《交通科技》雜志簡(jiǎn)介

　　本刊是國(guó)家科技部批準(zhǔn)創(chuàng)辦，由交通部主管，武漢理工大學(xué)主辦的科學(xué)技術(shù)期刊。提高與普及相結(jié)合，科研與生產(chǎn)相結(jié)合，水陸運(yùn)輸并舉，路橋、港航工程兼顧，為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。全面具體反映交通領(lǐng)域和科研成果、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)用技術(shù)為主，兼顧科研、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)、管理等方面，為交通企事業(yè)單位服務(wù)。《水運(yùn)科技信息&水運(yùn)科技情報(bào)》現(xiàn)用刊名《交通科技》

　　《交通科技》收錄情況

　　國(guó)家新聞出版總署收錄　中國(guó)知網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)全文收錄期刊

　　《交通科技》欄目設(shè)置

　　主要欄目：道路工程、橋涵工程、交通工程、材料與實(shí)驗(yàn)、智能運(yùn)輸、船舶海事、港船工程、物流工程。

　　《交通科技》雜志投稿須知：

　　1.文章標(biāo)題：一般不超過300個(gè)漢字以內(nèi)，必要時(shí)可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

　　2.作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　3.提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ)，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔。

　　5.正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，層次不宜過多，層次序號(hào)為一、(一)、1、(1)，層次少時(shí)可依次選序號(hào)。

　　6.正文文字：一般不超過1萬(wàn)字，用A4紙打印，正文用5號(hào)宋體。

　　7.數(shù)字用法：執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》，凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時(shí)刻、各種記數(shù)與計(jì)量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字;夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語(yǔ)素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語(yǔ)、縮略語(yǔ)、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語(yǔ)等用漢字?jǐn)?shù)字。

　　8.圖表：文中盡量少用圖表，必須使用時(shí)，應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，少占篇幅，圖表均采用黑色線條，分別用阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)，應(yīng)有簡(jiǎn)明表題(表上)、圖題(圖下)，表中數(shù)字應(yīng)注明資料來(lái)源。

　　9.注釋：是對(duì)文章某一特定內(nèi)容的解釋或說(shuō)明，其序號(hào)為①②③……，注釋文字與標(biāo)點(diǎn)應(yīng)與正文一致，注釋置于文尾，參考文獻(xiàn)之前。

　　10.參考文獻(xiàn)：是對(duì)引文作者、作品、出處、版本等情況的說(shuō)明，文中用序號(hào)標(biāo)出，詳細(xì)引文情況按順序排列文尾。以單字母方式標(biāo)識(shí)以下各種參考文獻(xiàn)類型：普通圖書[M]，會(huì)議論文[C]，報(bào)紙文章[N]，期刊文章[J]，學(xué)位論文[D]，報(bào)告[R]，標(biāo)準(zhǔn)[S]，專利〔P〕，匯編[G]，檔案[B]，古籍[O]，參考工具[K]。

　　推薦期刊：《公路交通科技》

　　《公路交通科技》自1984年創(chuàng)刊以來(lái)，以“報(bào)道公路建設(shè)科研成果，展示公路建設(shè)新產(chǎn)品、新技術(shù)”為使命，致力于為公路建設(shè)的科研人員、公路建設(shè)者們服務(wù)。

　　交通科技雜志最新期刊目錄

固化鹽漬土路用力學(xué)性能試驗(yàn)研究————作者：楊力謹(jǐn);馬魯寬;高達(dá)辰;

摘要：針對(duì)現(xiàn)有鹽漬土處治利用問題，采用纖維固化劑對(duì)新疆和田地區(qū)的鹽漬土開展固化處治，并研究其路用力學(xué)性能。以CBR為固化性能力學(xué)分析指標(biāo)，通過室內(nèi)試驗(yàn)，確定纖維固化劑最佳摻配比例，并在93%和96%2種壓實(shí)度和最佳含水率、最佳含水率+2%、最佳含水率-2%3種含水率工況下，探究摻加纖維固化劑對(duì)CBR、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度和回彈模量等力學(xué)性能的影響，最后分析固化鹽漬土強(qiáng)度指標(biāo)的相關(guān)性與路用性能的可行性...

