城市管理論文發(fā)表期刊推薦：國家級期刊《城市建筑》，《城市建筑》雜志是經(jīng)國家新聞出版總署批準(zhǔn)，住建部指導(dǎo)的一本建筑行業(yè)核心雜志，本刊由中國建筑學(xué)會、黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社聯(lián)合創(chuàng)辦。國際刊號 ISSN：1673-0232，國內(nèi)刊號CN：23-1528/TU。郵發(fā)代號14-23。本刊為半月刊。在國內(nèi)外建筑界影響深遠(yuǎn)。

本刊創(chuàng)辦于2004年，以年輕充滿激情的姿態(tài)，嚴(yán)謹(jǐn)堅(jiān)持學(xué)術(shù)性的態(tài)度，報(bào)道國內(nèi)外設(shè)計(jì)項(xiàng)目，宣傳建筑成就，推介學(xué)術(shù)成果，探索建筑新路；為優(yōu)秀建筑作品提拱展示舞臺，為業(yè)內(nèi)人士的學(xué)術(shù)交流提供平臺。

　　摘要：停車難是當(dāng)前國內(nèi)大城市面臨的普遍問題，針對目前這一問題，結(jié)合城市停車長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，筆者根據(jù)自己多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對城市地下車庫的合理化設(shè)計(jì)，提出自己的看法觀點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞：地下停車,住宅小區(qū),合理化,景觀,控制造價(jià)

　　當(dāng)前，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及居民生活水平的提高，汽車作為現(xiàn)代的代步工具越來越多的進(jìn)入了平常家庭，隨著有車一族的不斷壯大，“停車難”這一問題也越來越突出。為了解決這一問題，我們需要建設(shè)大量的停車系統(tǒng)。但地面停車系統(tǒng)對于地面綠化景觀的影響很大，所以根據(jù)現(xiàn)有狀況，建設(shè)地下停車庫是解決當(dāng)前城市內(nèi)停車問題的最佳方法。由于地下車庫的建設(shè)成本較高，如何更加合理的設(shè)計(jì)地下車庫，以下我們將結(jié)合部分實(shí)例與大家進(jìn)行一些分析與探討。

　　1地下車庫方案布置形式的合理化

　　這里所說的方案布置形式的合理化，其實(shí)是對地下車庫的最初方案形式進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)，需要考慮現(xiàn)有地形、土方成本、景觀設(shè)計(jì)、行政綠化政策以及其他行政要求等等。

　　1.1因地制宜利用現(xiàn)有地形進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)，合理的控制成本

　　圖A

　　如圖A所示，這是陜西西安某高層項(xiàng)目的地下車庫，由于原始地形是一面高度落差很大的坡地，且結(jié)構(gòu)需要一定的埋深，所以在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)局部的地下二層既解決了結(jié)構(gòu)需要的埋深問題，又解決了高層地下車庫的車位不足的問題（本項(xiàng)目當(dāng)?shù)卣�府要�?gt;1.5輛/戶，故地下車庫只有一層不足以滿足要求）。同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)依托了原始地形，能夠減少現(xiàn)場的土方開挖。一般的地下車庫汽車疏散坡道都比較寬、比較長，不光對地面景觀有影響，而且造價(jià)昂貴，降低停車率（停車數(shù)/地下車庫面積），但是本車庫的地下一層可直接對外，疏散方便且?guī)缀鯇Φ孛鎴@林景觀不產(chǎn)生影響。

　　1.2根據(jù)景觀、綠化政策以及其他行政要求合理化設(shè)計(jì)

　　近年來人民群眾對于住宅小區(qū)的環(huán)境要求越來越高，開發(fā)商為迎合客戶的需求，也想盡辦法創(chuàng)造優(yōu)美的小區(qū)環(huán)境，經(jīng)常會在小區(qū)內(nèi)設(shè)置比較大型的水景。但是近些年來，各地的地下車庫滲漏問題一直比較大，原因是多方面的，有些是防水材料選擇或質(zhì)量的問題，有些是施工質(zhì)量的問題，有些是地質(zhì)條件的問題，還有一部分是以上的復(fù)合問題。如果地下車庫的防水層在某處發(fā)生破裂，造成滲漏，滲漏進(jìn)入的水會在防水層與地下車庫混凝土外殼間流動，從地下車庫的外殼裂縫滲入車庫中，以現(xiàn)有的條件來看，很難進(jìn)行防水層的修復(fù)工作。所以建議小區(qū)的水景下部盡量避免設(shè)計(jì)地下車庫，防止地下車庫滲漏。

