【內(nèi)容摘要】：國內(nèi)的市政道路工程施工管理中逐漸暴露出許多急需解決的問題，本文著重說明了目前在市政道路工程施工中仍然存在的一些問題，分析原因找出相應(yīng)的處理辦法。以施工項目為管理對象，以合同為依據(jù),，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置為手段，達(dá)到優(yōu)化管理的目的。
　　【關(guān)鍵詞】：市政道路工程;；施工質(zhì)量；質(zhì)量管理；優(yōu)化
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市政道路工程建設(shè)也迎來了建設(shè)的高峰時期，施工企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，施工企業(yè)推行項目法施工，有力地推動了中國建筑業(yè)的改革和發(fā)展。市政道路的施工內(nèi)容復(fù)雜，復(fù)雜度比較高。城市的道路每天都需要負(fù)荷一定的車流量，不可能完全禁止通行用于施工，這就要求工期不能過長。在保證施工進(jìn)度的同時，怎樣確保施工質(zhì)量成為市政道路施工的關(guān)鍵。
　　1. 目前市政道路工程常見問題
　　1.1 市政道路管理問題
　　首先，現(xiàn)行施工企業(yè)戰(zhàn)略布局、經(jīng)營策略與管理覆蓋、資源配置不相適應(yīng)許多建筑施工企業(yè)。其次，就是很多企業(yè)與項目關(guān)系不清晰，缺乏完善的項目管理體系，企業(yè)的監(jiān)督失控，項目責(zé)任考核流于形式，配套措施不健全或執(zhí)行不力。第三，目前很多施工企業(yè)重項目利益輕企業(yè)整體利益，企業(yè)協(xié)調(diào)控制力逐漸弱化，企業(yè)的整體實力嚴(yán)重削弱。很多建設(shè)人員做事只顧自身利益，對企業(yè)的不負(fù)責(zé)任，也是對社會的不負(fù)責(zé)任。最后，施工企業(yè)的成本系統(tǒng)控制觀念不強(qiáng)。全員參與，全面、全過程控制的系統(tǒng)控制觀念還不強(qiáng)，還停留在堵漏洞階段，即堵材料、設(shè)備采購、工程分包、勞務(wù)分包、非生產(chǎn)性開支等漏洞，缺乏新的認(rèn)識
　　1.2 市政施工質(zhì)量控制問題
　　路基施工不當(dāng)，使得路面基強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致路面翻漿和沉陷。造成該問題的原因有①路基填料不當(dāng)，在路基填料的時候選取了危害性膨脹土和高液限黏土作為填料，如：膨脹土、過濕土、腐殖類土等；②路基壓實不夠，主要由于碾壓次數(shù)不夠、不均勻。在高填土方地段填土一米以上才進(jìn)行碾壓或取土中含有的樹根和草根較多，也會使碾壓達(dá)不到要求；③在排水不暢和水位過高的地方?jīng)]有對軟土進(jìn)行有效的處理。
　　路基面層施工不當(dāng)，使得路面出現(xiàn)擁包、松散、露骨、坑槽等病害，造成這些病害的原因有：①人工操作的拌和、攤鋪、灑油再加上施工設(shè)備陳舊、不配套，對路面的均勻性、密實度和平整度有很大影響；②雨季施工未采取有效的防護(hù)措施，低溫季施工時，路面表層容易因溫度過低出現(xiàn)裂縫，使得路面出現(xiàn)坑槽、松散等。
　　2. 市政道路工程施工質(zhì)量優(yōu)化管理思路
　　我們企業(yè)管理人員進(jìn)行施工管理，要為施工企業(yè)爭取效益且保證質(zhì)量。很多道路施工管理人員對此沒有總體的把握，在此筆者從三大控制出發(fā)。質(zhì)量與成本的關(guān)系密切，隨著成本的提高，質(zhì)量在一定程度上會提高，但不是成比例的。成本提高一定程度上，質(zhì)量提高就不明顯了。要合理經(jīng)營所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費用開支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，把各項生產(chǎn)費用控制在計劃成本范圍之內(nèi)。項目實施之前，必須事先制定一個切實可行的科學(xué)進(jìn)度計劃。在制定進(jìn)度計劃時要有一定的預(yù)見性和前瞻性。使進(jìn)度計劃盡量符合現(xiàn)場施工的實際情況。通過觀察確定項目總進(jìn)度和總成本目標(biāo)是否能實現(xiàn)。若總進(jìn)度滯后或總成本超支，應(yīng)采取措施進(jìn)行糾偏，以保證項目總進(jìn)度。在項目中，時間、成本、質(zhì)量管理是一組互相影響，且相互制的管理活動，作為一個企業(yè)的管理人員，需弄清楚他們之間的關(guān)系，根據(jù)統(tǒng)計和科學(xué)分析，找到時間、成本和質(zhì)量中間的最佳平衡點，這是施工企業(yè)在施工管理的核心思路。
