近幾年，公路工程項目越來越多，在公路工程建設中路基是非常重要的部分，只有控制好路基施工質(zhì)量，才能保證路面行車的舒適性及平穩(wěn)性。對此本文分析了公路工程路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

　　《上海公路》公路交通雜志征稿，創(chuàng)刊于1982年，由上海市公路管理處;上海市公路學會主辦。本刊刊登的內(nèi)容以實用科學、實用技術(shù)為主，兼顧理論研究、科學實驗，對技術(shù)水平領先、有創(chuàng)造性、適用推廣價值較高的文章優(yōu)先刊登。近年來《上海公路》在積極刊登反映上海最新的道路、橋梁及交通工程建設、規(guī)劃、設計的最新成果和文章的同時，還積極刊登反映全國其它省市及國外有關(guān)道路、橋梁及交通工程建設、規(guī)劃、設計的最新成果和文章，收到讀者的廣泛好評。

　　公路建設的良好發(fā)展能夠使我國的經(jīng)濟走向有著明顯的改善，在較多的交通設施建筑里，公路的使用效用是最為突出的，這也說明了公路承載能力的重要性，所以在進行施工建設時，一定要確保公路整體構(gòu)造和品質(zhì)，使其具備穩(wěn)定性和安全性。

　　引言

　　1、公路路基施工的特點和質(zhì)量控制的重要性

　　公路是我國交通運輸中最基本的設施，隨著經(jīng)濟建設的發(fā)展，對公路的施工質(zhì)量標準也越來越高。公路工程的施工質(zhì)量不僅對經(jīng)濟建設有重要的作用，同時關(guān)系到車輛和行人的生命安全。所以要加強對公路工程的施工質(zhì)量控制，延長公路的使用壽命，一方面減少了養(yǎng)護維修的費用，另一方面創(chuàng)造了安全的行車環(huán)境。隨著公路建設里程的增加，工程跨度增大，施工周期延長，而路基施工還要受到地形的影響，所以在質(zhì)量控制方面具有較高的難度。在公路路基施工中，為了不影響其他交通的正常運行，經(jīng)常需要與橋涵、隧道等互相聯(lián)系，對路基施工增加了難度。所以在施工中，應該嚴格按照規(guī)范要求執(zhí)行，做好全程的質(zhì)量控制工作，提高公路路基的施工質(zhì)量。

　　2、公路工程路基施工技術(shù)

　　公路的路基修建是整個工程最先開始施工的地方，而且也是最基本最主要的一個階段，路基的好壞決定著整個公路的好壞，路基在進行填充時材料的選擇要適宜，搗實時要明確按照相關(guān)指示規(guī)定來實行操作。

　　2.1、路基填料

　　相關(guān)規(guī)定中明確記載了路基填充材料的規(guī)格，對于填充材料的堅硬程度和顆粒的大小都有著準確的說明，而且為了更好的提高基層材料的承載能力，還增設了路床這一步驟。

　　針對路床的填充用料也是有著相當明確的規(guī)定的，一般把路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m范圍內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上分為上路床(0m-0.3m)和下路床(0.3m-0.8m)。路床是路面的基礎，含有上、下兩個層面，路床需要承載路上面?zhèn)鬟_到底下的比較大的內(nèi)力和外力因素，所以一定要讓路基的填充材料符合標準，如果強度不夠時，需要在原材料中摻入呈顆粒狀的松散的石灰材料，使其含量合乎標準，如果不具備詳細的規(guī)格，那么就需要在填充和搗實兩個程序中向高級和一級公路的規(guī)定找齊。

　　2.2、路基排水

　　水也是能夠危害路基穩(wěn)定性能和安全性能的主要原因之一，有很多的路基危害都是源于水滲透侵蝕形成的，而且也要從環(huán)境方面以及不破壞所在地的種植水利工程建設著想，同時嚴格搞好路基排水設施，建設出完整的排水體系，充分的和所在地的排水體系方案相結(jié)合。

　　2.2.1、地面排水。地面排水建設一般是選擇邊溝、截水溝、跌水、急流槽和地面上的排水管道。高速公路和一級公路上的排水渠道要相對嚴格一些，需要用磚石等覆蓋在渠道表面，隨著建筑水平的提高，水泥混凝土預制板塊也漸漸的出現(xiàn)在水渠、溝渠的工程建設里，這種方法的理念和技術(shù)逐漸融入到現(xiàn)今的施工當中。

　　2.2.2、地下排水。地下的排水方式一般選擇的是暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其中的特性是通過滲透從而達到排水的效果，如果是水量較多的地帶，則需要運用含有滲水管道的滲溝。過去那種砂礫料反過濾層經(jīng)過更改替換成反過濾功能的土工織物，最近幾年研發(fā)出含有鋼圈、濾布以及增強合成纖維制成的加勁軟式透水管，它的直徑為8厘米到30厘米之間，非常適合使用于地下排水工程。

