交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)最新期刊目錄

高速動(dòng)車組閥控式半主動(dòng)橫向減振系統(tǒng)與試驗(yàn)————作者：石懷龍;干鋒;曾京;馮永華;羅仁;王勇;吳一;

摘要：為保障高速動(dòng)車組在既有客運(yùn)專線(160 km·h^-1)、提速線路(250 km·h^-1)和高速客運(yùn)專線(350 km·h^-1)之間跨線運(yùn)行時(shí)的橫向平穩(wěn)性，基于天棚阻尼原理和閥控式半主動(dòng)減振器，設(shè)計(jì)了一種半主動(dòng)橫向減振控制系統(tǒng)，并開展了整車臺(tái)架和線路試驗(yàn)研究；首先測(cè)試了閥控式半主動(dòng)減振器的動(dòng)態(tài)性能、閥控特性和響應(yīng)時(shí)滯，然后開展了整車滾...

高速列車碳陶與鑄鋼制動(dòng)盤運(yùn)用熱散逸性能對(duì)比————作者：左建勇;鄭仕澤;王天一;丁景賢;

摘要：為研究用于高速列車的傳統(tǒng)鑄鋼制動(dòng)盤以及新型碳陶制動(dòng)盤在400km/h制動(dòng)初速度下的制動(dòng)熱散逸性能，分別建立了包含碳陶制動(dòng)盤與鑄鋼制動(dòng)盤的高速列車車頭復(fù)雜模型，在車頭模型周圍建立起空氣域，運(yùn)用流-固-熱耦合仿真方法，分析并比較了碳陶制動(dòng)盤和鑄鋼制動(dòng)盤在緊急制動(dòng)條件下的溫度變化及其對(duì)周圍空氣域的影響。除此之外還分別進(jìn)行了碳陶制動(dòng)盤和鑄鋼制動(dòng)盤與溫度相關(guān)的臺(tái)架試驗(yàn)，對(duì)仿真的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明，...

獅子洋大橋整體節(jié)點(diǎn)足尺模型靜載試驗(yàn)————作者：陳偉樂;劉震北;劉雙;劉永健;崔高炎;王琨;馬文杰;

摘要：為研究板桁結(jié)合鋼桁加勁梁整體節(jié)點(diǎn)面外轉(zhuǎn)動(dòng)行為，評(píng)估獅子洋大橋加勁梁整體節(jié)點(diǎn)在設(shè)計(jì)荷載作用下的結(jié)構(gòu)安全性，開展整體節(jié)點(diǎn)足尺模型靜載試驗(yàn)；建立獅子洋大橋全橋有限元模型以確定試驗(yàn)荷載大小，并利用加勁梁節(jié)段與節(jié)點(diǎn)有限元模型確定了應(yīng)變與變形測(cè)點(diǎn)；試驗(yàn)測(cè)試了面外受力狀態(tài)下節(jié)點(diǎn)橫梁、腹桿與弦桿的截面正應(yīng)力；基于薄壁結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析理論，提取了橫梁與腹桿的彎曲正應(yīng)力，依此計(jì)算面外彎矩并驗(yàn)證了該方法的準(zhǔn)確性；測(cè)試了節(jié)點(diǎn)...

氯鹽侵蝕下盾構(gòu)隧道管片ECC-RC疊合構(gòu)造抗銹蝕劣化性能研究————作者：趙德博;張杰威;崔宏志;包小華;陳湘生;曹成勇;沈俊;

摘要：為提升盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)在地下氯鹽環(huán)境中的服役性能，利用高韌性水泥基復(fù)合材料（ECC）的優(yōu)異抗裂性能，提出了1種具有ECC-鋼筋混凝土（RC）疊合構(gòu)造的管片結(jié)構(gòu)；考慮隧道結(jié)構(gòu)服役環(huán)境的單側(cè)氯離子侵蝕與圍巖持載耦合作用特征，設(shè)計(jì)了持載-加速銹蝕試驗(yàn)裝置及模擬管片受力狀態(tài)的偏壓試件；對(duì)ECC-RC疊合及普通RC管片構(gòu)件進(jìn)行了電化學(xué)銹蝕試驗(yàn)以及銹蝕劣化后力學(xué)性能測(cè)試；研究了不同持載水平下2種管片構(gòu)件的銹蝕劣化...

