摘要：住區(qū)交通系統(tǒng)的規(guī)劃決定了住區(qū)空間形態(tài)，對(duì)住區(qū)內(nèi)部各種交通進(jìn)行了組織，關(guān)系到居民的生活環(huán)境品質(zhì)并直接影響人們城市活動(dòng)的開展。本文通過對(duì)烏魯木齊市及周邊城市部分典型住區(qū)內(nèi)部交通組織方式的普遍現(xiàn)狀分析，對(duì)其未來的發(fā)展做簡要預(yù)測，以期對(duì)該區(qū)域內(nèi)住區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃提供參考。
　　關(guān)鍵詞：交通組織方式，人車混行，人車分流，人車局部分流
　　
　　本文主要是通過對(duì)典型住區(qū)的調(diào)研分析，得出適合于本區(qū)域的結(jié)果，分析采用調(diào)研、歸納、推理、演繹等方法來實(shí)現(xiàn)。本次調(diào)研根據(jù)論文研究需要，主要通過實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)查和多渠道資料收集整理向結(jié)合來完成。具體方式為：在烏魯木齊市、昌吉市、石河子市共選取10個(gè)典型住區(qū)，對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)調(diào)研，即對(duì)住區(qū)規(guī)劃平面、交通組織、路網(wǎng)布局及停車問題等進(jìn)行資料收集和分析。
　　1、總體情況概述
　　序號(hào) 住區(qū)名稱 概況 交通組織形式
　　  區(qū)位 用地
　　面積 住宅類型 容積率 
　　1 昌樂園小區(qū) 烏魯木齊 16.8ha 多層 1.2 人車混行
　　2 空中花園小區(qū) 烏魯木齊 15.0ha 低層聯(lián)排  人車混行
　　3 藍(lán)波灣小區(qū) 烏魯木齊 12.0ha 多層 1.2 人車混行
　　4 天安名門小區(qū) 烏魯木齊 6.2ha 高層 3.5 人車分流
　　5 華美文軒小區(qū) 烏魯木齊 18.0ha 多層 1.2 人車分流
　　6 華清園小區(qū) 烏魯木齊 11.0ha 多層、高層 2 人車分流
　　7 世紀(jì)花園小區(qū) 昌吉 16.0ha 低層、多層、高層 1.2 人車局部分流
　　8 上海花園小區(qū) 昌吉 7.0ha 多層 1.2 人車混行
　　9 天富名城小區(qū) 石河子 39.6ha 低層、多層 1.05 人車局部分流
　　10 東苑群島小區(qū) 石河子 26.0ha 低層、多層 1.3 人車局部分流
　　住區(qū)交通的組織方式主要指對(duì)住區(qū)內(nèi)部的人行交通和車行交通的關(guān)系的處理方式，通過對(duì)所調(diào)研住區(qū)的數(shù)據(jù)分析得知，住區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)的組織方式主要有人車混行、人車分流、人車局部分流三種形式，如下表：
　　表1調(diào)研住區(qū)的基本概況與交通組織形式
　　由上表可知，在所調(diào)研的10個(gè)住區(qū)的中，人車混行的占40%，多為早期開發(fā)的住區(qū)，且以多層、低層住區(qū)或占地不大（10公頃）為主；人車分流的占30%，為高層或國家示范工程住區(qū)；人車局部分流的占30%，多為綜合性住區(qū)。
　　
　　2、交通組織形式具體分析
　　（1）人車混行
　　人車混行在我國現(xiàn)有住區(qū)發(fā)展階段是一種最常見的住區(qū)交通組織體系。住區(qū)內(nèi)車行道分級(jí)明確，主干路設(shè)計(jì)順而不穿、通而不暢，盡量避免過境車流對(duì)小區(qū)的干擾。人車混行的組織形式多存在于早期（1990th）規(guī)劃的住區(qū)、中低檔多層住區(qū)及低層聯(lián)排公寓或別墅住區(qū)中。如調(diào)研住區(qū)中的昌樂園小區(qū)、藍(lán)波灣小區(qū)、上海花園小區(qū)及空中花園小區(qū)等。
　　其中，昌樂園小區(qū)是烏魯木齊市較早進(jìn)行小區(qū)規(guī)劃并按照規(guī)劃實(shí)施的住區(qū)，內(nèi)部交通組織采用了人車混行模式，人車共用兩個(gè)出入口，道路分為小區(qū)路和宅間路兩級(jí)，一條小區(qū)主路貫穿整個(gè)住區(qū)，連接各宅間路。這種人車混行的組織模式在規(guī)劃初期比較經(jīng)濟(jì)適用，車行交通可以直接與入戶單元聯(lián)系，機(jī)動(dòng)車通達(dá)性較好。但過多的機(jī)動(dòng)車道將影響住區(qū)的環(huán)境品質(zhì)，組團(tuán)和院落休閑和游憩功能減弱。并且隨著住區(qū)車輛的增多，勢必出現(xiàn)人車爭道的尷尬局面。
