雜志簡(jiǎn)介

　　《空運(yùn)商務(wù)》雜志為中國(guó)空運(yùn)領(lǐng)域門(mén)戶期刊，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)刊，是全國(guó)惟一的集航空旅游、航空貨運(yùn)及航空物流、外貿(mào)、海關(guān)等為一體的綜合空運(yùn)經(jīng)濟(jì)信息類刊物。《空運(yùn)商務(wù)》雜志由中國(guó)民用航空局主管，中國(guó)民航管理干部學(xué)院主辦，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行。

　　辦刊宗旨

　　以物流、旅游為背景，廣泛探索物流、旅游與空運(yùn)客、貨領(lǐng)域的理論與實(shí)踐問(wèn)題;以客貨集散、客貨流向?yàn)榫�索，集成空運(yùn)上下游——物流、旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、制造、外貿(mào)進(jìn)出口、綜合交通運(yùn)輸?shù)日�策、業(yè)務(wù)信息。

　　讀者對(duì)象

　　企業(yè)決策層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營(yíng)管理層領(lǐng)導(dǎo)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員。

　　收錄情況

　　國(guó)家新聞出版總署收錄　ASPT來(lái)源刊

　　中國(guó)期刊網(wǎng)來(lái)源刊

　　欄目設(shè)置

　　主要欄目：潮頭文章、一家之言、服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)、統(tǒng)計(jì)分析、信息窗、航空貨運(yùn)、業(yè)界百色、區(qū)域市場(chǎng)等。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　1 淺析高鐵網(wǎng)絡(luò)化背景下的民航服務(wù)變革趨勢(shì) 馬鐵勇;鄒建軍; 11-13

　　2 大眾化勢(shì)不可擋催生航空業(yè)版圖改變 聶 立; 14-18

　　3 一封跨洋表?yè)P(yáng)信背后的故事——從一次馬匹運(yùn)輸看國(guó)貨航全員的客戶服務(wù)意識(shí) 王傳亮;姚曉青;張秋杰;黃芳;劉劍;李江;聶朦朦; 19-20

　　4 對(duì)做好新形勢(shì)下企業(yè)新聞宣傳工作的思考——以南航大連分公司為例 凌興東; 21-25

　　5 未來(lái)低成本航空在中國(guó)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)思路和建議 周勁峰;史美康;陳靜;任相榮;王宇紅; 26-29+34

　　6 航空貨運(yùn)品質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及提升策略 陳 林; 30-34

　　7 基于南航貨機(jī)平臺(tái)的微信營(yíng)銷(xiāo) 趙耀;陳丙成; 35-39

　　8 對(duì)打造西北現(xiàn)代航空物流體系的建議——以蘭州機(jī)場(chǎng)為核心 羅 軍; 40-44

　　9 我國(guó)機(jī)場(chǎng)地區(qū)“港、產(chǎn)、城”互動(dòng)發(fā)展路徑分析 鄧海超; 45-48

　　10 用互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)航空公司C2B模式的發(fā)展 李玖星; 49-53

　　11 淺談移動(dòng)互聯(lián)風(fēng)口上航空企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)思維 吳衛(wèi)軍; 54-55

　　12 基于S-P-E-C-I模型的我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 姜玉娟; 56-58

　　13 全國(guó)首架空中ICU即將落戶北京——北京999急救中心、歐直公司聯(lián)合共同打造中國(guó)北京紅十字立體化救援體系 米曉春; 59-60

　　14 瑞安航空公司的“變臉” 倪海云; 61-62

　　15 歐洲空運(yùn)的挑戰(zhàn)時(shí)代來(lái)臨 韓舒寧; 63-64

　　農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)期刊投稿：一層超額損失再保險(xiǎn)定價(jià)模型構(gòu)建

　　摘 要：本文結(jié)合BS期權(quán)定價(jià)模型和完全信息下的動(dòng)態(tài)博弈理論，構(gòu)建出基于期權(quán)動(dòng)態(tài)博弈理論的一層超額損失再保險(xiǎn)的定價(jià)模型，該模型既考慮了保險(xiǎn)資金的時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值，又結(jié)合了動(dòng)態(tài)博弈模型的局中人策略行為分析過(guò)程的優(yōu)勢(shì)，更好地、更準(zhǔn)確地還原了再保險(xiǎn)合同簽訂時(shí)合同雙方的決策考慮。同時(shí)，將這種復(fù)雜動(dòng)態(tài)金融條件下的決策求解進(jìn)行了較大程度的簡(jiǎn)化，幫助我們?cè)谠�有的再保險(xiǎn)定價(jià)模型的基礎(chǔ)上發(fā)展出對(duì)跨領(lǐng)域的思考。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)期刊投稿,超賠再保險(xiǎn),BS期權(quán)定價(jià)模型,動(dòng)態(tài)博弈

