【雜志簡介】

　　本刊的前身為《航空制造工程》，于1956年創(chuàng)刊，是中文核心期刊、全國優(yōu)秀期刊、中國航空工業(yè)總公司優(yōu)秀科技期刊。1999年，《航空制造工程》更名為《航空工程與維修》，成為我國唯一公開發(fā)行的有關(guān)航空工程與維修技術(shù)的雜志。跟蹤國內(nèi)外維修市場的變化，報道全球先進航空維修技術(shù)的發(fā)展，提供透徹而全面的運營、商務(wù)、技術(shù)和安全管理方面的信息，把國外先進的技術(shù)信息傳遞給中國航空維修界，并及時報道國內(nèi)航空維修與工程領(lǐng)域的最新動態(tài)。

　　【讀者對象】

　　為各級民航管理人員、航空公司、維修企業(yè)及機場管理部門的高級管理人員，從事科研、生產(chǎn)、維護的專業(yè)技術(shù)人員，高等院校師生，政府機構(gòu)人員及其他相關(guān)人員。

　　【收錄情況】

　　國家新聞出版總署收錄　獲獎情況

　　航空工業(yè)部優(yōu)秀期刊一等獎

　　國防科工委科技期刊一等獎

　　全國優(yōu)秀期刊二等獎

　　【欄目設(shè)置】

　　主要欄目：動態(tài)、報道、MRO專輯、Overhaul&Maintenance、維修、機務(wù)論壇、安全/適航、信息技術(shù)。

　　雜志已成功發(fā)表的論文：

　　6 普惠“靜潔動力”發(fā)動機勢在必得 孫立; 17

　　7 廈門新科宇航推進EcoPower發(fā)動機清洗服務(wù) 藍(lán)楠; 18-19

　　8 AJWAviation獲得“最佳零備件供應(yīng)商”稱號 19

　　9 AJW Aviation在中國 19

　　10 空客深耕中國市場 孫立; 20-21

　　11 空客即將在中國開啟鯊鰭小翼改裝 孫立; 22

　　12 南航沈陽基地全力打造APU維修精品 王少年; 23

　　13 東航工程技術(shù)公司積極推進‘三化”轉(zhuǎn)型 藍(lán)楠; 24-25

　　14 發(fā)動機修理技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀 張小偉; 26-27

　　15 漢莎技術(shù)公司的維修研發(fā) 26

　　16 GE航空的維修研發(fā) 27

　　17 發(fā)動機健康監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展趨勢 張小偉; 28-29

　　18 發(fā)動機性能監(jiān)控軟件客戶化的發(fā)展趨勢 巴翔; 30-31

　　19 國航的發(fā)動機監(jiān)控與工程管理 歐陽成麗; 31-32

　　20 海航技術(shù)的發(fā)動機管理 陳一貴; 33

　　相關(guān)論文范文賞析：高速公路路基高填方的質(zhì)量控制措施探討

　　摘要：應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，高速公路在公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中占有重要地位，高速公路工程施工規(guī)模的不斷擴大，為公路鐵路建設(shè)及公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實現(xiàn)提供可靠的基礎(chǔ)保障。高速公路工程施工中各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量都影響著整個工程的總體質(zhì)量，進而關(guān)系到高速公路的使用壽命，而路基高填土施工作為高速公路工程施工中的重要施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量對高速公路的整體質(zhì)量與壽命影響極大。本文就是基于高速公路路基高填土施工，對其施工質(zhì)量的控制措施進行分析與探討，以期對提高高速公路工程施工質(zhì)量及促進公路鐵路建設(shè)提供幫助。

