【摘要】針對膨脹土路塹邊坡的特點，結合葉舞高速公路膨脹土柔性邊坡支護應用，闡述了相應技術特點和質量控制要點，以供工程參考。
　　【關鍵詞】膨脹土；路塹邊坡；柔性支護；土工格柵
　　一、工程概況
　　焦作至桐柏高速公路是河南省公路網6條南北縱線之一，葉縣至舞鋼段是其重要組成部分。葉舞高速路線全長約50km，K24+400-K27+000段為山坡斜地，屬第四系中更新統地層，膨脹土富含姜石，中度膨脹。K25+256-K25+760挖方段為礦山棄土場，土體松散，大量灰綠色膨脹土混雜。該棄土場西側百米處，有兩處水塘，水塘積水長期滲流入棄土場內。路塹施工中，坡面多處滲水；K25+630處多次明水流出，水量較大，雖部分引入路基臨時邊溝，部分沖蝕基底穩定；成型邊坡不同程度出現滑塌，且有增長趨勢。
　　鑒于該區段膨脹性棄土場特殊工程地質條件，為處理好積蓄膨脹能對邊坡失穩影響，進一步優化防排設施，采用了以柔治脹和綜合排水相結合的柔性防護技術處治邊坡。
　　二、膨脹土路塹邊坡柔性防護技術特點
　　（一）技術原理
　　柔性邊坡防護處治技術是將土工格柵分層攤鋪錨固，回填膨脹土壓實，形成足夠厚度的柔性加筋體，再輔以坡頂封閉、加筋體背部及基底排水處理的路塹邊坡綜合防護技術。
　　土工格柵柔性防護的工藝原理是將原設計邊坡超挖4.0m寬度形成工作面，從坡腳開始，在工作面區域由下而上按50cm的間距加鋪3.5m長(沿路基橫斷面方向，自邊坡坡面算起)土工格柵后，逐層回填膨脹土并壓實，坡面處預留1.5m寬的土工格柵反包，并用連接棒將上下兩層格柵連接形成坡面，將整個加筋體形成整體，構成擋墻結構，并在結構后設置50cm寬度、自上而下貫通的由透水性材料碎石土形成的排水層，以利于裂隙水排出坡體,并在低于路床頂面1.5m處設置70cm×70cm縱向滲溝，降低裂隙水的靜水壓力和因水滯留邊坡土體產生的膨脹力。
　　（二）結構組成
　　路塹邊坡柔性防護綜合技術由四部分組成：
　　1．膨脹土加筋體。土工格柵與填土間摩擦力和咬合力，尤其是格柵間的聯結、反包可提供足夠的抗剪強度，使加筋體構成足夠厚度的加筋體，以自重產生支擋力并隔絕大氣干濕循環對邊坡的影響；同時，柔性防護允許邊坡產生一定的變形，可釋放邊坡大部分應力和膨脹力，達到以柔治脹的效果。
　　2．內部排水通道疏通坡體裂隙水。
　　3．防水土工膜組織地表水下滲。
　　4．植被穩定表土層，防止沖刷和水土流失，兼做景觀美化。
　　三、質量控制要點
　　1．土工格柵反包施工甚為重要。為了保證設計的坡比，超寬20~30cm填筑；對反包區域內較松散部位，補充夯實；測量放線后刷坡，確保刷坡部位平整、無棱角及1:1.5坡比。格柵上填土分兩層進行，厚度達到50cm時，順主筋方向進行土工格柵反包夯實區。反包將主筋方向向內張緊,用U型釘固定；使格柵產生1%~2%伸長率，留有預拉應力，以約束土體的膨脹力。U型扣環盡可能在同一受拉斷面上。
　　2．為保證格柵沿路中線方向的整體性，兩幅格柵間搭接寬度≥5cm。在垂直路中線方向，搭結≥50cm。固定后的格柵表面應平整，清除堅硬凸出物，以防損害土工格柵。嚴禁機械直接在土工格柵上行走。連接棒的安裝，應將上下兩層土工格柵張緊用連接棒夾緊至不能抽動，以保證加筋土體的整體性和有效性。
　　3．排水設施正確設置是施工的重點環節。按設計做好墻背滲水層和墻底滲溝，以及平臺排水溝坡頂的封層、截水溝，實現墻背滲水層和路床積水的分流；做好坡頂及坡體水流的有效隔斷。對層間集中水流出現，應合理設置泄水孔，將水引至泄水槽內排出。
　　4．施工宜在旱季，工序銜接緊湊；邊坡清方完成后，應做柔性擋墻。嚴格控制填料粒徑、攤鋪厚度和壓實度；切實做好路基排水，加強隔水層及邊坡的封閉處理，防止水的滲入。
　　四、結語
　　葉舞路K25+000～K25+760段柔性路塹邊坡柔性防護2010年5月完工，經受住了酷熱雨季考驗，邊坡無滲水和滑塌跡象。采用柔性防護處治膨脹土邊坡，對防治邊坡的沖刷和溜坍，防治水土流失，穩定邊坡，美觀景觀已初見成效。
　　【參考文獻】
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　　[2]工程建設中的膨脹土問題．劉特洪．中國建筑工業出版社，1998．
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