本文選自核心級期刊《現代城市研究》，《現代城市研究》創刊于1986年，本刊為雙月刊，南京市建設委員會主管，南京城市科學研究會主辦。國內統一刊號：CN：32-1612/TU，國際刊號：ISSN：1009-6000。

《現代城市研究》以城市為研究對象的綜合性學術期刊。本刊追求學術性、前沿性和前瞻性，注重理論聯系實際，反映學術界和實際部門的新動態，刊載有創見的現代城市研究成果、述評、實例分析、文摘等。深受高校、研究機構、設計院所的廣大讀者的好評。本刊內容充實、版式清新、裝飾精美。

　　摘要：慢行交通是“以人為本”的綠色交通模式，在以上學、通勤、游覽等為目的的各種出行中發揮著重要的作用。道路橫斷面作為道路交通功能實現的重要載體，在其規劃設計中為慢行提供合理的路權保障，有利于保障道路安全暢通，提高資源利用效率，實現城市社會經濟的良性發展。

　　關鍵詞：道路,慢行,橫斷面,規劃,設計

　　1、引言

　　隨著各城市在居民出行特征、道路功能特性、道路交通流構成等方面的變化，傳統道路橫斷面型式與設計標準難以適應，因此有必要對傳統的道路橫斷面規劃設計進行再研究。

　　2、傳統城市道路橫斷面設計中存在的主要問題

　　2.1對道路性質和功能研究不足

　　現有的城市道路橫斷面設計對道路在規劃路網中的功能作用、交通組織、周邊用地性質、服務對象及環境等考慮不足，以致出現只要道路等級相同，最終設計出來的橫斷面也相同，而與使用功能不匹配。如交通性干路沿線土地開發失去控制，產生的人流、車流對道路交通的干擾，造成交通擁堵或癱瘓。

　　2.2寬度設計不合理

　　機動車車道偏寬，機動車路面建設存在著資源與資金浪費。目前通常采用的道路橫斷面分隔帶不能發揮應有的作用，導致機非混行與人機混行現象嚴重，存在安全隱患。

　　2.3路邊停車缺乏合理布置

　　城市道路中路邊存車、停車現象普遍，這占用了非機動車道、人行道的位置，人群密集區將會嚴重威脅行人安全。

　　2.4道路設計與城市景觀缺乏協調統一

　　現有道路綠化單一，行道缺少遮陰喬木或綠化形式，步行環境舒適度不高。另外，城市道路綠化率較低，與周圍景觀環境不協調，無法體現道路的景觀功能。

　　2.5對行人過街缺乏關懷

　　目前普遍重視車輛交通,輕視步行交通。為適應機動車迅猛增長需要,城市雙向6~8條機動車車道的主干路愈建愈多,因建設分隔帶及行人過街安全島需占用寶貴的車行道資源,行人過街問題往往遭到忽視，缺乏對交通弱勢者的交通關懷。

　　2.6慢行道有效通行寬度與需求不相符

　　長期以來，對于機動車道以外的道路空間缺乏統籌安排和有效管理，一些設施無序占用人行步道，部分路段甚至完全占據了步行空間，從而導致行人通行困難、被迫借道車行道，這既易引發交通事故，又影響車行道的通行能力。

　　3、考慮慢行的城市道路橫斷面規劃

　　3.1考慮慢行的城市道路橫斷面規劃原則

　　城市道路橫斷面分配必須體現各類交通在不同道路上的優先級差異。在道路橫斷面規劃設計中，必須考慮慢行友好，注重街道景觀設計，注重連續安全慢行系統建設，提出適宜慢行交通出行的道路斷面形式：

　�。�1）城市主次干道（雙向大于等于四車道）設中央分隔帶，并利用分隔帶設置慢行過街全島，保證慢行者安全；兩側設置慢行道時強調機非分離。

　�。�2）城市支路是慢行交通系統的重要組成部分，其斷面設計應保證慢行者交通出行的優先等級，打造宜人的慢行出行空間。

　�。�3）根據具體的需要，提倡道路斷面設置方式的多樣性，以適應不同情況下的慢行需求。在滿足必要的交通容量要求基礎上，道路的不同組成部分包括機動車道（及其輔道）、非機動車道、人行道、綠化隔離帶、分隔帶的設置應靈活組合與相互協調。