　　社會經(jīng)濟的發(fā)展大大促進了各行各業(yè)的發(fā)展與進步，尤其是貿(mào)易往來的加速與頻繁，為交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好條件，再加上科學(xué)技術(shù)不斷進步的大力支持，公路鐵路建設(shè)規(guī)模越來越擴大，高速公路建設(shè)工程越來越常見并在舒緩交通運輸壓力方面做出極大貢獻。高速公路工程施工質(zhì)量直接關(guān)系著高速公路的使用壽命，對公路鐵路建設(shè)具有重大影響，而高速公路路基高填土作為整個工程施工的重要部分，其質(zhì)量也關(guān)系到整個工程的施工質(zhì)量。因此，對高速公路路基高填方的質(zhì)量進行合理控制是相當(dāng)必要的，避免或降低了路基病害的的發(fā)生頻率，為高速公路使用壽命的合理延長奠定扎實基礎(chǔ)，所以需要對控制路基高填土施工質(zhì)量的具體措施予以高度重視。

　　航空維修與工程最新期刊目錄

波音787大翼UV層損傷掉漆修復(fù)————作者：張亮;彭晨真;

摘要：隨著航空業(yè)對輕量化和功能性要求越來越高，復(fù)合材料也越來越多地應(yīng)用在飛機上以保證飛機的先進性和輕量化要求。波音787機體一半以上采用更輕更堅固的復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋁合金，是第一款以復(fù)合材料為主的民用噴氣式客機。由于波音787整個大翼由復(fù)合材料構(gòu)成，紫外線照射使玻璃纖維層表面粉末化，使底漆與玻璃纖維層的黏著力降低，導(dǎo)致波音787整個機隊出現(xiàn)大翼上下表面漆層大面積剝落。本文重點分析了波音787大翼UV層損...

高海拔地區(qū)高溫高韌性碳纖維環(huán)氧預(yù)浸料機體結(jié)構(gòu)的維修實踐與探索————作者：戴福升;黃磊;黃智;

摘要：與傳統(tǒng)復(fù)合材料部件可分解離位修理不同，高溫高韌性碳纖維環(huán)氧預(yù)浸料機體整體結(jié)構(gòu)的修理工藝更為復(fù)雜，質(zhì)量要求也更高。同時，受限于海拔高度，高原地區(qū)采用真空袋修理的方式往往無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。本文以波音787飛機在高原基地站進行機身蒙皮修理為例，對高海拔地區(qū)高溫高韌性碳纖維環(huán)氧預(yù)浸料機體結(jié)構(gòu)的修理工藝進行了探索

空客看好中國航空服務(wù)市場————作者：孫立;

摘要：<正>2024年12月19日，空客在北京發(fā)布《2024—2043年全球航空服務(wù)市場預(yù)測報告》（簡稱《預(yù)測報告》）。據(jù)空客預(yù)測，到2043年，中國的在役機隊將達(dá)到11160架，其中新交付的客機和貨機將達(dá)到9520架，占同期全球總需求的20%以上，用來替代現(xiàn)有機隊的新飛機比例將達(dá)到26%。中國機隊巨大增長潛力將成為航空服務(wù)市場增長的主要驅(qū)動力。中國民用航空服務(wù)市場將在未來20年超越北美和歐...

面向低空垂直起降航空器的維修工作卡編制標(biāo)準(zhǔn)框架設(shè)計與應(yīng)用研究————作者：曾康;路丹;王軒;馮吉開;楊穗利;王天韋華;

摘要：<正>隨著低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，低空垂直起降航空器成為了新興領(lǐng)域的關(guān)鍵裝備。然而，目前垂直起降航空器的維修保障體系尚不完善，特別是在維修工作單（卡）編制方面，缺乏統(tǒng)一、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，影響維修作業(yè)的規(guī)范性與安全性。本文基于低空垂直起降航空器的技術(shù)特點與運行需求，深入剖析低空垂直起降航空器維修工作單（卡）編制標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)制定的重要意義出發(fā)，梳理現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，詳細(xì)分析編制標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵要素，包...

