摘要：貴州是一個(gè)典型的喀什特地勢(shì)地貌地區(qū)，由于地形和地質(zhì)構(gòu)造的特殊性，給貴州的交通建設(shè)帶來了設(shè)計(jì)及施工工程方面的艱巨性。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我市有關(guān)部門的重視以及國家相關(guān)部門的大力支持，我市城鄉(xiāng)交通近年來取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。經(jīng)過對(duì)相關(guān)論著的查閱以及結(jié)合近年來的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，本文對(duì)市政道路橫斷面做的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，為以后的相關(guān)工作者提供一定的理論參考。
　　關(guān)鍵詞：遵義市，市政道路橫斷面，設(shè)計(jì)要點(diǎn)，探討
　　隨著社會(huì)的發(fā)展，市政交通的意義越來越重大，一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及進(jìn)步，往往是伴隨著其交通的發(fā)展，市政道路作為城市交通的主要途徑。市政道路設(shè)計(jì)包括以下三個(gè)方面的關(guān)鍵內(nèi)容，即道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路平面設(shè)計(jì)和道路縱斷面設(shè)計(jì)。由于市政道路的設(shè)計(jì)是在城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，因此道路的平面位置和主要控制點(diǎn)工程均受到規(guī)劃的制約，變化或重新選擇的余地相對(duì)較小。市政道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在橫斷面設(shè)計(jì)上。為了使人們能夠更好地理解道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，本文對(duì)城市道路中的橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)作出以下幾點(diǎn)探討。
　　1.市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
　　1.1系統(tǒng)性。市政道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)單位、施工單位、給水排水、電力、通訊、監(jiān)理單位以及其它相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作，如同一臺(tái)機(jī)器上的零件，任何一個(gè)零件出故障都會(huì)影響到正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、給水排水、電力、通訊等部門的共同參與對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究，后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，才能確保項(xiàng)目實(shí)施順利完成。
　　1.2復(fù)雜性。市政道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。
　　1.3設(shè)計(jì)人員的主觀性。城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)計(jì)人員通過所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。
　　2.市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)原則
　　2.1市政道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度(即設(shè)計(jì)車速)、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排,以保障車輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合,使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用,并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。
　　2.2對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟車行道、展寬道路外,還可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行,減少相互干擾。又如若兩條道路相互平行且距離較近時(shí),可改為單向行駛以減少擁擠,提高車速。在商業(yè)性街道上除通行公共交通外,限制其它機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車的通行,以保障行人安全。
　　3.市政道路的橫斷面布置類型及其使用條件
　　3.1基本的城市道路交通由機(jī)動(dòng)車輛交通、非機(jī)動(dòng)車輛交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把行人部分和車行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和車輛交通,保證交通安全。但機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通組織是分隔還是混行,則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析去定。城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型,即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。所謂單幅路，即是機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道沒有分隔帶，車行道偉機(jī)非混合行駛；雙幅路即是車行道中央設(shè)一中央分車帶，將對(duì)向形式的車流分隔開來，但同向車行道仍為機(jī)非混合行駛；三幅路是用分隔帶把車行道分為三部分，中間部分通行機(jī)動(dòng)車輛，兩側(cè)供非機(jī)動(dòng)車行駛；所謂四幅路即是在三幅路得基礎(chǔ)上增加中央分車帶，形成機(jī)非分行、機(jī)動(dòng)車分向行駛的交通條件。結(jié)合我市的喀什特地貌復(fù)雜的地勢(shì)以及地質(zhì)條件的實(shí)際情況，我市主要偏重于單幅路、雙幅路的設(shè)計(jì)建設(shè)。