面向?yàn)r青路面無(wú)人壓實(shí)的壓路機(jī)改裝和控制技術(shù)————作者：金永權(quán);田博遠(yuǎn);吳荻非;

摘要：針對(duì)路面壓實(shí)的無(wú)人化需求，文中提出現(xiàn)有壓路機(jī)的改裝與控制方案，包括傳感器集成、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備改造。通過加裝GPS、角度編碼器和LTE等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)環(huán)境感知與高精度路徑跟蹤，并基于雙鋼輪壓路機(jī)運(yùn)動(dòng)學(xué)模型采用PID控制確保精準(zhǔn)作業(yè)。在武漢繞城高速的實(shí)地測(cè)試中，基于3次貝塞爾曲線的軌跡規(guī)劃與控制方法將平均循跡誤差控制在5 cm內(nèi)，多級(jí)協(xié)同偏差在20 cm內(nèi)，有效提升了無(wú)人壓路機(jī)的協(xié)同作業(yè)效率與精度...

下穿便道對(duì)橋梁的影響及深厚軟基加固方案研究————作者：彭宇肸;王琦;姜波;

摘要：基于軟土地區(qū)地面荷載造成地基側(cè)向變形的問題，文中結(jié)合某深厚軟土地區(qū)既有高速公路下穿臨時(shí)便道時(shí)的不同施工加固方案，綜合考慮既有橋梁安全及重載車輛要求，探究不同車輛荷載及車輛間距對(duì)橋梁樁基影響，并進(jìn)行監(jiān)控實(shí)測(cè)驗(yàn)證。結(jié)果表明，車輛荷載與樁基水平位移呈正相關(guān)，采取鋼板樁加固方案較無(wú)加固方案可有效限制樁基變形，數(shù)值模擬與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相符。當(dāng)車輛間距大于30 m時(shí)，車輛間距增大對(duì)橋梁樁基影響甚微

濕化作用下全風(fēng)化砂泥巖高填方邊坡穩(wěn)定性分析————作者：袁捷;葛順;張友強(qiáng);

摘要：全風(fēng)化砂泥巖被廣泛用于西南地區(qū)機(jī)場(chǎng)填筑體的填筑，而對(duì)其用于邊坡的濕化作用研究較為缺乏。文中通過三軸濕化試驗(yàn)，研究含水率對(duì)抗剪強(qiáng)度的影響規(guī)律；基于Duncan-Chang模型，引入最大、最小主應(yīng)力的影響修正了Mohr-Coulomb本構(gòu)模型；運(yùn)用FLAC^3D模擬不同含水率、坡高和坡比條件下邊坡的穩(wěn)定性。結(jié)果表明，黏聚力隨試樣含水率的增大先增大后減小，內(nèi)摩擦角持續(xù)降低，修正模型能...

某黃河特大橋黃土岸坡穩(wěn)定性特征及治理措施評(píng)價(jià)————作者：李振江;胡興堯;張克陶;

摘要：針對(duì)某黃河特大橋南岸橋墩所處的黃土邊坡，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和數(shù)值計(jì)算對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行研究。結(jié)果表明，在天然狀態(tài)下邊坡整體穩(wěn)定狀態(tài)無(wú)法滿足樁基工程的安全要求。邊坡前緣有拉裂蠕滑和滑坡現(xiàn)象。邊坡蠕滑區(qū)深度多在3.0 m以內(nèi)，主要誘因?yàn)楸┯耆霛B，入滲范圍內(nèi)土體處于極限平衡狀態(tài)。治理邊坡后，其穩(wěn)定性大幅提升，坡腳抗滑樁可保證邊坡的整體穩(wěn)定性，同時(shí)降低坡腳沖刷的風(fēng)險(xiǎn)，而坡表防護(hù)工程保障淺層坡體在降雨入滲情況下的穩(wěn)...

基于機(jī)器學(xué)習(xí)的海相軟土壓縮特性參數(shù)預(yù)測(cè)研究————作者：斯宇航;林泓語(yǔ);

摘要：為實(shí)現(xiàn)對(duì)于海相軟土壓縮特性參數(shù)的智能高效預(yù)測(cè)，文中采用機(jī)器學(xué)習(xí)方法，首先建立包含932組樣本的海相軟土土體參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)，其中主要包括取樣深度D、含水率W₀、濕密度ρ、干密度ρ_d等變量，以及代表壓縮特性參數(shù)的壓縮系數(shù)a_v和壓縮模量E_s。通過Spearman相關(guān)性分析獲取了各變量之間的相關(guān)性關(guān)系，然后采用支持向量機(jī)（...

