本文選自國家級期刊《城市建設(shè)理論研究》，《城市建設(shè)理論研究》雜志是經(jīng)新聞出版總署批準(zhǔn)，中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)主管、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)開發(fā)中心主辦，聯(lián)合國全人類發(fā)展中國協(xié)會(huì)、科技部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步研究所、中國社會(huì)科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心指導(dǎo)，面向國內(nèi)外公開發(fā)行的國家級科技類期刊。旬刊：上旬為時(shí)政綜合概要；中旬為學(xué)術(shù)交流；下旬為城市建設(shè)深度報(bào)道。

　　摘要：針對當(dāng)前城市繁華商業(yè)地區(qū)公交車停靠站在選址、設(shè)施的使用及管理等方面存在的問題，文章探討了公交車停靠站空間優(yōu)化設(shè)計(jì)措施，并對北京西直門地區(qū)某公交車停靠站空間優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了探索。

　　關(guān)鍵詞：繁華商業(yè)地區(qū),公交車停靠站空間,優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　現(xiàn)代城市交通問題已經(jīng)越來越成為人們關(guān)注的話題。與交通問題密切相關(guān)的城市公交車停靠站，也日益受到人們的關(guān)注。公交停靠站雖然只占城市道路很短的一段，也只是公交線路上一個(gè)站點(diǎn)，卻是公交和道路，包括交叉口通行能力的重要影響因素[1]。為了提高道路通行能力，尤其是保證公交車能夠暢行，必須設(shè)置合理的公交車停靠站[2]。公交車停靠站數(shù)量多，特別是重點(diǎn)繁華商業(yè)地區(qū)，人流量、車流量較大，其中的公交車停靠站更應(yīng)該進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，應(yīng)該滿足人們的使用需求，充分為使用者考慮。當(dāng)前，許多城市特別是人口密度大的城市中的繁華商業(yè)地區(qū)，公交車停靠站由于沒有經(jīng)過合理的設(shè)計(jì)，經(jīng)常出現(xiàn)人流擁擠的現(xiàn)象，人們上下車混亂，毫無秩序，對候車的乘客來說，造成了很大的不便。因此，對公交車停靠站進(jìn)行合理的空間設(shè)計(jì)不僅可以真正做到以人為本，同時(shí)對進(jìn)一步提升城市形象也顯得尤為重要。

　　1城市公交車停靠站問題分析

　　當(dāng)前，城市商業(yè)繁華地區(qū)公交車停靠站在選址、規(guī)模、各設(shè)施的布局、單個(gè)設(shè)施的設(shè)計(jì)和設(shè)施管理上存在一些問題，下面分別進(jìn)行分析。

　　1.1公交站點(diǎn)選址存在不合理現(xiàn)象

　　公交站點(diǎn)位置的選擇要綜合考慮道路交通流量、

　　周邊人流密度以及對其它社會(huì)車輛產(chǎn)生影響等諸多因素，特別是對于繁華商業(yè)地區(qū)來說，由于人流密集、周邊交通流量較大，更需要合理地選擇公交站點(diǎn)位置。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些公交

　　站點(diǎn)設(shè)置在了繁華商場的主入

　　口處，這樣很容易產(chǎn)生人流交叉（如圖1），還有些公交站點(diǎn)相距人流密集區(qū)較遠(yuǎn)，行人一般需要較長時(shí)間才能到達(dá)公交站點(diǎn)。

　　1.2周邊交通流量、人流密度與公交車停靠站規(guī)模不匹配

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一些車流量大且人流密度高的商業(yè)地帶，公交車站的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的候車需要，延誤了公交車的進(jìn)站時(shí)間，也容易給后方車輛帶來視覺上的干擾。

　　1.3多重管理造成使用的不便

　　城市公交車停靠站一般由站臺(tái)、公交站牌、廣告欄（宣傳欄）、頂棚（遮陽擋雨）、座椅、欄桿扶手、垃圾箱、綠化、無障礙設(shè)施等設(shè)施組成。這些設(shè)施涉及到多個(gè)方面，有時(shí)可能由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，造成使用上的不便。某些設(shè)施往往只是憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，沒有通過合理的數(shù)值計(jì)算，沒有充分考慮到候車的乘客對其使用的方便程度。另外，對某些設(shè)施的管理也存在一定問題。