　　3.2結(jié)合我市的地理?xiàng)l件和使用效果經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為二塊板和一塊板形式的橫斷面是我市施工方案設(shè)計(jì)的首選。三塊板形式雖然有一定優(yōu)點(diǎn)，但在我市目前的城市道路上表現(xiàn)出的弊病較多，如車輛行駛時(shí)靈活性差，轉(zhuǎn)向需要繞道等，因此我市采用不多。四塊板形式的橫斷面，從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說，是最理想的，但是由于這種形式占地很寬，行人過街相對(duì)困難加上我市客觀條件的限制，故遵義市里，尤其是建筑物密集、道路相對(duì)狹窄的市區(qū)，是無法實(shí)施的，在我市也不太實(shí)用。
　　3.3優(yōu)缺點(diǎn)比較
　　3.3.1在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。這事由于三塊板和四塊板道路解決了城市道路交通機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互干擾這一主要矛盾，同時(shí)，分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三塊板和四塊板對(duì)公共交通車輛停靠站上、下車乘客穿越非機(jī)動(dòng)車道不太方便，也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上，二塊板和四塊板則主要用于城市快速路或城市出口道路上。
　　3.3.2在行車速度上：一塊板和二快板形式，由于機(jī)非混合行駛，相互之間有干擾，因此車速不可能很高，但非機(jī)動(dòng)車和行人較少的二快板形式的城市出口路除外。通常,三塊板和四塊板由于做到機(jī)非分行，其行車速度一般較高。由于我市的地理客觀條件，我們應(yīng)在這兩類型中充分考慮設(shè)計(jì)方案的可行性。
　　3.3.3在照明與綠化上：三塊板斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個(gè)主要指標(biāo)。另外，三塊板和四塊板道路上可布置多排綠化帶，對(duì)改善城市道路環(huán)境有很好的效果。
　　3.3.4在城市噪音上：三塊板和四塊板的機(jī)動(dòng)車道在當(dāng)中，由于綠化帶的隔離作用，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾較小，一塊板和二塊板形式則干擾大一些。
　　3.3.5在造價(jià)上：一塊板占地最小，投資省，故在各類各級(jí)的道路上均可以采用。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)和非機(jī)動(dòng)車道可采用較薄的路面結(jié)構(gòu)，這是合理的一面，但是總造價(jià)往往較高，故主要適用于主干道上。
　　3.3.6值得說明的是，在舊城區(qū)的主干道和道路用地相對(duì)緊張的道路上，其建設(shè)的道路斷面形式為一塊板，但在交通管制措施上使用臨時(shí)或永久式的隔離墩、隔離柵欄，實(shí)行機(jī)非分道行駛和對(duì)向機(jī)動(dòng)車分離，這時(shí)的一塊板道路實(shí)際上已經(jīng)具有三塊板或四塊板的交通功能。
　　3.4適用條件：
　　3.4.1單幅路即一塊板斷面形式，適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均不太大的城市道路。對(duì)于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多。單幅路適用于城市次干路與支路。次干路一般都行駛公共交通車輛，其單向車行最小寬度應(yīng)能停靠一輛公共汽車，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊囓嚨缹挾取?br /> 　　3.4.2雙幅路即二板塊斷面形式，適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區(qū)非機(jī)動(dòng)車較少時(shí)，也可采用雙幅路。中等城市主干路也可采用雙幅路。
　　3.4.3三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。在兩側(cè)的機(jī)動(dòng)、非分隔帶上可適當(dāng)綠化以美化道路環(huán)境。其不足之處是占地較多，投資較大。
　　3.4.4四幅路適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車能以較高車速行駛，交通量大，交通亦最安全。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過街相對(duì)困難一些。
　　綜上所述，我市的市政道路設(shè)計(jì)主要從單幅路，雙幅路，一板塊和二板塊上相互結(jié)合使用下功夫。結(jié)合具體的實(shí)際情況建設(shè)施工。
　　4.結(jié)語
　　市政道路中的橫斷面設(shè)計(jì)，其重要性越來越被人們所意識(shí)到。以遵義市為例，由于近年來旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外來游客在近幾年內(nèi)激增，市內(nèi)車輛較多致使局部地區(qū)交通擁擠。由于早期的道路橫斷面規(guī)劃寬度較窄，導(dǎo)致市內(nèi)多處地區(qū)的道路無法進(jìn)行有效拓寬，使市內(nèi)的交通在高峰期十分擁擠。由此可見，如何合理的確定城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)寬度，既能滿足近遠(yuǎn)期的交通需求，又能做到節(jié)約工程造價(jià)，已成為當(dāng)前我市市政道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重大課題。
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