　　現(xiàn)在各地對于綠化率的要求都比較高，甚至出臺了一些地方政策，我們需要特別注意。比如北京就出具了一部《北京地區(qū)建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)通則（試用版）》，該《通則》中的第4.3.2.4條指出“凡符合上述規(guī)定的地下設(shè)施實(shí)行覆土綠化的，其地下設(shè)施頂板上部至室外地坪覆土厚度達(dá)3m（含3m）以上，其綠化面積可按1：1計(jì)入該工程的綠化用地面積指標(biāo)；覆土厚度達(dá)1.5m（含1.5m）以上，其綠化面積可按1/2計(jì)入該工程的綠化用地面積指標(biāo)。”這個(gè)要求與一般的中小城市相比較更為嚴(yán)格，這就要求我們在設(shè)計(jì)地下車庫的同時(shí)考慮到這個(gè)問題，為綠化留足空間，并且這個(gè)政策在各地的要求是不同的。同時(shí)各地在其他政策法規(guī)上也有各自的一些要求（如停車率、配套設(shè)施等等），所以我們在設(shè)計(jì)地下車庫之前，就應(yīng)該了解一下當(dāng)?shù)氐恼�策法�?guī)。以避免設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的沖突。

　　2地下車庫內(nèi)部布局合理化

　　這里我們主要討論在地下車庫的初步設(shè)計(jì)中，地下庫內(nèi)部車位、柱網(wǎng)的合理化布置，以及行車路線的合理化設(shè)置。地下車庫內(nèi)的停車效率與車位布置、柱網(wǎng)布置有著直接的關(guān)聯(lián)，一個(gè)合理的車位及柱網(wǎng)布置將大大提高單位面積上停車的數(shù)量，進(jìn)而可以減少地下車庫的建設(shè)面積，減少開發(fā)投入。而合理的行車路線在將來地下車庫投入使用后，可以使駕駛員駐車、發(fā)車方便快捷，降低地下車庫管理的復(fù)雜性，進(jìn)而降低管理成本的投入。

　　2.1地下車庫內(nèi)車位布置的合理化

　　依據(jù)汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ100-98）中的第4.1.3條規(guī)定：“汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角30°、45°、60°）和垂直式（如圖），或混合采用此三種停車方

　　圖B

　　式。”在地下車庫中一般采用垂直式停車，垂直式停車又可以劃分為前進(jìn)停車和后退停車，但是前進(jìn)停車比后退停車需要更多的通車道寬度（如圖C），無疑降低了停車效率，所以垂直停車一般采用后退停車方式。

　　圖C

　　2.2地下車庫內(nèi)柱網(wǎng)布置的合理化

　　現(xiàn)國內(nèi)大部分的地下車庫是為小型車停車而設(shè)置，依據(jù)圖C，小型車垂直停車的數(shù)據(jù)為2400mmx5300mm，地下車庫上部如無建筑構(gòu)筑物，現(xiàn)有國內(nèi)比較成熟的柱網(wǎng)布置一般為8100mmx8100mm或8400mmx8400mm，這樣柱網(wǎng)中的柱子寬度一般為600mm~700mm,柱間距離剛好可以停靠三輛小型車（如圖B垂直式），比較經(jīng)濟(jì)合理。如果上部有大型公建，因大型公建尤其大型商業(yè)的柱間間距都比較大，對應(yīng)下部的地下車庫空間上容易造成一定的浪費(fèi)，所以這里的柱網(wǎng)布置就需要設(shè)計(jì)人員仔細(xì)計(jì)算。如柱間距離在8500mm~10500mm間（考慮柱子寬度700mm~1000mm），就容易造成一定的浪費(fèi)，所以如果地上公建的柱間距離可以小幅調(diào)整，則建議柱間距離為10600mm左右或13200mm左右，這樣柱間就剛好可以停靠4或5輛車（垂直式），當(dāng)然這個(gè)數(shù)字并非固定，也要根據(jù)柱子的大小進(jìn)行調(diào)整，盡量有效利用柱間距離，減少浪費(fèi)。

　　2.3地下車庫內(nèi)行車路線的合理化

　　地下車庫內(nèi)合理的行車路線，需要行車道路兩側(cè)盡量都可停車，以求提高停車效率；減少盡端，避免駐車不便；行車路線清晰，避免駕駛員迷惑；盡量減少道路交叉，以求避免地下車庫內(nèi)的交通不便。