宕渣路基壓實(shí)機(jī)理試驗(yàn)研究————作者：伏勝祥;周繼華;宋志超;陳加貞;胡朋;

摘要：為探究宕渣路基的智能壓實(shí)指標(biāo)，在室內(nèi)進(jìn)行不同含石率的宕渣擊實(shí)試驗(yàn)，研究填料的壓實(shí)特性及壓實(shí)機(jī)理。通過在表面振動(dòng)壓實(shí)成型儀的側(cè)面安裝加速度傳感器，監(jiān)測(cè)豎向和水平向振動(dòng)加速度，分析過程中的雙向加速度變化規(guī)律；以宕渣干密度為衡量壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，分析不同含石率、振動(dòng)頻率，以及振動(dòng)時(shí)間對(duì)宕渣壓實(shí)特性影響。結(jié)果表明，70%含石率的宕渣，以34 Hz的振動(dòng)頻率壓實(shí)12.0 s,可獲得最大的干密度。分析振動(dòng)加速度變...

乳化瀝青再生混合料路用性能影響因素及敏感性分析————作者：馮雷;叢彥國(guó);孫超;孟會(huì)林;張志強(qiáng);

摘要：為研究不同因素對(duì)乳化瀝青再生混合料性能的影響，推薦冷再生技術(shù)在高等級(jí)表面層的應(yīng)用，針對(duì)乳化瀝青再生混合料各性能開展劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、低溫小梁試驗(yàn)，研究成型方式、養(yǎng)生溫度、養(yǎng)生時(shí)間，以及水泥摻量對(duì)再生混合料路用性能的影響規(guī)律，并通過正交試驗(yàn)法，分析不同因素對(duì)再生混合料15℃劈裂強(qiáng)度、動(dòng)穩(wěn)定度，以及彎曲應(yīng)變影響的敏感性。結(jié)果表明，采用50+25次雙面擊實(shí)的方式成型試件可大幅度提高再生混合料的各項(xiàng)...

基于沖刷數(shù)據(jù)的橋梁樁基承載力評(píng)估方法研究————作者：羅原浩;張帆;葉云凌;甘進(jìn);

摘要：聚焦于橋梁水下樁結(jié)構(gòu)在洪澇災(zāi)害下的安全性和耐久性問題。為有效評(píng)估橋梁樁基承載力，采用有限元仿真方法，建立考慮沖刷影響的橋梁樁基承載力評(píng)估模型，計(jì)算得到不同沖刷程度下的樁基豎向承載力的預(yù)測(cè)值，并結(jié)合橋梁實(shí)測(cè)水下沖刷數(shù)據(jù)對(duì)該承載力評(píng)估方法進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明，沖刷程度對(duì)樁基承載力影響較大，適時(shí)開展橋梁樁基沖刷檢測(cè)工作非常必要。通過開展基于水下沖刷檢測(cè)數(shù)據(jù)的橋梁樁基承載力評(píng)估能有效評(píng)價(jià)橋梁樁基承載能力，為...

大跨度地錨式斜拉橋換索方案研究————作者：高志朋;

摘要：為研究大跨度斜拉橋合理的換索方案，結(jié)合鄖縣漢江公路大橋全橋換索工程，分析換索前現(xiàn)狀索力檢測(cè)數(shù)據(jù)，顯示現(xiàn)狀總索力與原設(shè)計(jì)成橋索力偏差不大，基于現(xiàn)狀索力將全橋換索劃分為三段，每段提出2種換索方案，采用midas Civil軟件建立全橋有限元模型，對(duì)比分析換索過程中斜拉索索力、主梁豎向位移及內(nèi)力的變化規(guī)律。結(jié)果表明，長(zhǎng)索區(qū)采用單塔對(duì)稱換2根索方案，中長(zhǎng)索區(qū)采用單塔對(duì)稱、雙塔斜對(duì)稱換4根索方案，短索區(qū)采用...