　　1.3.1多重設(shè)施阻礙人流

　　當(dāng)前，公交站臺(tái)的空間形式主要是以站牌、廣告欄（宣傳欄）、欄桿扶手等圍合形成的空間，這就對候車的人進(jìn)出站臺(tái)帶來很大的不便，有時(shí)還容易造成安全隱患。許多公交

　　站牌的位置通常設(shè)置在站臺(tái)一

　　側(cè)或兩側(cè)，站牌距廣告欄（宣傳欄）或欄桿扶手的水平距離很短，站牌周圍經(jīng)常聚集很多人，這樣對進(jìn)出站臺(tái)造成阻礙（如圖2）。另外，在廣告欄（宣傳欄）一側(cè)開口長度很短，臨近機(jī)動(dòng)車道設(shè)置的欄桿扶手雖然在一定程度上增加了候車人群的安全性，但另一方面也會(huì)對從機(jī)動(dòng)車道方向進(jìn)入站臺(tái)的人流造成阻礙。

　　1.3.2公交車停靠站各設(shè)施存在的問題

　　1站臺(tái)。公交站臺(tái)是人們候車的停留空間，其幾何尺寸（包括站臺(tái)的長度和寬度）的合理設(shè)計(jì)應(yīng)滿足人們的使用需要，為人們提供一個(gè)舒適的候車環(huán)境。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些公交站臺(tái)的長度明顯不足，如果幾輛公交車同時(shí)到站，公交站臺(tái)長度不足以滿足幾輛車同時(shí)停靠，這樣就會(huì)耽誤乘客的上下車時(shí)間，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)乘客從站臺(tái)長度范圍以外的道路上下車，增加了危險(xiǎn)性。在寬度方面，有些站臺(tái)不足1m，尤其在上下班高峰期，很多乘客只能在站臺(tái)外的道路上候車，同樣增加了不安全因素。

　　2頂棚（遮陽擋雨）。頂棚的主要功能是遮陽擋雨。當(dāng)前許多站臺(tái)無頂棚或頂棚的寬度不足以滿足人們遮陽避雨的需要。

　　3站牌。當(dāng)前很多公交站站牌存在的主要問題是在人流密集時(shí)，在人視高度范圍內(nèi)，后面的人無法正常查詢公交路線信息。另外，有些站牌沒有考慮到人們晚上看站牌的需要，沒有照明設(shè)施。

　　4廣告欄（宣傳欄）。廣告欄（宣傳欄）通常設(shè)置在站臺(tái)一側(cè)，并結(jié)合頂棚和座椅布置，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多廣告欄（宣傳欄）長度過長，使得站臺(tái)一側(cè)近乎完全封閉，不利于人流暢通。

　　5座椅。現(xiàn)在許多座椅的高度和長度都無法滿足人們的舒適使用。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多座椅高度只有300mm

　　左右（如圖3），以致少有人使用，很多座椅每段長度在

　　1m左右，只能容納一人正常使用，造成了空間的浪費(fèi)。

　　6綠化。綠化的設(shè)置很有必要，但有些公交站綠化面積過大以及位置不當(dāng)造成了阻礙人流的現(xiàn)象。如有的在站臺(tái)的一側(cè)全部種植草坪，給乘客上下站臺(tái)造成不便。

　　7其它設(shè)施。許多公交站臺(tái)無垃圾箱或是垃圾箱位置不當(dāng)，如放在開口處（如圖4），阻礙人流；很多站臺(tái)沒有設(shè)置專門供殘疾人使用的空間，在人流密集的時(shí)候，

　　很容易對其造成傷害。另外，很多公交車停靠站沒有盲

　　人站牌。

　　1.3.3公交車停靠站設(shè)施管理上的問題

　　有些設(shè)施如公交站牌、廣告欄（宣傳欄）、座椅等由于年久失修，平時(shí)維護(hù)不利，造成一定程度的毀壞，給人們的使用造成不便。

　　2城市公交車停靠站空間優(yōu)化建議措施

　　一個(gè)好的城市形象往往與一個(gè)好的城市設(shè)計(jì)緊密相連。借助于好的城市設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以解決很多城市實(shí)體，改善人們生活的環(huán)境，幫助城市向著更加宜人的方向發(fā)展[3]。對于繁華商業(yè)地區(qū)，更有必要對其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，而對其中的公交車停靠站進(jìn)行空間優(yōu)化設(shè)計(jì)，也就顯得尤為重要了。