考慮人字齒輪嚙合的高速動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)性能和車輪磨耗分析————作者：宋燁;祁亞運(yùn);戰(zhàn)立超;

摘要：建立了考慮完整牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛動(dòng)力學(xué)模型，在傳動(dòng)系統(tǒng)建模時(shí)分別采用人字齒輪和斜齒輪；對(duì)比分析了2種齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)輪軌接觸參數(shù)、車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響；分析了傳動(dòng)系統(tǒng)中人字齒輪嚙合對(duì)車輪磨耗的影響。分析結(jié)果表明：人字齒輪增加了齒輪副嚙合剛度，從而使扭矩傳遞更加平穩(wěn)；人字齒輪能有效減少車輪與鋼軌的橫向作用和輪對(duì)橫向位移，2種模型在牽引過程中的最大橫向位移分別為8.9和5.7 mm,人字齒嚙合模型減小了...

高速磁浮車輛懸浮系統(tǒng)多元基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)容錯(cuò)控制————作者：孫友剛;黃志創(chuàng);林國斌;徐俊起;吉文;

摘要：針對(duì)高速磁浮車輛長期服役下的系統(tǒng)參數(shù)攝動(dòng)，執(zhí)行器故障和左、右電磁鐵耦合問題的綜合影響，分析了磁浮車輛懸浮系統(tǒng)搭接結(jié)構(gòu)在通過車體連接過程中所出現(xiàn)的左、右電磁鐵的相互耦合關(guān)系和執(zhí)行器故障，并提出了一種基于多元基函數(shù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)容錯(cuò)懸浮控制方法；將多元基函數(shù)引入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，并針對(duì)控制過程中的復(fù)雜和不連續(xù)問題，引入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的上范數(shù)界處理的方法；通過基于Lyapunov函數(shù)證明所提方法對(duì)故障的容錯(cuò)性...

不確定需求下基于云倉儲(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇————作者：吳迪;石帥杰;張雅婷;鄭建風(fēng);劉保利;

摘要：為了降低需求不確定對(duì)城市配送網(wǎng)絡(luò)效率和穩(wěn)定性的影響，研究了基于云倉儲(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇問題；考慮云倉、車輛的容量及缺貨保證率等現(xiàn)實(shí)因素，構(gòu)建以云倉租賃與配送總成本最小為目標(biāo)的混合整數(shù)非線性隨機(jī)優(yōu)化模型；設(shè)計(jì)了融合模擬植物生長算法、鄰域搜索算法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃與遺傳算法的三層混合算法求解模型；在外層框架中，基于自適應(yīng)模擬植物生長算法，對(duì)云倉的數(shù)量和選址進(jìn)行優(yōu)化；在中層框架中，基于嵌入量-距-成本積聚類算子...

基于中子散射技術(shù)的鐵路車軸殘余應(yīng)力測(cè)試及壽命評(píng)估————作者：胡飛飛;秦天宇;奧妮;徐平光;蘇玉華;帕克·約瑟夫·登;筱原武尚;菖蒲敬久;康國政;任明明;麻義忠;康鋒;吳圣川;

摘要：為準(zhǔn)確預(yù)測(cè)表面強(qiáng)化鐵路車軸剩余壽命，提出了考慮三維殘余應(yīng)力的損傷容限分析方法；以感應(yīng)淬火碳鋼S38C車軸為例，綜合利用中子布拉格邊透射成像與角度分散中子衍射試驗(yàn)，開展殘余應(yīng)變二維分布表征以及三維殘余應(yīng)力測(cè)試；采用數(shù)值方法，將三維殘余應(yīng)力植入車軸模型，研究了在實(shí)測(cè)載荷譜、壓裝載荷以及殘余應(yīng)力耦合作用下全尺寸車軸的剩余壽命。試驗(yàn)結(jié)果表明：軸向和切向均呈現(xiàn)約3 mm的壓縮殘余應(yīng)變梯度層，表層最大壓縮殘余...