基于Blender二次開發(fā)的平轉(zhuǎn)法施工橋梁線形監(jiān)測(cè)方法研究————作者：李洋;何雄君;

摘要：橋梁平轉(zhuǎn)施工過程中橋梁線形直接影橋梁的穩(wěn)定性，而現(xiàn)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開發(fā)難度大、成本較高，故需要一種更為便捷、低成本的監(jiān)測(cè)方式作為替代。基于三維模型處理平臺(tái)Blender進(jìn)行二次開發(fā)，將橋梁線形監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容集成在Blender的內(nèi)嵌插件中顯示，并編寫了線形監(jiān)測(cè)、閾值預(yù)警等功能模塊。該系統(tǒng)既實(shí)現(xiàn)了線形監(jiān)測(cè)的主要目標(biāo)，其便捷的開發(fā)方式也為后續(xù)拓展其他功能模塊提供了更佳的開發(fā)環(huán)境

涉水橋墩防船撞設(shè)計(jì)及性能研究————作者：劉劍;楊祖濤;曹萱;劉惠玲;

摘要：合理選用防船撞設(shè)施是減少因船舶撞擊橋墩而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)損傷的重要措施之一。以軍山長(zhǎng)江大橋?yàn)槔�，針�?duì)變截面墩身、大水位落差、高航道等級(jí)、通航環(huán)境復(fù)雜等諸多技術(shù)難點(diǎn)，提出采用自浮式鋼-復(fù)合材料夾層浮式防撞設(shè)施方案，并基于ANSYS/LS-DYNA有限元軟件，驗(yàn)證了在0°正撞、20°斜撞和20°側(cè)撞工況下，該設(shè)施可有效減少傳遞至橋墩的撞擊力，滿足防撞要求

動(dòng)水壓力對(duì)深水高墩大跨剛構(gòu)橋地震響應(yīng)的影響————作者：陳澳;鄭宇楊;王翰濤;

摘要：為研究深水環(huán)境高墩連續(xù)剛構(gòu)橋在動(dòng)水壓力及不同脈沖類型地震動(dòng)作用下的動(dòng)力響應(yīng)，以西南地區(qū)某典型深水高墩連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)檠芯繉?duì)象，基于Opensees有限元軟件建立計(jì)算模型，采用附加質(zhì)量法模擬不同的水深環(huán)境，在縱橋向輸入4種不同類型的地震動(dòng)，對(duì)橋梁動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析，結(jié)果表明，隨著橋墩水位升高，動(dòng)水壓力會(huì)對(duì)橋墩的地震響應(yīng)產(chǎn)生影響，相對(duì)于無(wú)脈沖和遠(yuǎn)場(chǎng)地震動(dòng)，脈沖型地震動(dòng)對(duì)于橋梁的影響更加明顯

混凝土橋面獨(dú)立式防水黏結(jié)層工作性能研究————作者：王剛;劉建峰;杜利欣;梁可可;曹飛;

摘要：針對(duì)因防水黏結(jié)層性能不足導(dǎo)致的橋面鋪裝病害問題，開發(fā)一種橋面獨(dú)立式防水黏結(jié)層，采用拉拔、剪切、抗水損壞、滲水等試驗(yàn)多尺度評(píng)估其性能，結(jié)果表明，不同試驗(yàn)溫度條件下，獨(dú)立式防水黏結(jié)層的抗拉拔性能均為最優(yōu)。隨著溫度升高，獨(dú)立式防水黏結(jié)層剪切強(qiáng)度降幅76.7%,水性環(huán)氧和改性乳化瀝青降幅均>85%,表明獨(dú)立式防水黏結(jié)層對(duì)溫度敏感性最小。浸水后、凍融循環(huán)后防水黏結(jié)層的剪切強(qiáng)度均有降低，其中獨(dú)立式防水黏結(jié)層降...

近斷層脈沖地震動(dòng)下獨(dú)塔斜拉橋地震響應(yīng)分析————作者：鄭宇揚(yáng);

摘要：為研究近斷層地震動(dòng)的速度脈沖作用對(duì)獨(dú)塔斜拉橋的地震響應(yīng)影響，文中通過建立獨(dú)塔斜拉橋的m法模型與墩底固結(jié)模型并輸入近斷層地震動(dòng)，對(duì)比分析近場(chǎng)無(wú)脈沖地震動(dòng)和近斷層脈沖型地震動(dòng)下的地震響應(yīng)，同時(shí)分析樁-土相互作用對(duì)近斷層地震動(dòng)地震響應(yīng)的影響。結(jié)果表明，近斷層地震動(dòng)的脈沖作用顯著增大了橋梁結(jié)構(gòu)主塔、主梁的地震響應(yīng)，且在縱橋向地震動(dòng)輸入時(shí)，樁-土相互作用減小了主塔、主梁的位移及彎矩響應(yīng)

土巖組合基坑施工對(duì)臨近地鐵結(jié)構(gòu)的影響研究————作者：孔德駿;王保來(lái);