　　3. 施工企業(yè)施工質(zhì)量管理手段的一些策略
　　3.1 在管理上的建議
　　國內(nèi)的在建筑市場競爭越來越激烈，企業(yè)在面對低價中標(biāo)的趨勢中，要科學(xué)分析慎重決策，做到有所不為。很多企業(yè)僅為中標(biāo)率，而造成很多不必要的虧損。企業(yè)根據(jù)工程量清單報價和估算的工程成本，通常來說僅從工程量清單預(yù)算報價難以中標(biāo)，需要適當(dāng)?shù)淖尷�才行，具體讓利幅度，應(yīng)保證盈利為限度。企業(yè)需結(jié)合自己的施工能力，市場行情，收集到的業(yè)主和其它競爭對手的各種信息，做出合理的報價決策。同時在管理上引入市場化的運行機(jī)制，同時明確責(zé)權(quán)利，建立與其運行機(jī)制相適應(yīng)的管理體制。建立獎懲措施，明確責(zé)任指標(biāo)做到及時激勵，激發(fā)大家的工作熱情，同時也使工作人員知道自己身上的責(zé)任。施工企業(yè)應(yīng)從主要依靠經(jīng)驗管理成本的做法中走出來，優(yōu)化整體效能加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)，最大化的關(guān)鍵因素是人，建立一個團(tuán)結(jié)、高效的項目管理團(tuán)隊是實現(xiàn)項目績效的前提。
　　3.2 在施工控制上的建議
　　在公路開工前，要仔細(xì)審閱設(shè)計文件，對工程的各段之間的地質(zhì)情況，填、挖情況要詳細(xì)了解。對某些技術(shù)難點和重點要重點勘察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。在安排施工時，要合理的安排施工工序，明確其先后。比如說：對高填方段我們要優(yōu)先安排。在工程開始前，要組織技術(shù)人學(xué)習(xí)相關(guān)技能，對一個工程項目來說，人是決定性因素。在工程開始時，必須有一批有經(jīng)驗的施工、質(zhì)檢等技術(shù)力量作為保障。在進(jìn)行土方開挖時，我們先根據(jù)設(shè)計進(jìn)行放樣，吧用機(jī)械施工出作業(yè)面。開挖的方法通常分為：橫挖法和縱挖法，在開挖時，我們施工人員要根據(jù)項目的具體特點，考慮縱向排水及機(jī)械行走路線，地面坡度較大處，同時在坡面比較陡的路段設(shè)置截水溝。在路基壓實時，壓實施工時要從路基的基底分層向上填上和碾壓；在壓實時要尤其注意路堤的邊緣部分，應(yīng)從兩邊向中間壓實，對于大機(jī)械路堤邊緣壓實不到的的路段，應(yīng)用小型機(jī)械配合壓實。有時，采取增寬40cm-50cm確保壓實，此部分監(jiān)理工程師可不予簽證。每層松鋪厚度為30-50cm時，我們通常采用12-25t的光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓厚道通常為20cm左右。把好工程進(jìn)度關(guān)，合理的安排工期。出現(xiàn)裂縫，要從級配控制、水泥用量、壓實度和碾壓時的最佳含水量，同時注意養(yǎng)護(hù)工作，只有這樣才能從根本上減少水穩(wěn)層的裂縫發(fā)生。。對于路面問題，必須嚴(yán)格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時間間隔及次數(shù)。嚴(yán)禁在混凝土撒干水泥或水�；炷�土攪拌站要有水泥存量，確保水泥安定性的穩(wěn)定。要以質(zhì)量為中心，合理的安排工期，當(dāng)質(zhì)量和工期發(fā)生矛盾時，要以質(zhì)量為重。在保證質(zhì)量的前提下，尋找工期延誤的原因，同時研究改進(jìn)措施，調(diào)整進(jìn)度計劃，使得工程能如期完成。
　　4. 結(jié)語
　　市政道路工程施工質(zhì)量問題逐漸被我國社會各界重視起來，這是一個好的開始。從施工方案的設(shè)計到施工后的嚴(yán)格審核，只有做好每一個環(huán)節(jié)的工作，才能夠保證工程的質(zhì)量。要提高市政道路施工質(zhì)量，不僅需規(guī)范的施工技術(shù)、較好機(jī)械能力和配套水平，同時還要提高施工企業(yè)及人員的素質(zhì)，強(qiáng)化規(guī)范化施工才能有效提高工程的質(zhì)量。
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