基于改進(jìn)SMO的軌道交通直線感應(yīng)電機(jī)無速度傳感器MPTC————作者：胡海林;虞詩焱;黃偉毅;翟明達(dá);嚴(yán)莊宇;

摘要：針對(duì)軌道交通直線感應(yīng)電機(jī)（LIM）無速度傳感器模型預(yù)測(cè)控制對(duì)速度觀測(cè)的魯棒性及模型精度要求較高的問題，提出了一種基于改進(jìn)滑模觀測(cè)器（SMO）的模型預(yù)測(cè)推力控制（MPTC）策略，應(yīng)用改進(jìn)滑模觀測(cè)器提高速度及磁鏈觀測(cè)的實(shí)時(shí)性及魯棒性，降低對(duì)模型精度要求，實(shí)現(xiàn)LIM無速度傳感器模型預(yù)測(cè)高性能控制；考慮動(dòng)態(tài)邊端效應(yīng)，建立靜止坐標(biāo)系下LIM動(dòng)態(tài)模型；建立模型預(yù)測(cè)推力控制離散模型，提出了基于改進(jìn)SMO的磁鏈和...

考慮吊桿系統(tǒng)性失效的多跨下承式系桿拱橋強(qiáng)健性設(shè)計(jì)————作者：范冰輝;孫綺;陳寶春;陳康明;

摘要：為研究吊桿系統(tǒng)性失效對(duì)下承式系桿拱橋產(chǎn)生的動(dòng)力沖擊效應(yīng)，首先采用3種數(shù)值計(jì)算方法(LS-DYNA重啟動(dòng)法、生死單元法、全動(dòng)力分析法)模擬吊桿斷索效應(yīng)，并與吊桿破斷試驗(yàn)的動(dòng)力響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以選擇最優(yōu)的吊桿系統(tǒng)性失效模擬方法；其次，為加強(qiáng)多跨下承式系桿拱橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)健性和防連續(xù)性垮塌性能，提出先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)、剛性整體式系桿拱結(jié)構(gòu)2種形式的結(jié)構(gòu)體系，采用失效模擬方法分析對(duì)比了結(jié)構(gòu)改造前后吊桿系統(tǒng)性失...

基于響應(yīng)面的上加勁雙層鋼桁梁橋多目標(biāo)優(yōu)化算法————作者：王凌波;郭欣軍;趙鵬;朱成龍;

摘要：為優(yōu)化上加勁雙層鋼桁梁橋設(shè)計(jì)參數(shù)，在確保結(jié)構(gòu)安全性的同時(shí)降低上部結(jié)構(gòu)工程量，提出了一種基于響應(yīng)面的適用于多目標(biāo)優(yōu)化的改進(jìn)AdaDelta算法。以一座公軌兩用橋?yàn)橐劳泄こ�，建立了關(guān)于橋梁初始設(shè)計(jì)參數(shù)的多尺度混合單元模型，進(jìn)行了計(jì)算精度驗(yàn)證；基于橋型結(jié)構(gòu)及受力特點(diǎn)，選取上下弦桿高度、桁架高度、加勁豎桿最大長度和橋面板厚度作為待優(yōu)化結(jié)構(gòu)參數(shù)，選定結(jié)構(gòu)跨中活載撓度、加勁弦最大拉應(yīng)力、橋面板最大彎曲應(yīng)力、墩...

低真空管道列車激波特性風(fēng)洞試驗(yàn)研究————作者：黃尊地;譚夢(mèng)成;許振國;常寧;符澄;

摘要：為研究列車在低真空管道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)面臨的激波效應(yīng)等難題，基于風(fēng)洞試驗(yàn)采用磁懸浮列車模型測(cè)試了管道列車流場(chǎng)出現(xiàn)激波的馬赫數(shù)及不同馬赫數(shù)下管道列車出現(xiàn)激波的位置及特征；利用紋影系統(tǒng)拍攝了風(fēng)洞內(nèi)管道列車周圍流場(chǎng)，深入探討了管道列車與周圍空氣之間的相互作用機(jī)制和激波現(xiàn)象；采用計(jì)算流體力學(xué)方法，成功地模擬了管道列車的實(shí)際運(yùn)行情況，并將模擬結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)的流場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比對(duì)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值計(jì)算結(jié)果的激...

