摘要:對于公路建設產生環境方面的問題，如何解決相關問題是我們一項重要的任務．現以某段高速公路為例，對公路施工中產生的環境問題進行了詳細的分析，并提出相應的防治對策，使公路建設項目給環境帶來的不利影響盡可能的減少，保護公路沿線的環境，促進公路建設與環境保護的協調發展，大力發展施工過程清潔生產;加強環境科學技術與方法
　　關鍵詞:公路建設;環境保護;環境管理
　　引言
　　高速公路對促進國民經濟的發展,社會環境的改善等方面的積極作用已為社會各界所接受,但建設對聲環境、水環境、環境空氣、社會環境及生態環境的負面影響問題也越來越突出。因此,摸清公路建設過程中的環境問題,尤其是施工過程中的環境問題,并采取必要的綜合防治措施,最大限度減低公路建設對環境的影響是公路施工工程管理的必要環節。
　　
　　1工程概況
　　本項目全長107．817km．采用設計速度為80km/h，雙向4車道高速公路標準．項目穿越一個省級自然保護區實驗區，通過段長度為14．9km;穿越一個市飲用水源保護區二級區和準保護區，通過段總長度為49．2km，其中二級區段長度5．2km，準保護區段長度為44km．工程永久占地共計631．33hm2，其中，主線永久占地588．86hm2，連接線永久占地42．47hm2;臨時占地總面積為202．01hm2，其中，主線臨時占地面積為174．74hm2，連接線臨時占地面積27．27hm2．共計砍伐樹木2361610株，其中高速公路主線砍伐樹木2177265株，連接線砍伐樹木184345株．砍伐樹木中松樹占11．2%，其他樹木占88．4%，苗圃占0．4%;幼齡林及苗圃占48．4%，成熟林占51．6%．線路挖方數量6837197m3，填方數量9553847m3，棄方數量225402m3，借方數量2942054m3，工程挖方利用數量總計為6611793m3．
　　
　　2高速公路建設環境影響分析
　　2．1生態環境影響
　　2．1．1對沿線植被的影響
　　工程永久占用林地減少森林蓄積量3．21×104m3，臨時占林地損失的林木蓄積量約為9104．2m3;項目永久占用林地需砍伐樹木8370株;工程建設在省級自然保護區內占用濕地總長度630m，破壞面積3．2hm2;高速公路主線占用基本農田145．7hm2，為沿線主要鄉鎮基本農田面積的1．7%，占用的耕地將使全線農田生物量損失4693．7t，其中旱田作物損失4526.4t，水田作物損失167．3t，損失玉米產量1451．1t，損失水稻產量71t．
　　
　　
　　2．2噪聲環境影響
　　在施工期間，作業機械品種較多，如軟土地基處理時有柴油打樁機、鉆孔機、真空壓力泵和混凝土攪拌機等;土路基填筑時有推土機、壓路機、裝載機、平地機等;拱橋施工時有柴油打樁機、卷揚機、推土機、壓路機等;公路面層施工時有鏟運機、平地機、壓路機、瀝青混凝土攤鋪機等．這些機械運行時在距離聲源15m處的噪聲為95dB～105dB(A)．這些突發性非穩態噪聲源如果不加以治理，將對周圍環境產生嚴重影響．
　　
　　2．3水環境影響
　　公路建設項目產生的廢水量不是很大，但如果防治措施不當，將很容易造成水環境污染．高速公路施工對水環境造成的影響主要表現在水上生產工區的鉆孔、灌樁過程中的鉆渣、泥漿，在水上拌和混凝土時的廢水，施工機械(如鉆機、空壓機等)的廢油料及潤滑脂，混凝土養護產生的廢水，機械和車輛沖洗廢水等．另外，施工營地的生產生活區的生活污水也是影響水體的主要因素．
　　
　　2．4環境空氣影響
　　空氣污染主要是揚塵、粉塵污染、瀝青煙以及施工機械尾氣，還有少量的苯并芘．揚塵包括施工揚塵和運輸車輛道路揚塵．在施工過程中，筑路材料堆放期間，由于風吹作用引起揚塵污染;筑路材料的運輸、裝卸、拌合過程導致大量的粉塵散落到大氣中，尤其是在風速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴重;瀝青煙主要來源于瀝青的熬制、攪拌和路面鋪裝;施工機械的尾氣，如HC、CO2、SO2、NOX等會加重施工區域的大氣污染，對人體健康產生危害．而且一次污染物排人大氣后，HC和NOX等在紫外線的作用下，可生成一些過氧化物，如:臭氧(O3)、過氧酰基硝酸鹽(PAN)等二次污染物．這些物質對人體的呼吸系統、神經系統和造血機能均會造成嚴重危害［6］．
　　
　　3高速公路環境影響防治措施
　　3．1立足循環經濟理念，促進公路建設和環境保護協調發展
