隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通事業(yè)發(fā)展迅猛，我國高等級公路的建設(shè)在設(shè)計與施工方面取得了很大的進步，公路施工技術(shù)的控制是保證公路工程質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)，本文對公路施工技術(shù)進行分析。

　　《中南公路工程》于1975年創(chuàng)刊，是中國公路行業(yè)綜合技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。同時也是“公路運輸類中文核心期刊”、“中國科技論文統(tǒng)計源期刊”和“中南公路科技情報網(wǎng)網(wǎng)刊”。專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。

　　公路施工質(zhì)量面臨新的挑戰(zhàn)。由于行車速度的提高，公路交通量迅速增長，車輛荷載不斷增大，使得現(xiàn)代交通對公路路基、路面的質(zhì)量有更高的要求。路基是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。路基施工的質(zhì)量問題易導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常通行，加大了養(yǎng)護成本。嚴格控制工程質(zhì)量，使路基達到堅實而穩(wěn)定，可為路面結(jié)構(gòu)承受長期荷載作用提供重要的基礎(chǔ)保證。隨著對公路路基、路面質(zhì)量的更高要求，公路施工工藝和施工技術(shù)水平對道路工程施工質(zhì)量的影響越來越被重視。

　　1.路基土方填筑的施工技術(shù)

　　1.1 原地表處理：根據(jù)規(guī)范規(guī)定，清理后的地面及其基底壓實度、地面橫坡等均應(yīng)符合規(guī)范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范圍內(nèi)的所有樹木，樹根、灌木和垃圾均應(yīng)予以清除運走。原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求或監(jiān)理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進行基底壓實，直至滿足規(guī)范要求。原地面橫坡陡于1：5 的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。

　　1.2 填料應(yīng)分層填筑，不得混填。路基的填筑厚度應(yīng)不超過30cm，每層填料的鋪設(shè)寬度，每側(cè)均應(yīng)較設(shè)計路基寬填30cm。1.3 碾壓檢測：根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。

　　1.4 路基整修：路基填至設(shè)計標高后，用平地機修整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。

　　1.5 邊坡修整：放出路基邊線樁，按設(shè)計規(guī)范要求，刷去超填部分，修整折點，修整后達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。

　　1.6 涵側(cè)填筑。1)挖基土應(yīng)根據(jù)具體情況由試驗確定其是否可用作回填料，不能作為回填料的必須遠棄。2)涵側(cè)填土必須分層對稱均衡填筑，分層厚度以不大于15cm為宜，并嚴格夯實。在壓路機不能碾壓到的邊角處，必須采用液壓振動夯等機具碾壓。涵頂填土超過1m后，方許機械通過。3)涵側(cè)填筑材料采用設(shè)計規(guī)定的滲水材料，回填時嚴格控制壓實度，要求自上而下壓實度均不得小于95%。4)涵背回填應(yīng)在涵身混凝土(砌體)強度達到

　　100%設(shè)計強度時，方可兩側(cè)對稱進行。

　　2.排水系統(tǒng)施工技術(shù)

　　水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　2.1地面排水

　　地面滲水的排水設(shè)計，沿地面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的地面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入地面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保地面下滲水的排除。

　　2.2路面排水

　　一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。地下水排水設(shè)計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。

　　3.路基防護技術(shù)

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

　　3.1坡面防護

　　坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖士的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

　　3.2沖刷防護

　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　3.3支擋防護

　　擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于歹料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋士墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

　　4.軟土地基處理技術(shù)

　　近年來，隨著高速公路和一級公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。

　　4.1 灰土擠密樁

　　當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石

　　灰粉，以吸去部分水分;含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行;對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當天回填夯實。

　　4.2 輕質(zhì)路堤

　　用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。

　　4.3 土工合成材料加固

　　淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

　　5.結(jié)束語

　　總之，隨著我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對公路施工技術(shù)管理工作也提出了更高的要求，在貫徹實施以往先進技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，同時攻克施工技術(shù)中的一些難關(guān)，創(chuàng)造新的先進技術(shù)代替落后技術(shù)，才能促進企業(yè)的快速、穩(wěn)健發(fā)展，才能保證公路的建設(shè)質(zhì)量。

　　參考文獻：

　　[1] 李鳴.淺談公路土方路基的壓實處理[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2008(12).

　　[2] 胡長順，黃輝華.高等級公路路基路面施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.