　　現(xiàn)在我們通過一個(gè)地下車庫的案例，來討論一下如何實(shí)現(xiàn)地下車庫內(nèi)部布局的合理化。本案例為天津某住宅小區(qū)的地下車庫，面積62958m²（含住宅地下部分），汽車疏散口部三個(gè)（均為雙車道），停車數(shù)量1950輛，層數(shù)為地下一層，停車采用垂直式后退停車，柱網(wǎng)布置8100mmx8100mm，柱網(wǎng)中柱子大小為600mmx600mm。首先我們從計(jì)算數(shù)據(jù)上就可以看出，這個(gè)地下車庫的平均停車面積很低（62958/1950=32.3m²/輛）。接下來我們看一下它的行車路線，可以看到主干道為一環(huán)形雙車道，它連通三個(gè)汽車疏散口（圖D），主干道向外輻射單行線（局部放大如圖E）。在城市規(guī)劃交通中有一種管理方式叫“干線交通管理”，是以某條或若干條交通干線為交通管理范圍，采取一系列管理措施，優(yōu)化利用交通圖D

　　圖E

　　干線的時(shí)空資源，提高交通干線運(yùn)行效率的交通管理方法。單行線是常用的干線交通管理方式，本案例就是采用這樣的交通管理方式，以地下車庫的主干道運(yùn)輸效率為最大目標(biāo)。主干道與其他區(qū)域單行線相結(jié)合，道路指向清晰，避免了停車區(qū)的交通混亂，駕駛員可以通過沿途指示輕松的停駐車輛。

　　在地下車庫的實(shí)際使用中，因地下車庫內(nèi)停車景象雷同，容易造成造成駕駛員找不倒自己之前停好的車，設(shè)計(jì)中可以在保證不減少停車數(shù)量的前提下，調(diào)整部分車輛的停車方向，使得這部分停車景象與周圍不同。這樣做就像在沙漠或雪原中樹立標(biāo)志一樣，簡單的變化，卻提高了尋車效率，實(shí)用性大大提高。當(dāng)然，在實(shí)際使用中，地下車庫的管理方還可以采用變換地面顏色、分區(qū)命名等辦法達(dá)到同樣的效果。

　　3地下車庫附屬設(shè)施布置的合理化

　　我們這里所討論的是地下車庫的施工圖設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，所謂附屬設(shè)施主要包括地下車庫的送排風(fēng)機(jī)房及其風(fēng)道、地下車庫的人員出入口、汽車疏散坡道、電力機(jī)房等等。而這些設(shè)施的合理化設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在一個(gè)字上：“合”。在滿足規(guī)范及使用功能的要求下，附屬設(shè)施盡量合并或者并排設(shè)計(jì)。

　　3.1通風(fēng)道布置的合理化

　　一般的地下車庫每個(gè)防火分區(qū)至少需要一個(gè)送風(fēng)通道和一個(gè)排風(fēng)通道，依據(jù)汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ100-98）中的第3.2.11條規(guī)定：“地下汽車庫的排風(fēng)口應(yīng)設(shè)于下風(fēng)向，排風(fēng)口不應(yīng)朝向鄰近建筑物和公共活動場所，排風(fēng)口離室外地坪高度應(yīng)大于2.5m，并應(yīng)作消聲處理。”依據(jù)這個(gè)要求，加上排風(fēng)口高度，一般小區(qū)地下車庫的排風(fēng)道高度應(yīng)該在3m以上，如果同種類型的風(fēng)道不合并使用，試想一個(gè)小區(qū)下部均為地下車庫，那么小區(qū)園林內(nèi)會有多少的混凝土風(fēng)道會冒出地面，并且這些風(fēng)道的高度都不是一顆園林樹就能夠簡單遮擋的，這樣的小區(qū)園林還有什么美觀可言，所以地下車庫內(nèi)的風(fēng)道如果能夠合理的合并，那么我們就應(yīng)該在設(shè)計(jì)上想辦法，讓它們合用。下面我們用數(shù)字來證明這點(diǎn)。假設(shè)地下車庫一個(gè)防火分區(qū)4000m²（自動噴淋系統(tǒng)），需要排風(fēng)道的通風(fēng)截面約為2m²，需要室外的排風(fēng)面積約為3.5m²（按通風(fēng)百頁70%的通風(fēng)效率），如果此通風(fēng)道的尺寸為長1000mmx2000mm，則地上2.5m以上需要的通風(fēng)百頁的高度約為0.6m高；如果兩個(gè)防火分區(qū)合用排風(fēng)道，通風(fēng)道截面翻倍，假設(shè)尺寸為2000mmx2000mm，則地上2.5m以上需要的通風(fēng)百頁高度約為0.9m高。兩個(gè)防火分區(qū)合用通風(fēng)道可以減少一半通風(fēng)道的數(shù)量，室外通風(fēng)道周長只增加了33%，地上通風(fēng)道高度只增加了0.3m，相對于地上3m多高的通風(fēng)道，這個(gè)變化非常小。所以如果條件允許，我們在地下車庫的設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量合理的合并通風(fēng)道，這樣我們就可以為地面景觀創(chuàng)造有利條件，并且在一定程度上節(jié)約了成本，控制了造價(jià)。