　　（2）人車分流
　　住區(qū)人車分流的交通組織方式主要強(qiáng)調(diào)在住區(qū)內(nèi)將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車及行人在空間上進(jìn)行分離，設(shè)置兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)，允許局部區(qū)域或節(jié)點(diǎn)交叉。天安名門小區(qū)是烏魯木齊市較早開發(fā)的高層住區(qū)，車流走在建筑外圍，進(jìn)入各片區(qū)的地下車庫，步行系統(tǒng)貫穿整個(gè)住區(qū)。
　　（3）人車局部分流
　　人車局部分流是國內(nèi)最常見的住區(qū)交通組織形式，即在住區(qū)主要干道人車混行的基礎(chǔ)上，將低層級(jí)道路（一般為組團(tuán)路或宅間路）設(shè)置成人車分流的專用道。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，采用人車局部分流形式的多為綜合住區(qū)，即綜合布置了高層、多層、低層建筑的住區(qū)。通過分析不難發(fā)現(xiàn)，這是因?yàn)榫C合住區(qū)中高層、多層、低層住宅對(duì)交通組織形式要求不同，從而就選擇較為復(fù)合型的人車局部分流模式，如表中的世紀(jì)花園、天富名城及東苑群島小區(qū)等。
　　（4）靜態(tài)交通組織
　　住區(qū)靜態(tài)交通組織是指住區(qū)內(nèi)各種交通工具的存放、停駐方式。它以住區(qū)的整體道路交通組織及路網(wǎng)模式為基礎(chǔ)，與住區(qū)動(dòng)態(tài)交通緊密相連，共同構(gòu)成完整的住區(qū)交通系統(tǒng)。一般住區(qū)車輛的停放按車種可分為自行車、摩托車、汽車三類。因?yàn)樵谒�調(diào)查的住區(qū)當(dāng)中，自行車與摩托車交通量極少，基本可以忽略，所以本文著重討論小汽車的停放處理。
　　根據(jù)所調(diào)研住區(qū)的實(shí)際情況，可將其靜態(tài)交通組織方式大致分為:分散路旁停車、集中地面停車、底層車庫及地下車庫停車等幾種常用方式。
　　①路旁停車：路旁停車是早期住區(qū)建設(shè)采用較多的停車方式，常設(shè)在組團(tuán)路或宅間支路旁,一般采用嵌入式布局，如昌樂園和藍(lán)波灣小區(qū)。
　　②集中地面停車：集中地面停車即以住區(qū)干道為依托，在住區(qū)公共服務(wù)中心區(qū)域、交通負(fù)荷中心區(qū)域或主要出入口附近設(shè)置集中停車位，一般運(yùn)用于人車局部分流體系中。較為理想的例子是世紀(jì)花園小區(qū)，利用加大的建筑山墻間距留出的空間設(shè)置集中地面停車場。
　　③底層車庫停車：底層方式由于可以采暖(暖庫存車)，因此在烏魯木齊特殊的氣候環(huán)境下是較為理想的停車方式。這種停車方式布置簡單合理,也比較安全方便，一般多用于低層高檔住宅中，如獨(dú)棟式別墅、雙拼及聯(lián)排（Townhouse）住區(qū)。以空中花園小區(qū)為例，該小區(qū)以高密度低層聯(lián)排住宅為主，住宅底層設(shè)置了私家車庫。
　　④地下停車：當(dāng)住區(qū)汽車擁有率加高時(shí),可考慮地下停車。目前烏魯木齊住區(qū)地下車庫的常見形式是地下結(jié)合人防工程做車庫,上部為住區(qū)中心綠地。如上海花園小區(qū)。另外，在高層住區(qū)中，常采用地下車庫與住宅建筑的地下樓層結(jié)合設(shè)計(jì)，住宅需從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上考慮車輛停放尺寸要求，如天安名門小區(qū)。
　　以上從住區(qū)交通中人行與車行不同的處理形式及靜態(tài)交通的布置等方面歸納分析了烏魯木齊市及周邊城市典型住區(qū)的交通組織形式，從調(diào)研分析可知，區(qū)域內(nèi)住區(qū)的交通系統(tǒng)現(xiàn)狀基本符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的情況，且為住區(qū)居民便捷出行提供了必要條件，與住區(qū)規(guī)劃水平發(fā)展相一致。但也呈現(xiàn)出許多問題，如交通的便捷性不高、住區(qū)出入口與城市交通交叉干擾、人車安全性問題等，并且，隨著小汽車的逐漸普及，住區(qū)的靜態(tài)交通組織將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
　　
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