　　循環經濟是指遵循生態規律，按照減量化、再利用、資源化的原則，采取經濟、技術和管理等措施，實現資源高效利用和減少廢物排放的活動，是可持續發展的經濟發展模式［7］．近年來，我們國家投入了大量的財力、物力加強公路建設，拉動了國民經濟的快速發展，但是也伴生了一系列的資源能源浪費與生態環境破壞問題，要實現可持續發展的目標，必須徹底轉變原有施工模式，必須大力發展循環經濟模式管理，按照“3R”原則，采取各種有效措施，在完成高速公路工程建設的同時，進行環境和生態的保護和建設，使高速公路作為一種人文景觀與周圍的環境在更大范圍內融為一體，例如:選用生態建筑材料、合理利用原有老路老橋等公路設施、采取各種措施節約利用土地資源、綠色景觀生態設計觀念、使用清潔能源等等，以盡可能少的資源消耗和盡可能小的環境代價，取得最大的經濟產出和最少的廢物排放，實現經濟、環境和社會效益相統一，建設資源節約型和環境友好型社會．
　　
　　3．2大力發展施工過程清潔生產
　　施工企業要積極主動防治污染，大力推行清潔生產，使污染物消除在生產過程中，逐步實現零排放，加快實施企業清潔生產審核，鼓勵施工企業開展環境管理體系認證，促進企業不斷提高清潔生產水平，努力提高能源、原材料的使用率，減少污染物的產生和排放;大力開展資源綜合利用，最大限度實現廢物資源化和再生資源回收利用．
　　
　　3．3加強環境科學技術與方法
　　
　　3．3．1噪聲防護措施
　　為使公路沿線兩側居民和學校等環境敏感點有一個安靜的工作、學習和生活的環境，根據噪聲預測結果，對高速公路主線及連接線提出噪聲防治措施方案．施工單位應選擇低噪聲施工機械，對施工設備進行降噪處理，注意機械保養;施工現場必須采取有效的噪聲防護措施．根據統計，工程共設置噪聲屏障10．6km，其中墻體式噪聲屏障共計9．4km，透明式噪聲屏障1．2km;設置綠化帶總面積1．315×105m2;設置通風隔聲窗4247扇;加高圍墻1．1km;連接線高路基段設置實體防撞欄10．4km．上述措施均可使敏感點處交通噪聲滿足相應標準要求．
　　
　　3．3．2大氣污染防護措施
　　公路施工堆料場、拌和站設置在空曠地區，相距200m范圍以內不應有集中的居民區、學校等;瀝青混凝土拌和廠設置在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又須符合衛生要求，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時灑水降塵，堆放、運輸粉狀建筑材料要加以遮蓋．
　　
　　3．3．3工程占地和沿線植被的保護措施
　　本項目占用基本農田145．7hm2，嚴格執行“占多少、墾多少”原則，在公路建設施工前，對于占用的基本農田需報經國務院批準后，由當地國土資源部門按照國務院批準文件修改和調整土地利用總體規劃，依據調整后的規劃補充劃入數量和質量相當的基本農田．可以通過重新開墾或改良非基本農田，使其成為新的基本農田，保持當地基本農田面積不減少，質量不降低，確保基本農田的動態平衡．通過技術論證和改革來完善設計，盡可能的減少工程永久占地，節約棄土占地和取土用地，充分利用荒地、河灘地及非耕地．同時，還應將工程臨時用地同改造荒地、旱地及河灘地結合起來，適當利用河道、河灘挖取砂礫石填筑路基．這樣，既節約取土用地，又疏通了河道，清理了淤塞．工程臨時用地使用后要及時給予清理復耕，并確保復耕質量．項目永久占地需砍伐大量的樹木可以將砍伐量及樹種等量計入林業部門當年或未來幾年的采伐指標內，就可大大減少森林被破壞所產生的負面影響．
　　
　　3．3．4水污染防治措施
　　加強施工管理、改善施工工藝、提高施工人員環境素質，堅決杜絕公路施工全程的“跑、冒、滴、漏”;混凝土養護時，直接用混凝土養護劑噴刷在混凝土表面，待溶液揮發后，與混凝土表面結合成一層致密封閉的薄膜，使混凝土中的水分難以蒸發，大大減少養護廢水的排放;強制要求施工機械和車輛到附近專門清洗點或修理點進行清洗和修理;施工人員應盡量選擇有污水排放系統的民房作為宿營地或者在宿舍旁新建生活廢水處理裝置，使生活污水的排放得到進一步控制．
　　
　　4結語
　　對于公路建設項目而言，雖然拉動了國民經濟的快速發展，但是公路施工對環境的污染和破壞比較嚴重，而且受到破壞的環境往往難以恢復．因此在發展公路建設的同時，必須加強公路建設的環境保護工作，促進公路建設與環境保護的協調發展，實現經濟、環境和社會效益相統一，建設資源節約型和環境友好型社會．