　　3.2人員安全出口布置的合理化

　　依據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50067-97）中的第6.0.2條規(guī)定：“汽車庫、修車庫的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)。”地下車庫人員安全出口的占地面積都比較大，一般比普通多層住宅的樓梯間還要大一些。就像之前我們討論地下車庫的通風(fēng)道問題一樣，大量的地下車庫人員安全出口對于小區(qū)的園林景觀來說，是一個(gè)非常大的破壞，所以這里我們來討論地下車庫人員安全出口的合用問題。

　　依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）中的第2.0.17條規(guī)定：“安全出口safetyexit供人員安全疏散用的樓梯間、室外樓梯的出入口或直通室內(nèi)外安全區(qū)域的出口。”如果地下車庫的人員安全出口地上部分不封閉，僅設(shè)置簡單的擋雨措施，那么地下車庫的人員安全出口位置是否可以定義為地下車庫人員進(jìn)入疏散樓梯間的門。換言之，就是說由地下車庫進(jìn)入了疏散樓梯間便進(jìn)入了安全區(qū)域，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域沒有可燃物，且此樓梯是室外樓梯或直通室內(nèi)外安全區(qū)域。如果這個(gè)定義成立，那么我們就可以像以上通風(fēng)道的案例一樣合并人員安全出口。當(dāng)然，在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，這方面也存在仁者見仁，智者見智的問題，并不是每個(gè)人都能認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)。需要提前與當(dāng)?shù)氐南�防部門溝通，得到認(rèn)可方可實(shí)施。

　　3.3汽車疏散口部布置的合理化

　　地下車庫的汽車疏散口，即汽車坡道，在汽車庫投入使用多年后會經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)問題：如圖F是示例一個(gè)地下車庫汽車坡道的剖面示意圖，圖中箭頭所指陰影部分即汽車坡道與汽車庫頂部的夾角這個(gè)部位，防水層鋪設(shè)非常困難，而這個(gè)部位又容易被地面滲水沖淘，夾角處經(jīng)常發(fā)生空洞或防水層損壞的問題，如果防水層損壞，修復(fù)的可能性不大，漏水的隱患會遍及整個(gè)地庫。

　　圖F

　　在地下車庫中，有一些設(shè)備用房，它們對于空間的要求比較高，不光需要很大的面積，而且對層高要求是比較高，比如說換熱站，一般需要層高凈高4.8m以上；變配電站，如含管溝一般需要凈高4.5m以上，普通的地下車庫層高是不能夠滿足要求的。

　　圖G

　　如圖G，我們將層高要求高的設(shè)備用房與汽車坡道結(jié)合設(shè)計(jì)，即避免了坡道下部防水層損壞的隱患，又合理利用了空間。在汽車坡道的設(shè)計(jì)中我們甚至可以將地下車庫的送風(fēng)豎井安排到汽車坡道兩側(cè)的位置（送風(fēng)豎井不冒出地面），因?yàn)樗惋L(fēng)豎井是向車庫內(nèi)吸風(fēng)的，一般不會對豎井旁的人或物產(chǎn)生影響。這樣的結(jié)合設(shè)計(jì)，即合理利用了空間、美化了環(huán)境、又規(guī)避了可能出現(xiàn)了的問題，還節(jié)約了造價(jià)。如此多的好處，設(shè)計(jì)人一定要認(rèn)真籌劃，創(chuàng)造出合理的組合方式。

　　4結(jié)束語

　　筆者根據(jù)自己多年從事設(shè)計(jì)工作的經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)計(jì)方面對地下車庫方案、初設(shè)及施工圖中的細(xì)部設(shè)計(jì)做了一些分析和探討。提出了一些自己的觀點(diǎn)和看法。在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人需要不斷變換自己的角色，有時(shí)候我們需要站在駕駛員的角度去考慮怎樣的地下車庫更為合理，有時(shí)候我們要為地下車庫的管理方提供方便，還有的時(shí)候我們需要去考慮施工人員的困難，甚至我們需要站在開發(fā)商的角度去考慮造價(jià)。希望能在日后的工作實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)，能夠設(shè)計(jì)出更多更合理的、令各方滿意的地下停車庫。

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