　　2.1合理進(jìn)行公交站點(diǎn)選址

　　對于繁華商業(yè)地區(qū)來說，公交站點(diǎn)的選址要盡量避免和主要人流相沖突，站點(diǎn)宜距離商場主入口一定距離，但又不宜過遠(yuǎn)，要充分考慮到乘客到達(dá)站點(diǎn)的便捷程度，建議距商場主入口30—40m為宜（如圖5），一般

　　情況下，人們可以在一分鐘左右

　　找到并到達(dá)公交站點(diǎn)。

　　2.2公交車停靠站規(guī)模要與車流量、人流量相匹配

　　公交車停靠站的規(guī)模要滿足周邊的車流量及人流量，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，統(tǒng)計(jì)出停靠站所面臨道路的車流量及經(jīng)過停靠站點(diǎn)的人流量，進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

　　2.3公交車停靠站設(shè)施的設(shè)計(jì)及管理

　　2.3.1合理布局公交車停靠站設(shè)施

　　控制廣告欄（宣傳欄）長度，增加出入口的數(shù)量與長度。如可以把站牌與廣告欄（宣傳欄）結(jié)合設(shè)計(jì)，這樣就能空出站臺(tái)兩側(cè)的空間，方便人群出入。建議廣告欄（宣傳欄）與站臺(tái)邊緣宜留出600mm左右的距離，這樣為

　　人通過非機(jī)動(dòng)車道后能盡快進(jìn)入站臺(tái)提供一個(gè)停留空間，增加了人進(jìn)出站臺(tái)的安全性。另外，適當(dāng)加大廣告欄（宣傳欄）及欄桿扶手各自之間的距離（如圖6），方便人群進(jìn)出站臺(tái)。

　　2.3.2加強(qiáng)公交車停靠站設(shè)施的設(shè)計(jì)

　　1站臺(tái)優(yōu)化措施

　　。站臺(tái)長度（用L表示）和公交車長度、泊位數(shù)等有密切聯(lián)系，對于直線式公交車停靠站來說，站臺(tái)長度L

　　和公交車長度、泊位數(shù)以及公交車之間的安全距離的關(guān)系示意圖如圖7所示。建議站臺(tái)的有效使用面積由人均面積和站臺(tái)最大人流量求得，由于廣告欄（宣傳欄）與站臺(tái)邊緣一般宜留出600mm的緩沖

　　區(qū)，所以，最后的站臺(tái)面積應(yīng)

　　為站臺(tái)有效使用面積與緩沖區(qū)和各設(shè)施所占面積之和，進(jìn)而根據(jù)總面積和站臺(tái)長度得出站臺(tái)寬度。以A表示站臺(tái)最大人流量，P表示人均面積，S表示緩沖區(qū)與各設(shè)施所占面積之和，L為站臺(tái)長度，則直線式公交車停靠站站臺(tái)寬度B=(PA+S)/L。

　　2頂棚優(yōu)化措施。頂棚宜滿足所有候車人的使用需求，可以借鑒膜結(jié)構(gòu)頂棚（如圖8），這種頂棚外觀輕巧，構(gòu)造也比較簡單，薄膜

　　材料有較高強(qiáng)度，頂棚覆蓋面積較

　　廣，比較適用于比較大的公交車停

　　靠站，很利于乘客迅速進(jìn)出站臺(tái)，減少人流擁堵。

　　3公交站牌優(yōu)化措施。公交線路信息應(yīng)設(shè)置在人高度以上的范圍內(nèi)（如圖9），可在廣告欄（宣傳欄）上部設(shè)置公交線路信息，字體應(yīng)醒目，方便老年人查看，另外應(yīng)增加照明設(shè)施，供晚上人們查詢線路。

　　4適當(dāng)減少廣告欄（宣傳欄）長度，增加開口長度。

　　假設(shè)同一時(shí)間進(jìn)出站臺(tái)為10人，且人正常行走時(shí)的活動(dòng)

