飽滿時，進行二次或多次重復注漿，以確保注漿質量；
　　（7）待凝結后拆除鋁管做縫面修飾處理，以確保管片結構的質量和外觀要求。
　　3.2管片蹦塊處理（滲水狀態）
　　（1）清除蹦塊和松動的混凝土碎屑，查找滲漏位置并鉆孔；
　　（2）鉆孔后埋入8mm鋁管，鋁管埋入深度20cm,采用LB-7氯丁膠乳水泥砂漿封孔埋管；
　　（3）采用LB-91改性環氧化學灌漿液進行注漿，注漿壓力0.4～0.5Mpa，達到壓力后閉管待凝。
　　（4）待凝8～12小時后進行檢查孔口泡管，不飽滿的進行二次或多次注漿，至泡管漿液飽滿；
　　（5）待凝3～7天后拆管，清除嵌填凸出的封閉水泥，用LB-21環氧膠泥填補混凝土至基面；
　　（6）待凝結后做縫面修飾處理，以確保管片結構的質量和外觀要求。
　　3.3螺栓孔滲漏處理
　　（1）卸松螺栓孔的螺帽；
　　（2）清除螺栓孔中的浮泥、泥垢、銹處；
　　（3）用LB-7氯丁膠乳聚合物水泥砂漿封閉一端出口，并從另一端出口插入小鋁管用LB-7氯丁膠乳聚合物水泥砂漿封閉；
　　（4）在相應的拼縫對拉螺栓兩邊，鉆終止孔，孔徑12mm，孔深至管片封閉橡膠條；
　　（5）采用LB-91改性環氧化學灌漿液進行注漿，注漿壓力0.3～0.4Mpa；
　　（6）待凝8～12小時后進行檢查孔口泡管，不飽滿的進行二次或多次注漿，至泡管漿液飽滿；
　　（7）待凝5～7天后拆管，清除嵌填凸出的水泥，用LB-21環氧膠泥填補混凝土至基面，涂上LB-7氯丁膠乳水泥砂漿，安裝對拉螺栓帽，更換膠圈（采用氯化聚乙烯橡膠墊）；
　　3.4吊裝孔滲漏處理
　　（1）清除吊裝孔中的浮泥、泥垢；
　　（2）用雙快水泥砂漿對吊裝孔進行封堵，封堵完后擰上塑料螺堵；并應將管片上殘留的水泥漿清理干凈。
　　
　　4、結論
　　
　　深圳地鐵2號線登良路站～后海站～科苑站區間盾構隧道按照上述堵漏措施處理，經過1個多月的堵漏，滲漏情況已明顯好轉，絕大多數的線漏、滲漏都已消除，只有個別地方還有少量滲水，基本上達到設計要求，證明該處理措施是行之有效的且具有推廣應用的價值。