　　3.2慢行道寬度和隔離的一般要求

　　各級城市道路（除快速路外）雙側均應設置人行道；受條件限制的支路和街巷，可結合行人需求和周邊用地情況確定雙側或單側設置人行道。對商業集中區、交通樞紐、中小學校等行人流量較大的區域，還應在人行道外側設置人流集散區，且不得占用人行道空間，人行道與自行車道之間應采用物理隔離。嚴禁機動車占用人行道停車。

　　人行道包括建筑前區、行人通行帶、設施帶、自行車停車區和綠化帶。行人通行帶是指可供行人安全、正常行走的通行空間，是人行道的有效寬度。應根據行人流量和人行帶通行能力確定人行帶條數；根據人行帶條數確定行人通行帶寬度。不同區域城市道路行人通行帶寬度參考下表1。

　　表1不同區域城市道路行人通行帶推薦寬度和最小寬度（米）

　　區域類型

　　道路類型推薦寬度最小寬度

　　一般

　　情況商業中心區等人流集聚區一般

　　情況商業中心區等人流集聚區

　　主干路4.5-6.05.0-8.03.05.0

　　次干路3.0-4.54.0-6.02.54.0

　　自行車道寬度包括自行車帶總寬度及兩側路緣帶寬度，其中，一條自行車帶寬度為1米，兩側路緣帶各0.25米。應根據自行車規劃高峰小時交通量、服務水平，以及自行車道通行能力確定自行車道寬度。自行車道如允許行駛電動自行車，自行車道寬度應適當加寬，加寬一條電動車道寬度為1.5米。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5米，混有電動自行車的，雙向行駛的最小寬度應為4.5米。自行車道寬度應同時滿足下表規定。

　　表2單側自行車道寬度（米）

　　寬度要求

　　自行車道類型與等級推薦值低限值

　　生活自行車道自行車主通道自行車流量＞2500輛/小時4.0-6.03.5

　　自行車流量＜2500輛/小時3.5-4.52.5

　　自行車集散道≥2.0

　　自行車主通道主要為居民通勤通學服務，是滿足較大自行車交通需求，跨越城市功能區的重要通道。自行車主通道與機動車道和人行道之間均應物理分隔。宜采用綠化隔離，寬度受限路段可采用護欄分隔。

　　3.3考慮慢行的橫斷面規劃實用性分析

　�。�1）主次干道

　　圖1雙向六車道斷面示意

　　適用于城市主城區生活型或交通型主、次干道。慢行區域內加強管理引導，保證慢行者各行其道；在慢行區域中加強休憩場所的設計，設置無障礙設施，保障慢行者權益；在公交站點附近配套設置非機動車停車設施，在慢行過街處形成慢行安全島。

　　（2）次干道

　　圖2雙向四車道斷面示意

　　適用于慢行交通流量大的城市次干道，配套設置非機動車停車設施。過街設置慢行安全島；非機動車道與機動車道共板設置——之間實物分隔（欄桿）或劃線分隔，且利用鮮艷顏色鋪地區分，適合非機動車流量大的區域。

　�。�3）支路

　　圖3支路斷面示意

　　適用于交通流量較小的城市支路，對機動車行駛采取限時等管理政策保障慢行者出行安全；適合非機動車交通流量大的區域。在慢行區域中加強休憩場所的設計，并設置無障礙設施，保障慢行者權益。

　　圖4支路斷面示意

　　適用于交通流量較小的的城市支路，道路斷面中設置非機動車與機動車共享車道，并對機動車行駛采取限時等管理政策保障慢行者出行安全；適合非機動車交通流量大、機動車交通流量小的區域。

　�。�4）特殊慢行道的考慮

　　圖5結合城市景觀帶布設慢行道示意

　　對于以休閑功能為主的慢行道，應注重連續性、趣味性、舒適性，以及景觀環境美化，可結合綠地、河流或城市景觀帶不設慢行道。休閑自行車道空間應與休閑步行道空間緊密銜接，并以鋪裝、綠化帶、標志標線等界定路權；如條件限制無法銜接時，休閑自行車道網可另辟路徑或與城市道路網結合。休閑自行車道借用城市道路時，應采用綠化帶與機動車道隔離。

　　4、結語

　　城市道路橫斷面規劃設計是城市道路網絡建設的關鍵內容。為保障城市交通的健康發展，本文對考慮慢行的橫斷面設計進行了初步探討，但是，道路橫斷面規劃設計中需要深入研究的內容很多，隨著道路設計理念還在不斷發展，規劃設計者應持續研究，使城市道路滿足功能要求、體現交通安全和諧、適合社會發展、反映文化內涵。

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