　　寬度為0.6m左右,假定人都從廣告欄（宣傳欄）一側(cè)進(jìn)出站臺(tái)，則廣告欄一側(cè)的開口長度至少為10×0.6m=6m，即扣除廣告欄（宣傳欄）、座椅等設(shè)施的空間，需要有至少6m的開口長度，才能使人快速進(jìn)出站臺(tái)。

　　5座椅的優(yōu)化措施。應(yīng)依據(jù)人體工程學(xué)合理確定座椅高度和長度，提高座椅的利用率。

　　6綠化的優(yōu)化措施。草坪不宜設(shè)置在乘客進(jìn)出站臺(tái)的一側(cè)，確要設(shè)置時(shí)，應(yīng)有足夠的開口長度。

　　7其它設(shè)施優(yōu)化措施。垃圾箱的位置宜設(shè)置在站臺(tái)兩側(cè)各一個(gè)，避免對其它設(shè)施的干擾；應(yīng)該設(shè)置專門的殘疾人等候空間；對于兒童而言，要考慮到兒童能觸及范圍內(nèi)的設(shè)施的安全程度。另外，還要加設(shè)盲人站牌。

　　2.3.3加強(qiáng)設(shè)施管理

　　應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行設(shè)施的檢查與維修，保證停靠站各設(shè)施不出現(xiàn)破損。

　　3北京西直門地區(qū)某公交車停靠站空間優(yōu)化設(shè)計(jì)探索

　　3.1本例位置分析

　　本例地處西直門地區(qū)繁華地帶，西面臨高梁橋路。此地帶是地鐵2號線、4號線和13號線的換乘地帶，又有北京北站坐落其中，人流量、車流量都很大，應(yīng)該對其公交車停靠站在選址、停靠站設(shè)施布局等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。本次研究的公交站點(diǎn)現(xiàn)狀位置示意圖如圖10所示。

　　3.2此公交車停靠站存在的問題

　　此公交車停靠站存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　　1.選址過于靠近商業(yè)主入口，容易造成人流交叉。

　　2.由于為直線式停靠站，偶爾產(chǎn)生公交車阻礙其它社會(huì)車輛的現(xiàn)象。

　　3.北側(cè)部分場地利用率低。原因很可能是站牌的位置不合理導(dǎo)致，因此，在上下班高峰期和節(jié)假日時(shí)，此公交站容易出現(xiàn)人流擁擠。

　　4.某些設(shè)施缺乏合理設(shè)計(jì)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，座椅利用率低，每個(gè)座椅長1m左右，不方便兩個(gè)人同時(shí)使用；頂棚寬度不足，在下雨時(shí)，不能滿足所有人避雨的需要；另外垃圾箱位置不合理。

　　3.3解決措施

　　1.將公交站點(diǎn)沿高梁橋路方向北移一段距離，這樣可以緩解凱德MALL附近的人流壓力，同時(shí)也方便來自北展北街方向的人乘車。

　　2.改直線式停靠站為港灣式停靠站，減少公交車進(jìn)出站時(shí)對其它機(jī)動(dòng)車的干擾。

　　3.充分利用北側(cè)場地，把公交線路信息設(shè)置在人高度以上范圍內(nèi)。增加座椅長度，每段座椅可同時(shí)坐2人，一共可同時(shí)坐6人，提高了利用率，并在兩側(cè)增設(shè)殘疾人候車區(qū)，撤銷廣告欄（宣傳欄），采用膜結(jié)構(gòu)頂棚，站臺(tái)兩側(cè)各增設(shè)一盲人站牌，增加欄桿扶手間的距離。

　　改造前后的情況如圖11—圖15所示。

　　4結(jié)語

　　城市公交車停靠站在城市中發(fā)揮著重要作用，應(yīng)合理地對其進(jìn)行空間設(shè)計(jì)，充分考慮人的使用需求，對于停靠站設(shè)施應(yīng)進(jìn)行良好地維護(hù)。城市繁華商業(yè)地區(qū)人流密集，交通壓力大，因此，應(yīng)對繁華商業(yè)地區(qū)的公交車停靠站進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，緩解交通壓力，為人們創(chuàng)造出一個(gè)舒適的使用空間。

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