　　一、引言

　　再保險(xiǎn)是指在投保人和保險(xiǎn)人所建立的原保險(xiǎn)合同的基礎(chǔ)上，通過(guò)雙方簽訂再保險(xiǎn)合同的方式，原保險(xiǎn)公司將其所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給再保險(xiǎn)公司的過(guò)程。原保險(xiǎn)公司為再保險(xiǎn)合同的分出人，再保險(xiǎn)公司為再保險(xiǎn)合同的分入人。所以再保險(xiǎn)也被稱作“保險(xiǎn)的保險(xiǎn)”，美國(guó)保險(xiǎn)信息協(xié)會(huì)的主席羅伯特・哈特維格甚至在金融危機(jī)后提出“保險(xiǎn)公司是比銀行更好的風(fēng)險(xiǎn)管理者”的觀點(diǎn)，而再保險(xiǎn)便是這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理者最后的風(fēng)險(xiǎn)保障。如此重要的風(fēng)險(xiǎn)管理工具如何進(jìn)行合理的定價(jià)成為了一個(gè)首要問(wèn)題，分入的保費(fèi)既要覆蓋再保險(xiǎn)人的成本，還需要留出合理的利潤(rùn)空間。

　　空運(yùn)商務(wù)最新期刊目錄

窘境與應(yīng)對(duì)——航空公司如何改變?cè)趦r(jià)值鏈中的不利地位————作者：俞盛新;

摘要：<正>在航空業(yè)內(nèi)，航空公司扮演著中央集成商的角色，將上游細(xì)分市場(chǎng)（如機(jī)身制造商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商）與下游分銷(xiāo)商以及最終客戶連接起來(lái)。盡管航空公司在行業(yè)運(yùn)行中發(fā)揮著核心作用，筆者從國(guó)際航協(xié)（IATA）和麥肯錫的相關(guān)研究報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去27年間（1996～2022），航空公司的資本回報(bào)率從未超過(guò)加權(quán)平均資本成本。IATA認(rèn)為，航空公司缺乏盈利能力是由不良的行業(yè)結(jié)構(gòu)、政府干預(yù)失誤和不一致的戰(zhàn)...

關(guān)于構(gòu)建國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)一體化服務(wù)平臺(tái)的設(shè)想————作者：金平凡;劉德清;

摘要：<正>2024年11月27日，中共中央辦公廳與國(guó)務(wù)院辦公廳聯(lián)合印發(fā)了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》。作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，航空貨運(yùn)在提升物流效率與降低運(yùn)營(yíng)成本方面發(fā)揮著重要作用。因此，構(gòu)建一個(gè)集成多種服務(wù)功能的一體化的航空貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，將有助于實(shí)現(xiàn)更高效的資源配置和成本控制，推動(dòng)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》落地實(shí)施

DeepSeek在機(jī)坪安全管理中的應(yīng)用淺談————作者：孫志航;

摘要：<正>近年來(lái)，我國(guó)人工智能技術(shù)飛速發(fā)展，2025年1月，深度求索（DeepSeek）的R1模型問(wèn)世，引發(fā)全球關(guān)注。DeepSeek大語(yǔ)言模型算法（以下簡(jiǎn)稱DeepSeek）作為一款高效、開(kāi)源的大語(yǔ)言模型，憑借其高效的數(shù)據(jù)處理能力和多模態(tài)交互特性，正在成為各行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的重要工具。將大模型裝進(jìn)手機(jī)、融入產(chǎn)業(yè)，帶到辦公室和生產(chǎn)線，大模型的應(yīng)用正在加速落地。在民航業(yè)高速發(fā)展的大背景...