　　3、公路路基施工質(zhì)量控制

　　3.1、做好施工前期的準備工作

　　為了保證公路路基的施工質(zhì)量，在施工之前，應該做好前期的準備工作。對施工現(xiàn)場進行詳細的勘察，充分的了解地質(zhì)水文狀況，對于施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行科學的規(guī)劃，然后根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況制定出合理的施工方案。對于工程中可能會遇到的突發(fā)狀況，提前做好應急方案，保證工程的順利完工。

　　3.2、加強施工技術(shù)控制

　　路基質(zhì)量的好壞主要取決于施工過程中一些關(guān)鍵工藝上的質(zhì)量控制，所以要加強施工技術(shù)控制。主要有以下幾個方面。

　　1)路基土的控制。路基施工最先考慮的是填筑材料，一般是利用線路周邊的自然土進行移挖填筑的。首先需要將不適合作為路基填料的大概厚約30厘米左右的諸如淤泥、沼澤土、有機土、草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土等表土進行清除。其次，在路基填筑之前應對擬取用的自然土根據(jù)規(guī)范要求的頻率進行試驗分析，確定其物理力學性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，保證在實際施工碾壓中能達到壓實度要求。一般來說，我們要選用土質(zhì)顆粒細，回彈模量低的砂性土作為筑路材料。而石方填筑材料要注意控制其粒徑和強度指標，粒徑不允許超過25厘米。

　　2)壓實度控制

　　A、在路基施工中，影響其壓實度的因素，包括填料的含水量和干密度、碾壓設備、碾壓工藝、碾壓次數(shù)等，因此，要通過相應的試驗，對這些參數(shù)進行明確，以確保路基碾壓施工的有效進行。

　　B、填料的質(zhì)量對于路基壓實度的影響是+分巨大的，尤其是其含水量，如果含水量過高，在碾壓過程中，可能會出現(xiàn)透水現(xiàn)象;而如果含水量過低，則填料不容易凝結(jié)，同樣會影響碾壓質(zhì)量因此，相關(guān)施工人員應該對填料的含水量進行嚴格控制，通過相應的試驗，確定最佳含水量，以保證壓實效果例如，如果填料含水量過高，可以通過翻曬、添加石灰、水泥等，降低含水量;如果含水量過低，可以在翻料過程中適當灑水，提高其含水量

　　C、可以采用分層填筑和碾壓的方式，確保層層碾壓，提高路基的壓實度需要注意的是，在分層填筑的過程中，要對攤鋪的厚度進行合理設置，在保證施工質(zhì)量和施工效率的基礎上，充分考慮每一層的施工成本一般來說，分層碾壓時每一層填筑的厚度應該控制在200-300mm之間，不能超過300mm。

　　D、在實際施工中要對碾壓次數(shù)進行合理控制，并不是碾壓的遍數(shù)越多壓實度就越高如果盲目增加碾壓遍數(shù)，不僅可能導致路基壓實度的下降或者出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，還會導致施工成本成本的增加因此，要嚴格按照試驗路段確定的碾壓遍數(shù)進行碾壓施工，保證每一層填料都可以得到均勻壓實，并對其壓實度進行檢查，確認合格后，再進行下一層的填筑和碾壓工作。

　　3)強度控制。壓實度反映的是路基施工每層的壓實狀況，但是僅僅這樣還是不夠的，因為我們要求的是高速公路路基的整體強度與穩(wěn)定性，所以在路基施工中，施工人員應當精益求精，嚴格把關(guān)，認真負責，在做好壓實度的同時，還應該搞好路基的彎沉值，只有當壓實度和彎沉值都達到標準時，路基的整體強度才能得到保證。

　　(3)加強施工人員質(zhì)量意識。施工作業(yè)的主體是人，材料、技術(shù)、方法是影響質(zhì)量的一個方面，但是作業(yè)人員的質(zhì)量管理意識觀念也是另外重要的一個方面，例如壓路機碾壓過程也是一個很容易被施工人員忽視的作業(yè)環(huán)節(jié)，操作人員往往嫌此項工作枯燥、單一無味且容易誤認為該工序無關(guān)緊要，所以容易在碾壓環(huán)節(jié)中造成壓實度不達標，從而容易在后期運營過程中造成路基的沉降，影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個路面結(jié)構(gòu)。

　　結(jié)束語

　　路基工程在公路工程建設中占據(jù)著非常重要的位置，其施工質(zhì)量直接影響著整個工程的質(zhì)量。公路路基施工是一項系統(tǒng)而復雜的工程，包含眾多環(huán)節(jié)，要想做好施工質(zhì)量控制工作，就需要協(xié)調(diào)好各個工序之間的關(guān)系，加強質(zhì)量管理，切實保障公路路基的施工質(zhì)量。

　　參考文獻

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