摘要：近年來，南通的城市建設正如火如荼的進行，作為城市建設的重要交通樞紐，市政道路的發展已成為必需，加強市政道路工程施工技術就變得尤為重要。根據多年工作經驗，就施工技術的幾個具體要點做簡要闡述。
　　關鍵詞：市政道路，施工技術，排水，防護
　　市政道路路基施工是整個市政道路施工的關鍵，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。因此，路基施工應根據施工現場地形、地質狀況、道路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇合適的施工方法。
　　一、技術管理的基礎要點
　　在市政道路施工前,應根據施工的實際情況及通常開展的技術活動,制定出技術基礎管理工作系統,把整個施工過程中的技術管理工作科學地組織起來,使技術活動在施工現場中,有具體的內容和明確的目標,從而增強技術活動的可操作性和可檢查性,保證管理工作有章可循。市政道路施工技術管理的基礎工作包括以下幾種:
　　1、搞好圖紙會審,堅持按圖施工。搞好圖紙會審,應檢查設計是否符合有關技術規范的要求,圖紙及設計說明是否完整、齊全、清楚,圖中尺寸、坐標、高程等是否準確。圖紙前后描述是否一致;相互關聯的設計圖紙是否有矛盾;主要結構的設計在強度、穩定性方面有無問題;主要部位的結構構造是否合理;應結合施工單位自身條件,施工裝備是否能滿足設計施工要求;道路、橋梁和涵洞等圖紙之間是否有矛盾;在相互交叉施工時是否有問題;我們在采購時,設計所選用的各種材料,其品種、規格、性能、質量、數量等能否滿足設計需要,如果施工單位對圖紙有疑問,應及時與設計單位溝通。以城山路工程為例，該工程有22m+36m+22m三跨現澆預應力橋梁一座，設計時，該橋與河道走向正交，但現場放樣定位后發現，河道呈東南走向。于是，我們跟設計、業主等單位進行了溝通洽商，將橋變更為左斜5°，海港河橋終于完美地展現在大眾面前。
　　2、編制并優化施工方案或施工措施。編制施工方案前,應考慮到市場、材料、技術、施工工藝和經濟效益等因素;在編制施工方案后,還應對所編制的方案進行經濟技術比較和質量、安全、進度與成本相結合的綜合評估,確定最佳的施工方案。
　　3、做好技術交底工作,嚴格按照施工組織設計和施工方案施工。通過技術交底,使每一個參與施工的技術人員和工人都明確所擔負的工程任務的特點、技術要求和施工工藝等,做到心中有數,為施工有計劃、有組織的開展奠定基礎。
　　4、落實并完善與工程施工相關的各種技術標準、規范、規程和文件要求,建立和健全技術管理組織機構和技術責任制度。實行技術責任制的目的是保證各技術崗位都有技術負責人,防止和杜絕施工中責任不清或無人負責現象,只要工程在繼續，我們時刻都不能放松警惕。2008年夏，港閘區某重點工程即將驗收，工程處為做好驗收前準備，提前讓工人對整個道路及排水進行全面檢查。工人檢查后發現有個別檢查井內有雜物，就獨自去清理，由于沒戴防護設備，上面也沒人呼應，結果出了安全事故。教訓是慘痛的，我們必須時刻警惕，杜絕類似慘劇的發生。
　　5、認真做好施工測量、試驗和工程變更管理。測量工作就是施工的起點,其要求必須實行雙效核、交叉檢查,同時還要和施工附近參照物進行比較。試驗工作關系施工質量也關系著施工效益,其主要包括驗證試驗、標準試驗、工藝試驗、抽樣試驗和驗收試驗,所有試驗原始記錄均應作為重要技術管理記錄進行保管。工程變更作為施工中不可或缺的一部分,其后果也直接影響甚至左右著施工效益的高低。工程變更與否主要應參考是否對工程進展有利,是否可以節約成本,是否可以增加施工利潤,是否損害其他方利益,是否會使工程受阻等因素。
　　6、認真做好施工質量管理。應加強對施工現場的質量管理,對于在施工中容易出現的質量問題,則應重點加強過程中的監控,做到隨時發現隨時糾正,真正做到把質量問題消滅在施工過程中,直至工程交工為止。
　　二、市政道路施工具體技術要點詳解
　　1、路基填料
　　為保證路堤的強度和穩定性，需盡可能選擇當地穩定性好并具有一定強度的土石作為路基填料。不得使用淤泥、凍土、有機土、生活垃圾、樹根和含有腐殖質的影響路基的土。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。如今我們南通地區的道路路基設計基本采用二層20cm6%的石灰土路基處理層，為路基的強度和穩定性提供了保證。
　　2、路基壓實
　　土層填土厚度以不超過25cm為宜，分層鋪筑。在碾壓過程中，先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5～2.5km/h,碾壓遍數控制在4～6遍。碾壓好的路基要注意及時保養，過干過濕的條件都不利于路基發展。
　　3、路基排水
　　水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害。同時，從環境保護和不損害當地農田水利設施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
　　市政道路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。
　　地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，及時排除施工期地表水并降低地下水。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。如今南通道路的綠化帶設計基本都采用這種模式。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。
　　4、路基防護
　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
　　4.1坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，道路的邊坡，多采用種草防護邊坡，既美化了環境，又阻止了雨水對邊坡的沖刷。建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
　　4.2沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。如如東的緯三路河道工程，因為工程在海邊，潮汐影響較大，土質狀況也不是很好，河道兩側護坡采用C30混凝土六角預制塊鋪砌。
　　4.3支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。像站前橫路工程，該工程戰線較長，沿線河塘較多，設計時為保護當地水系，在道路兩側設計了173m的石砌擋墻。鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻由于其受力比較合理，墻身圬工體積小，適用于高填方地段，也已廣泛應用于市政道路路基的防護。以城山路工程為例，海港河兩側填土高達5.5m,所以設置了鋼筋混凝土扶壁式擋土墻，對橋梁兩側填土起到很好的支護作用。
　　三、總結
　　隨著我國經濟的發展，我國的市政道路建設速度越來越快，因此我們在市政道路的建設施工中要嚴格按照規章制度進行施工，加強施工的管理工作，抓好施工技術，做到科學施工，合理作業，充分利用機械進行市政道路建設。保證我國市政事業的順利發展。