內(nèi)河船舶遠(yuǎn)程駕控技術(shù)試驗(yàn)研究————作者：李夢(mèng)霞;徐圖遠(yuǎn);鄒天悅;柳晨光;鄭茂;初秀民;嚴(yán)新平;

摘要：為探究內(nèi)河船舶遠(yuǎn)程駕控技術(shù)的可行性和可靠性，設(shè)計(jì)了一套船岸協(xié)同遠(yuǎn)程駕控系統(tǒng)；使用4G/5G雙通道網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)構(gòu)建了高效穩(wěn)定的船岸間通信；采用遠(yuǎn)程駕控人機(jī)切換控制策略，從物理層面實(shí)現(xiàn)人工駕駛與遠(yuǎn)程駕駛的模式切換；通過將現(xiàn)有內(nèi)河傳統(tǒng)船舶改造成遠(yuǎn)程駕駛船舶，在內(nèi)河水域針對(duì)對(duì)遇、交叉、追越等典型會(huì)遇局面開展了遠(yuǎn)程避碰試驗(yàn)，并基于最近會(huì)遇距離和最近會(huì)遇時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)模型分析風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)變化，深入挖掘船舶遠(yuǎn)程駕控存在的問...

基于KPSO算法懸索橋縱向約束體系減振優(yōu)化————作者：李光玲;高歡;韓萬水;蘭官奇;

摘要：為實(shí)現(xiàn)運(yùn)營期風(fēng)和車流作用下懸索橋縱向約束體系減振優(yōu)化，融合Kriging代理模型和具備全局尋優(yōu)能力的粒子群優(yōu)化（PSO）算法，構(gòu)建了KPSO算法；基于已有風(fēng)-車-橋耦合振動(dòng)系統(tǒng)，分析了運(yùn)營期正常風(fēng)、隨機(jī)車流、車流制動(dòng)和臺(tái)風(fēng)作用下某大跨懸索橋的縱向振動(dòng)特性，分析了剛性中央扣和變參數(shù)黏滯阻尼器等參數(shù)對(duì)懸索橋減振的敏感性；以梁端和塔頂縱向位移、吊索纜端-梁端相對(duì)縱向位移為指標(biāo)，以指標(biāo)累積值控制效率為目標(biāo)...

動(dòng)車組渦激振動(dòng)比例模型風(fēng)洞試驗(yàn)與數(shù)值仿真研究————作者：秦汀;姚遠(yuǎn);宋亞東;范晨光;

摘要：針對(duì)CR200J動(dòng)力集中型動(dòng)車組在單線隧道內(nèi)列尾持續(xù)晃車現(xiàn)象，為了探究其形成機(jī)理與氣動(dòng)特征，本文以1∶25縮尺比例的CR200J動(dòng)車組尾部動(dòng)力車為研究對(duì)象，通過風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)單自由度車體的橫向振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，然后采用大渦模擬方法建立了風(fēng)洞模型的流固耦合數(shù)值仿真平臺(tái)，并通過風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證；對(duì)比分析了是否考慮流固耦合振動(dòng)2種工況時(shí)的車體尾渦結(jié)構(gòu)及氣動(dòng)響應(yīng)。研究結(jié)果表明：假設(shè)車體固定不考慮流固耦...

基于異質(zhì)車輛群體協(xié)同的特殊車輛優(yōu)先控制方法————作者：張振;賴金濤;楊曉光;

摘要：在網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛和人類駕駛車輛混行的異質(zhì)車輛群體環(huán)境中，為應(yīng)對(duì)現(xiàn)有特殊車輛優(yōu)先運(yùn)行易受干擾以及對(duì)系統(tǒng)擾動(dòng)嚴(yán)重的問題，在特殊車輛優(yōu)先控制中加入了個(gè)體優(yōu)先效益和系統(tǒng)運(yùn)行效益的多目標(biāo)考量；構(gòu)建了通行需求差異化分級(jí)響應(yīng)機(jī)制，確定了不同車輛對(duì)路權(quán)資源需求的優(yōu)先響應(yīng)等級(jí)；設(shè)計(jì)了集中式路權(quán)分配與分布式車輛軌跡規(guī)劃的分層框架，上層以不同通行需求優(yōu)先響應(yīng)等級(jí)為依據(jù)進(jìn)行路權(quán)分配決策，下層以路權(quán)分配結(jié)果為目標(biāo)對(duì)自車進(jìn)...

