摘要：本文論述了重慶明月山隧道圍巖監控量測的主要措施，根據監測數據的收集整理，分析施工中圍巖穩定程度與支護受力、變形的力學動態信息，為施工安全提供有效的支持。對類似隧道施工圍巖監測提供參考。

　　關 鍵 詞：公路隧道,圍巖監測,措施

　　0 引言

　　重慶明月山隧道長2418m，位于重慶市江北區，隧道區屬川東平行嶺谷華鎣山帚狀褶皺帶向南西延伸的低山丘陵地形地貌區，采用新奧法設計和施工。

　　為了掌握施工中圍巖穩定程度與支護受力、變形的力學動態信息，以判斷設計、施工的安全性與經濟性，隧道開挖后應按設計要求和現場實際情況立即布點并進行監測;施工信息包括施工觀察，現場地質調查和現場監控量測等，施工信息是隧道開挖后圍巖穩定性的動態反映，通過對圍巖與支護的觀察和動態量測，以達到合理安排施工程序、確保施工安全、反饋設計、指導施工的目的。

　　1、監控量測項目及方法

　　按JTG F60—2009《公路隧道施工技術規范》和設計要求，在復合式襯砌隧道施工時必須進行必測項目的量測;還應根據設計要求、隧道橫斷面形狀和斷面大小、埋深、圍巖條件、周邊環境條件、支護類型和參數、施工方法等綜合選擇選測項目。本隧道的監控量測項目，必測項目有4個，選測項目有6個(見下表1)

　　隧道開挖后立即進行工程地質與水文地質狀況的觀察記錄，并進行地質描述(在每次爆破后進行)，在地質變化處和重要地段應有照片記載;在初期支護完成后應進行地表的觀察記錄和裂縫描述，并及時進行圍巖和初期支護周邊位移量測及拱頂下沉量測，布設錨釬后應進行拔力試驗。當圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴時，宜進行圍巖體內位移量測;在本隧道工程的進出口段，圍巖為第四系松散軟弱地層，且覆蓋層厚小于40m，應進行地表沉降量測。在進、出口各布設2～3 個量測斷面，其量測斷面間距應小于20 m;地表下沉量測的測點應與凈空水平收斂和拱部下沉量測的測點布置在同一橫斷面上;當采用全斷面開挖時，可將測得的凈空垂直位移代替拱頂下沉量測。拱頂下沉量測和測點原則上設置在拱頂中心線上，洞跨較大時，亦可在拱頂設置3個測點;多點位移計每斷面一般采用3～7個鉆孔。錨桿軸力量測、噴層應力量測、接觸壓力量測、滲水壓力量測每斷面設置3～7個測點。

　　隧道開挖后，巖體的固有結構被破壞，圍巖應力重新分布，徑向應力被釋放，圍巖內形成塑性區，一方面使應力不斷地向圍巖深部轉移，另一方面又不斷地沿隧道半徑方向變形并逐漸解除塑性區的應力。這種沿隧道半徑方向的變形，一般在爆破后24小時內發展較快，而圍巖開挖初始階段的變形動態數據又在全部變形過程中占十分重要的地位，因此測點要盡可能快安裝，并在下一循環爆破前獲得初讀數。為使初讀數能較真實的反映變形值，要求測點位置距開挖面不應超過2 m。

　　凈空變化量測和拱頂下沉量測的測試頻率主要根據位移速度及開挖面的距離而定(見表2)。由位移速度決定的量測頻率和由距離決定的量測頻率

　　之中，原則上采用頻率高的。由于測線和測點不同，位移速度也不同，因此應以產生最大位移速度來決定量測頻率。

　　2、量測數據處理

　　每次量測后及時進行數據整理和數據分析，繪制時態曲線和距開挖面距離圖，根據關系曲線進行回歸分析，依據最終位移量、位移速度及其變化趨勢、隧道埋深、開挖斷面大小、圍巖等級、支護壓力、應力、應變等情況綜合判斷圍巖穩定性。

　　2.1、凈空位移測定

　　①根據記錄繪制位移μ與時間T的關系曲線(圖1);②繪制位移μ與開挖面距離L關系曲線(圖2);③繪制位移速度ν與時間T關系曲線(圖3)。

　　這三條曲線不一定每條測線都要繪制，一般情況下有第一條即可。位移與時間曲線是評價圍巖穩定和確定二次襯砌時間的主要依據。

　　2.3、圍巖徑向應變測定

　　①繪制不同時間(T1、T2……)應變(μE)與深度L關系曲線(圖6);②繪制圍巖體內不同測點(1、2……)的應變(μE)與時間(T)的關系曲線(圖7)。

　　2.4、錨桿軸向力測定

　　①繪制不同時間(T1、T2……)錨桿軸力(應力σ)與深度L關系曲線(圖8);②繪制各測點(1、2……)軸力(應力σ)與時間T關系曲線(圖9)。

　　錨桿軸向力是檢驗錨桿效果與錨桿強度的依據，根據錨桿極限抗拉強度與錨桿應力比值K(錨桿安全系數)即能做出判斷。錨桿軸力越大，則K值越小。

　　3、結束語

　　明月山隧道于2010年7月15日進洞，2012年1月11日順利貫通。在施工過程中，堅持監控量測組織管理，按監測措施安排監控量測人員、設備、器材，通過施工觀察、現場地質調查和對圍巖與支護的觀察和動態量測，達到了合理安排施工程序、確保施工安全、反饋設計、指導施工管理和積累資料的目的。

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