摘 要：城市軌道交通地下線普遍采用整體道床結構，道岔作為軌道的關鍵部位，其構造復雜，技術含量高，是鐵路軌道的薄弱環節，存在的道岔問題應及時消除。本文分析了某地鐵三號線短軌枕整體道床60Kg/m鋼軌9號單開道岔中部框架結構尺寸存在的偏差問題，并提出了相應的整治措施與建議。

　　關鍵詞：道岔,框架,滑床板

　　1、 存在問題及分析

　　某地鐵三號線正線整體道床P60-9號道岔，轉轍部分采用6.45 m 60AT直線型尖軌。經檢查道岔幾何尺寸及設備狀態，道岔轉轍中部框架現場結構尺寸(尖軌軌頭刨切處起點兩基本軌工作邊之間的控制尺寸)與設計值存在偏差。進一步核查發現9號道岔由于變更設計框架為1511mm(圖1)，而施工方按照變更前圖紙1516mm框架進行施工，從而導致道岔轉轍中部框架尺寸偏大。

　　圖1 道岔轉轍中部框架尺寸示意圖

　　道岔轉轍中部框架尺寸W = S尖 + b +δ+ △

　　S尖——道岔尖軌刨切處軌距;1440mm

　　b ——尖軌軌頭寬度;71mm

　　δ——軌距容許誤差 = +3、-2mm

　　△——尖軌和基本軌的離縫容許值 = 0、+1mm

　　為同時滿足尖軌與基本軌密貼要求(小于1mm)和框架中部處軌距標準(1440mm，+3mm、-2mm)，道岔轉轍中部框架尺寸W理論上限值為1515mm(1440+3+71+1=1515mm)，理論下限值為1509mm(1440-2+71+0=1509mm)。故中部框架尺寸的理論標準W為1509～1515mm。現場道岔轉轍中部框架實際值W實為1515～1519mm，普遍都大于理論標準值，從而導致以下問題：

　　1.1當尖軌與基本軌密貼(圖2)，即△<1mm時，尖軌中部軌距S = W - b – △ 為1444～1448mm，超過經常保養標準。如果中部軌距突然增大，列車經過轉轍部位時，會導致行車不平穩，輕則降低乘車的舒適度，重則影響行車安全性。

　　圖2 道岔轉轍中部框架尺寸偏差保證尖軌密貼示意圖

　　1.2當軌距符合要求(圖3)，即S為1438～1443mm時，尖軌非工作邊與基本軌工作邊之間存在縫隙.△= W - S – b >1mm 。尖軌與基本軌不密帖時，影響行車安全。

　　圖3 道岔轉轍中部框架尺寸偏差保證軌距示意圖

　　由于該類道岔整體道床短軌枕道岔，道岔框架尺寸已在施工階段完成固定，無法通過調整軌距塊、滑床板、地腳螺栓等調整道岔框架至設計值，造成中部軌距與尖軌密貼無法同時滿足要求。

　　隨著列車通過總重的增加，道岔尖軌和基本軌產生側磨，尖軌軌頭寬度逐漸變窄。道岔曲基本軌曲折矢度不良，將進一步影響列車通過時的運行狀態，列車蛇形運動加劇，尖軌、基本軌磨耗率加快，甚至出現尖軌作用邊剝落掉塊現象，道岔轉轍部分設備進入惡性循環狀態。

　　道岔轉轍中部框架實際值(1514～1519mm)與理論值(1509～1515mm)存在5mm左右偏差，必須將道岔轉轍中部框架尺寸根據每組道岔的偏差值減少5mm左右，調整至理論值范圍，使設備達到正常運行狀態。

　　2、 整治方案

　　由于三號線整體道床道岔滑床板(圖4)的底板與其臺板相焊接，鋪設安裝時鋼軌內側軌底邊緣與滑床板承軌臺槽邊靠帖，沒有調整余量。在原有的滑床板眼孔調整時最大理論值只有2mm，如果改動量較大時(將大軌距調小)，只能依靠移動滑床板位置才能實現，按原設計的滑床板，遇到尖軌中部框架過大是沒有調整余量，導致設備狀態存在一定的缺陷，無法達到理想的狀態。

　　圖4 道岔用彈片銷釘滑床板

　　通過設計一種加長滑床板(圖5)，擴長滑床板螺栓孔眼，改變滑床板兩螺栓孔的中心距，在軌枕螺紋膠套位置固定情況下，實現滑床板的橫向移動，同時加裝月牙型墊片起到固定基本軌的作用。

　　圖5 加長滑床板示意圖

　　根據現場需求設計3種規格的月牙型墊片，材料采用65Mn;屈服強度：800MPa，抗拉強度：1000MPa ;經熱處理加工，硬度HRC42-47，表面做防銹處理。(圖6)，厚度為1mm、2mm、5mm，通過搭配組合，可以形成±8mm以下各種軌距調整量。

　　圖6 月牙型墊片

　　加裝月牙型墊片(圖7)整改道岔框架，道岔滑床板無其他額外零配件，橫向受力良好，可以根據實際需要進行軌距調整，方便后續的維修檢查，經濟實用。

　　圖7 月牙型墊片加裝示意圖

　　3、 施工工藝

　　3.1在集中整治前期，對全線9號道岔轉轍部位框架進行全面測量，對每組道岔需要調整的框架尺寸以及更換滑床板數量進行全面統計，并制定相關的施工方案和施工作業流程。

　　3.2更換滑床板，根據調查情況加裝月牙型墊片調整定道岔框架尺寸，安裝螺桿，固定轉轍部位框架;

　　3.3安裝尖軌并檢查尖軌密帖及反彈情況;安裝連接桿及信號動作桿和表示桿;調整尖軌與基本密帖，調整滑床板空吊，使之與尖軌軌底之間的密帖。

　　4、 結語

　　通過對三號線3組道岔的整改實踐1年時間后比較，整改后取得了預期效果：

　　4.1道岔中部框架尺寸調整至理論值范圍內，尖軌刨切面與基本軌工作邊之間無縫隙，密貼狀態良好，均滿足列車運行安全的條件。轉轍部分軌向良好，軌面光帶正常，尖軌磨耗情況得到減緩。

　　4.2月牙型墊片對地腳螺栓固定作用良好，使用后不影響滑床板的使用功能。

　　4.3道岔整體框架尺寸得到調整，幾何尺寸變化減小，減少了維修用工，維修周期也延長。

　　相比道岔轉轍中部框架尺寸偏差的其他解決方案，在既有線上采用新型可調整滑床板，節省了的人力、物力，具有一定的經濟性。該方案可以很好的運用到其他型號道岔轉轍中部框架偏差問題的解決上，具有一定的實用性、通用性，并且地鐵線路具有廣泛的應用前景。

　　5、 建議

　　短枕式整體道床道岔施工的施工質量直接影響到整個軌道工程質量控制。短軌枕類型繁多間距不同，澆筑道岔混凝土前必須將道岔組裝正確，道岔的框架尺寸、方向、水平、各部軌距及間隔尺寸等達到設計標準后，方可保證施工質量，對城市軌道交通安全運營、減少維修工作量，延長大中修周期起著重要作用。