摘要：以土巖組合基坑臨近地鐵結(jié)構(gòu)施工工程為背景，采用midas/GTS軟件建立三維有限元模型，分析基坑施工對(duì)圍護(hù)樁側(cè)移、坑外地表沉降、地鐵結(jié)構(gòu)位移及內(nèi)力的影響規(guī)律。結(jié)果表明，(1)考慮第一道支撐拆除工況，圍護(hù)樁最大側(cè)移發(fā)生在靠近地表位置，在坑底嵌固位置形成反彎點(diǎn)，圍護(hù)樁總體向基坑內(nèi)側(cè)位移，對(duì)周圍環(huán)境保護(hù)不利。(2)坑外地表沉降以基坑降水引起的固結(jié)沉降為主，基坑開挖等引起的沉降較小，沉降量在距離基坑邊約一...

盾構(gòu)近距離下穿橋梁群樁與既有地鐵區(qū)間的變形分析————作者：張學(xué)忠;李敏;王驍鵬;

摘要：文中依托深惠城際線路區(qū)間隧道工程，以盾構(gòu)隧道近距離下穿運(yùn)營(yíng)市政橋梁群樁中既有地鐵線路施工為背景，重點(diǎn)考慮施工場(chǎng)地、既有隧道管片、橋梁群樁及橋面板變形情況，采用數(shù)值模擬方法分析盾構(gòu)隧道近接施工對(duì)周圍設(shè)施的影響。數(shù)值結(jié)果表明，盾構(gòu)隧道下穿運(yùn)營(yíng)市政橋梁群樁對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響較小，橋墩、樁基和承臺(tái)的最大豎向位移為1.23 mm,最大水平位移為1.32 mm,橋面板的最大豎向位移為0.30 mm;地表最大沉降...

城市道路快速化改造設(shè)計(jì)研究及案例分析————作者：李曉彤;

摘要：城市道路快速化改造能夠在一定程度上以低成本實(shí)現(xiàn)通行效率的提高，是解決目前交通增長(zhǎng)率與路網(wǎng)負(fù)荷量不成正比的有效方案之一。文中以現(xiàn)況園西路快速化改造為例，通過對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件進(jìn)行分析，提出全線高架、局部高架和全線地下道路快速化3種改造方案。從道路使用功能、舊路利用率、經(jīng)濟(jì)性等幾個(gè)方面對(duì)3種方案進(jìn)行比選得出推薦方案，采用VISSIM仿真模型對(duì)推薦方案的快速化實(shí)現(xiàn)效果進(jìn)行仿真模擬驗(yàn)證。結(jié)果表明，局部高架方案...

再生水泥混凝土地聚合物在穩(wěn)定碎石基層材料中的應(yīng)用————作者：王斌強(qiáng);鄭衛(wèi)國(guó);陳美祝;陳東雨;劉璐;

摘要：廢棄水泥混凝土破碎成再生骨料的同時(shí)，伴隨著大量再生微粉的產(chǎn)生。文中采用再生微粉與硅灰復(fù)合作為地聚合物前驅(qū)體，并與再生骨料結(jié)合制備地聚合物穩(wěn)定碎石用于道路基層，研究其力學(xué)性能和體積穩(wěn)定性。結(jié)果表明，除吸水率超過3.0%外，再生骨料的含泥量和表觀密度等指標(biāo)均符合道路基層骨料的技術(shù)要求。再生微粉的加入降低了地聚合物穩(wěn)定碎石的力學(xué)強(qiáng)度和體積穩(wěn)定性，然而當(dāng)再生微粉摻量不大于地聚合物前驅(qū)體30%時(shí)，7 d無(wú)側(cè)...

鐵路隧道基底病害控制措施研究————作者：廖余;厲小群;

摘要：隧道底部結(jié)構(gòu)是隧道的重要組成部分，對(duì)隧道整體穩(wěn)定性和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)安全發(fā)揮重要作用。文中依托滇西地區(qū)某鐵路隧道建立數(shù)值模型，對(duì)調(diào)整隧道初支底部厚度模型、設(shè)置錨桿、設(shè)置減壓孔等工程措施進(jìn)行研究，認(rèn)為增加隧道底部初支厚度可使隧道隆起現(xiàn)象得到有效抑制；隧底徑向施作錨桿可一定程度上抑制隧底隆起，施作長(zhǎng)度越長(zhǎng)、抑制效果越好，但隆起值減小抑制的速率亦在不斷減小；減壓孔對(duì)于抑制隧底隆起具有一定效果，但深度對(duì)于襯砌隆起...

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