淺談AI智慧氣象在中小機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用————作者：仵可;

摘要：<正>航班的正常運(yùn)行離不開(kāi)航空氣象的保障。隨著中小機(jī)場(chǎng)航班量的明顯增長(zhǎng)，對(duì)航空氣象預(yù)報(bào)工作質(zhì)量提出了更高要求，目前，AI技術(shù)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，以智能化建設(shè)促進(jìn)預(yù)報(bào)工作的精準(zhǔn)化成為可能。運(yùn)用智慧化、數(shù)字化的新技術(shù)和新方法，在技術(shù)支撐、人員勝任水平等方面精準(zhǔn)施策、靶向發(fā)力，努力提升中小機(jī)場(chǎng)的航空氣象預(yù)報(bào)工作能力，對(duì)于促進(jìn)航班正常、實(shí)現(xiàn)安全與高效運(yùn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義

基于整合式談判理念推動(dòng)地服代理協(xié)議更新的應(yīng)用分析————作者：鐘潛;張曉燕;何志剛;

摘要：<正>隨著我國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客對(duì)航空服務(wù)的需求逐漸從“基礎(chǔ)保障”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)體驗(yàn)”，這對(duì)機(jī)場(chǎng)與航空公司的合作提出了更高要求。然而，傳統(tǒng)零和博弈式的談判模式因過(guò)度關(guān)注短期利益分配，難以適應(yīng)復(fù)雜多變的行業(yè)需求，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)地服代理協(xié)議的更新陷入僵局。整合式談判理念的引入，為解決這一難題提供了新思路。整合式談判，又稱合作式談判或雙贏談判，是一種以合作共贏為核心的談判模式。強(qiáng)調(diào)通過(guò)信息共享、問(wèn)...

從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范談海上風(fēng)電設(shè)施對(duì)直升機(jī)運(yùn)行的影響與對(duì)策————作者：李偉;王志;楊蕤;

摘要：<正>直升機(jī)憑借其靈活機(jī)動(dòng)、起降方便等優(yōu)勢(shì)，成為海上平臺(tái)人員與物資運(yùn)輸?shù)闹匾�方式，在海上石油開(kāi)發(fā)、應(yīng)急救援等領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。然而，近年來(lái)隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和綠色低碳發(fā)展，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，海上風(fēng)電場(chǎng)規(guī)模和數(shù)量持續(xù)增加。這些高聳的風(fēng)電機(jī)組和密集的風(fēng)電場(chǎng)布局，對(duì)直升機(jī)的海上運(yùn)行造成了顯著影響，在部分海域甚至嚴(yán)重威脅著直升機(jī)的運(yùn)行安全。本文以英國(guó)民航局（CAA）發(fā)布的《風(fēng)電設(shè)...

民航智能客服的應(yīng)用及展望————作者：白黎明;王雪晴;高小嵩;

摘要：<正>民航旅客運(yùn)輸具有時(shí)間分布高度集中、空間流向區(qū)域性聚集等特點(diǎn)，航空公司、機(jī)場(chǎng)在旅客出行高峰期的高負(fù)荷運(yùn)行對(duì)客服人員提出了極大挑戰(zhàn)。智能客服作為民航智慧出行服務(wù)中的典型場(chǎng)景，是緩解人工客服壓力的重要手段，必將在大型航空公司和樞紐機(jī)場(chǎng)加速落地。智能客服是基于人工智能及大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過(guò)大規(guī)模處理語(yǔ)音、文本、圖像等單一模態(tài)或多模態(tài)信息與知識(shí)，形成的一種面向客戶服務(wù)的AI應(yīng)用，其短時(shí)間內(nèi)服務(wù)...

基于勝任力的航空情報(bào)培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)————作者：梁建波;胡慧玲;毛英南;

摘要：<正>航空情報(bào)服務(wù)主要面向飛行運(yùn)行單位、機(jī)場(chǎng)和空中交通管制部門(mén)提供高質(zhì)量的航空數(shù)據(jù)與信息服務(wù)，是保障飛行安全、運(yùn)行正常與提升效率的重要支撐。近年來(lái)，隨著航空情報(bào)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型深入推進(jìn)，信息由傳統(tǒng)的人工處理向系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)自動(dòng)交換發(fā)展，在提升運(yùn)行效率的同時(shí)，也將數(shù)據(jù)的安全性問(wèn)題推向前所未有的高度。數(shù)據(jù)缺陷一旦出現(xiàn)，極易引發(fā)嚴(yán)重的航空安全事件。如，2023年因維護(hù)人員誤刪系統(tǒng)文件，導(dǎo)致通告系統(tǒng)...