紫外與疲勞荷載交替作用下橋梁纜索開裂HDPE護(hù)套水分?jǐn)U散規(guī)律————作者：孟慶領(lǐng);段昊辰;王寶林;郭曉宇;王海良;張鶴;

摘要：為揭示服役過程中纜索承重體系橋梁索體開裂高密度聚乙烯(HDPE)護(hù)套的水分?jǐn)U散機(jī)理，首先對(duì)預(yù)制槽護(hù)套施加紫外與疲勞荷載交替作用以獲得疲勞裂紋，在此基礎(chǔ)上開展了開裂護(hù)套水分?jǐn)U散試驗(yàn)，定義了護(hù)套等效裂紋面積，揭示了水分?jǐn)U散通量與擴(kuò)散系數(shù)變化規(guī)律。研究結(jié)果表明：單一紫外作用未顯著改變開裂護(hù)套的水分?jǐn)U散行為，而在單一疲勞荷載作用下，當(dāng)疲勞加載次數(shù)從4.50×10～4增加至1.35×10～5時(shí)，水分?jǐn)U散通量...

基于輪軌動(dòng)力學(xué)模型的有砟線路空吊區(qū)段力學(xué)行為研究————作者：牛留斌;趙延鋒;劉萬里;周威;蔣曙光;

摘要：為研究有砟線路軌枕暗坑空吊病害激勵(lì)下的輪軌力學(xué)行為和鋼軌撓曲變形特征，以中國典型有砟線路結(jié)構(gòu)和服役車輛懸掛系統(tǒng)參數(shù)構(gòu)建輪軌動(dòng)力學(xué)仿真模型，細(xì)化空吊區(qū)軌枕與道砟接觸狀態(tài)，數(shù)值模擬了車輛以200 km·h^-1的運(yùn)行速度通過1～3根軌枕在對(duì)稱空吊和非對(duì)稱空吊工況下的輪軌相互作用行為，分析了空吊區(qū)域輪軌垂向力及鋼軌撓曲位移最大值、軌道動(dòng)態(tài)不平順和輪重變化率等參數(shù)與空吊軌枕數(shù)量、深度之...

綜合交通/新型交通與新興交叉技術(shù)專欄導(dǎo)語

摘要：<正>綜合交通系統(tǒng)是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐，其未來發(fā)展目標(biāo)包括高效協(xié)同、資源集約利用和可持續(xù)發(fā)展，而綜合交通/新型交通與新興交叉技術(shù)的深度融合則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的核心途徑。長期以來，綜合交通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)布局不均，結(jié)構(gòu)優(yōu)化不足且互聯(lián)互通性弱。《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021～2035年）》明確指出，必須推動(dòng)多方式融合發(fā)展...

板式無砟軌道充填層快修換填CA砂漿的制備與早強(qiáng)機(jī)理————作者：高義;李好新;馬聰;楊旭;董必欽;李輝;杜彥良;

摘要：為解決中國高速鐵路CRTSⅡ型板充填層大修更換問題，開發(fā)了滿足施工天窗期和早期性能要求的快速硬化水泥乳化瀝青（CA）砂漿；分別以磷酸鎂水泥和硫鋁酸鈣水泥混合陽離子乳化瀝青制備了磷酸鎂水泥基乳化瀝青（MCA）砂漿和硫鋁酸鹽水泥基乳化瀝青（SCA）砂漿，采用Bingham模型擬合流變參數(shù)，量化漿體屈服應(yīng)力和塑性黏度，利用動(dòng)彈性模量測(cè)試儀測(cè)定7 d彈性模量，通過加速溶蝕試驗(yàn)量化Mg²⁺

　　交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)來自網(wǎng)友的投稿評(píng)論：

• 帶頭大哥666

  去年投的一篇文章，已經(jīng)退休了三次，現(xiàn)在還處于終審狀態(tài)。這期刊是交通界的頂刊，要求很嚴(yán)格，整個(gè)修改過程還是比較痛苦的，提的問題絕大多數(shù)都很有意義，案例基本重做了一遍，希望別出幺蛾子了。

  2022-05-14 12:27

提交