聲音

摘要：<正>日前，民航局發(fā)布《民航數(shù)據(jù)管理辦法（試行）》《民航數(shù)據(jù)共享管理辦法（試行）》。民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這兩部辦法將作為民航數(shù)據(jù)管理頂層規(guī)范性文件，與前期發(fā)布的“7+1”智慧民航數(shù)據(jù)治理系列規(guī)范等具體標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)融貫，發(fā)揮體系化效應(yīng)，不斷提升行業(yè)數(shù)據(jù)管理能力和數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。下一步，民航局將繼續(xù)完善數(shù)據(jù)管理相關(guān)制度建設(shè)，制定關(guān)鍵數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)目錄清單，搭建行業(yè)數(shù)據(jù)共享與服務(wù)平臺(tái)，...

數(shù)據(jù)

摘要：<正>59.5萬(wàn)從民航局清算中心獲悉，今年一季度，國(guó)內(nèi)通程航班業(yè)務(wù)規(guī)模實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，共執(zhí)行航班18.25萬(wàn)班、保障通程旅客59.5萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)2.1倍，高標(biāo)準(zhǔn)中轉(zhuǎn)服務(wù)受到旅客好評(píng)。截至目前，全行業(yè)累計(jì)保障通程旅客超過(guò)200萬(wàn)人，累計(jì)新增城市對(duì)5891組。14828.4萬(wàn)日前，國(guó)內(nèi)六大上市航空公司（國(guó)航、東航、南航、海航、春秋航、吉祥航）先后發(fā)布了一季度運(yùn)行數(shù)據(jù)，從旅客運(yùn)輸量恢復(fù)情況看...

2024年民航新增旅客常住地變化分析————作者：蘭翔;

摘要：<正>民航是關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生福祉的重要交通方式，旅客流動(dòng)狀況反映著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)態(tài)變遷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年乘坐飛機(jī)的民航旅客人數(shù)已超過(guò)2億人，與2023年相比增長(zhǎng)約15%，這一規(guī)模已經(jīng)超越2019年水平。在龐大的旅客群體背后，隱藏著豐富的人口流動(dòng)信息，這些信息對(duì)于衡量區(qū)域發(fā)展格局、優(yōu)化交通樞紐布局、評(píng)估航空網(wǎng)絡(luò)效能具有重要意義。筆者曾在本刊2024年第3期《2023年民航旅客常住...

對(duì)機(jī)場(chǎng)融入和推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考——以重慶機(jī)場(chǎng)為例————作者：洪露;

摘要：<正>低空經(jīng)濟(jì)是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要代表。黨的二十大把建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系作為加快構(gòu)建新發(fā)展格局、著力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的五大重點(diǎn)任務(wù)之一。習(xí)近平總書(shū)記在2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2024年全國(guó)“兩會(huì)”將“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎”寫(xiě)入政府工作報(bào)告。全國(guó)民航工作會(huì)議也指出，要支持以民用無(wú)人...

關(guān)于節(jié)假日部分城市機(jī)票價(jià)格異常高昂現(xiàn)象的思考與應(yīng)對(duì)——以三亞為例————作者：胡寶丹;

摘要：<正>海南三亞作為中國(guó)熱門(mén)旅游城市，近年來(lái)頻現(xiàn)節(jié)假日機(jī)票價(jià)格異常高昂現(xiàn)象（被公眾稱之為“‘天價(jià)’機(jī)票”），引發(fā)社會(huì)廣泛爭(zhēng)議。2023年春節(jié)，三亞至北京經(jīng)濟(jì)艙單程票價(jià)突破萬(wàn)元，頭等艙價(jià)格達(dá)3.5萬(wàn)元，社交媒體出現(xiàn)“三亞返程機(jī)票貴過(guò)歐洲游”話題，閱讀量超10億次。2024年春節(jié)，三亞“天價(jià)”機(jī)票再次沖上熱搜，“一家五口返程機(jī)票接近10萬(wàn)元”“來(lái)三亞1千元，回去1萬(wàn)多”等話題引起了社會(huì)輿論的...

民航市場(chǎng)結(jié)構(gòu)之變————作者：鄒建軍;

摘要：<正>當(dāng)下，美國(guó)“對(duì)等關(guān)稅”政策正在加速世界百年變局，全球民航業(yè)需求復(fù)蘇的“弱平衡”又一次被打破，行業(yè)將面臨新的不確定性和結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國(guó)民航大概率會(huì)延續(xù)過(guò)去五年的市場(chǎng)走勢(shì)，結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將聚焦在以下幾個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)上，“近縮”“遠(yuǎn)伸”“中高”的走勢(shì)仍將持續(xù)。具體看，800公里以內(nèi)航線市場(chǎng)運(yùn)力投放持續(xù)萎縮、2500公里以上的新航線又重新受到重視。“價(jià)跌量增”的走勢(shì)表明，在800到1...

動(dòng)態(tài)

摘要：<正>全國(guó)民航3月30日起執(zhí)行夏秋航季航班計(jì)劃據(jù)民航局官網(wǎng)，全國(guó)民航將于2025年3月30日～10月25日?qǐng)?zhí)行2025年夏秋航季航班計(jì)劃。從換季航班計(jì)劃情況來(lái)看，新航季共有209家國(guó)內(nèi)外航空公司計(jì)劃每周安排定期客貨運(yùn)航班12.3萬(wàn)班，同比2024年夏秋航季增長(zhǎng)1.0%，民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體平穩(wěn)有序。國(guó)內(nèi)航線航班方面，民航局已批復(fù)59家航空公司每周100490班定期客貨運(yùn)航班計(jì)劃。國(guó)內(nèi)航線（...

AI正在重新定義民航出行————作者：陳理宣;

摘要：<正>今年以來(lái)，DeepSeek、機(jī)器人等話題引起社會(huì)廣泛關(guān)注，也讓“人工智能（AI）”再次成為全國(guó)兩會(huì)代表委員們的熱議話題。作為一項(xiàng)前沿技術(shù)，AI正快速應(yīng)用于交通領(lǐng)域，為交通管理、智能交通系統(tǒng)和出行體驗(yàn)等方面帶來(lái)了許多創(chuàng)新。民航業(yè)向來(lái)是應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)的先行者。當(dāng)前，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮推動(dòng)下，從智能客服到預(yù)測(cè)性維護(hù)，從個(gè)性化服務(wù)到智慧飛行，AI正在民航出行的各個(gè)環(huán)節(jié)掀起一場(chǎng)深刻的革命。這場(chǎng)...

以可用率為中心構(gòu)建民機(jī)預(yù)測(cè)維修任務(wù)決策機(jī)制————作者：倪現(xiàn)存;

摘要：<正>飛機(jī)可用率（可用率=航空器可用架日×100/航空器在用架日。其中：航空器在用架日是航空器可用架日和不可用架日之和；航空器可用架日是指航空器的技術(shù)狀態(tài)處于完好的架日，包括飛行架日和備用架日；航空器不可用架日是指航空器的技術(shù)狀態(tài)不完好的架日，包括計(jì)劃停場(chǎng)和缺件、損壞待修和故障等非計(jì)劃停場(chǎng)的航空器架日）是反映飛機(jī)利用程度的綜合性指標(biāo)，尤其在需求彈性大、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，高可用率直接關(guān)聯(lián)...

“兩會(huì)”代表話民航

摘要：<正>在今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，來(lái)自民航業(yè)內(nèi)外的眾多代表就我國(guó)民航業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策：堅(jiān)持實(shí)施好國(guó)際航空樞紐建設(shè)戰(zhàn)略布局，加快編制十大國(guó)際航空樞紐實(shí)施方案；進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)際航空樞紐導(dǎo)向性資源配置政策，加強(qiáng)航空樞紐與樞紐運(yùn)營(yíng)人的戰(zhàn)略協(xié)同，提升樞紐的集疏運(yùn)能力和效率；清理和規(guī)范國(guó)際航線財(cái)政補(bǔ)貼政策，確保國(guó)際航空運(yùn)榆市場(chǎng)規(guī)范運(yùn)行；繼續(xù)加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接，不斷...

從數(shù)字看2024年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況

摘要：<正>263 全年我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（港澳臺(tái)地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計(jì)，下同）共有263個(gè)，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)262個(gè)，定期航班通航城市（或地區(qū)）258個(gè)。145951.8萬(wàn) 完成旅客吞吐量145951.8萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)15.9%，較2019年增長(zhǎng)8.0%。分航線看，國(guó)內(nèi)航線完成136023.8萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)12.2%，較2019年增長(zhǎng)12.2%（其中港澳臺(tái)航線完成1889.6萬(wàn)人次...

動(dòng)態(tài)

摘要：<正>2025年年初民航運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)局良好 據(jù)民航局官網(wǎng)消息，2025年年初民航全行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開(kāi)局，主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)均同比增長(zhǎng)。1至2月，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量257.0億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.3億人次、貨郵運(yùn)輸量142.6萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)10.5%、5.5%、9.8%，其中國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)疫情前同期水平。今年以來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長(zhǎng)、春節(jié)假日增加、消費(fèi)市場(chǎng)旺盛等因素帶動(dòng)，航空...

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