修理熱歷程對PMI泡沫芯材尺寸收縮影響研究————作者：駱嚴(yán);劉宇婷;孔嬌月;

摘要：探究修理熱歷程對PMI泡沫芯材尺寸收縮的影響規(guī)律，為泡沫芯材夾層結(jié)構(gòu)的修理填補方案提供依據(jù)。通過對飛機復(fù)材結(jié)構(gòu)中常用的PMI泡沫芯材在幾種常見修理固化溫度下進行多次循環(huán)加熱，研究了泡沫芯材的尺寸受不同修理固化溫度及循環(huán)加熱次數(shù)影響的變化規(guī)律。結(jié)果表明，PMI泡沫芯材在低溫（66℃）和中低溫（93℃）條件下固化循環(huán)多次后的尺寸收縮程度相比高溫（177℃）和中高溫（121℃）更低；隨著修理固化次數(shù)增多...

LEAP-1A發(fā)動機當(dāng)前主要技術(shù)問題及應(yīng)對措施————作者：趙繼紅;劉建軍;譚燕;

摘要：<正>LEAP-1A發(fā)動機作為CFM國際公司的新一代產(chǎn)品，采用了較多的新技術(shù)，提升了燃油效率，降低了發(fā)動機噪聲，減少了CO₂和NOx的排放，給航空公司運營帶來了較好的經(jīng)濟效益。但在實際運行中，由于廠家設(shè)計缺陷、制造工藝不成熟、部分新技術(shù)未得到可靠驗證等原因，運營人在很長一段時間內(nèi)都會面臨較多且復(fù)雜的技術(shù)問題的困擾。本文通過介紹LEAP—1A發(fā)動機當(dāng)前的主要技術(shù)問題...

一種碳纖維復(fù)合材料修補工藝方法的研究————作者：徐飛;長孫虎子;劉朋;劉歡;張軍平;李悅;

摘要：針對碳纖維復(fù)合材料因設(shè)計結(jié)構(gòu)變更或破損造成零件缺肉的問題，以碳纖維干布+雙組份環(huán)氧膠黏劑或碳纖維預(yù)浸料為主要材料，采用斜接式挖補法對修補區(qū)域進行打磨和補貼，對比濕法修補工藝路線和熱壓罐修補工藝路線優(yōu)劣，缺肉的零件均得到修補，修補的表面質(zhì)量滿足客戶使用要求。研究表明，熱壓罐修補的零件表面質(zhì)量和無損檢測明顯優(yōu)于濕法修補的零件

航空電源系統(tǒng)預(yù)防性維修策略優(yōu)化————作者：計皓;

摘要：航空電源系統(tǒng)作為飛機的關(guān)鍵系統(tǒng)，其可靠性直接關(guān)系到飛行安全與任務(wù)執(zhí)行。本文深入剖析傳統(tǒng)航空電源系統(tǒng)預(yù)防性維修策略的不足，綜合運用可靠性分析方法，包括故障分析法（FTA）、失效模式與影響分析（FMEA）以及基于狀態(tài)檢測的預(yù)防性維修技術(shù)。通過動態(tài)優(yōu)化維修周期、合理分配維修任務(wù)以及科學(xué)配置維修資源等措施，旨在顯著提高航空電源系統(tǒng)的可靠性、降低維修成本，并減少因故障維修導(dǎo)致的停飛時間，為航空維修過程領(lǐng)域的...

基于試驗數(shù)據(jù)的裝備定檢周期優(yōu)化技術(shù)————作者：王有恒;李倩;

摘要：預(yù)防性維修工作的間隔期應(yīng)以故障規(guī)律與故障特征為依據(jù)，間隔期的長短主要取決于維修工作有效性以及相似機型歷史維修經(jīng)驗數(shù)據(jù)。本文結(jié)合系列裝備使用維護實際，確定了基于裝備定檢周期的維修效能指標(biāo)因素集，提出了基于逆向思維的裝備定檢周期優(yōu)化模型，仿真分析了定檢周期變化對維修效能參數(shù)的影響，確定最優(yōu)裝備定檢間隔期，并運用使用維護數(shù)據(jù)驗證了本文方法和模型的有效性，為維修保障效能以及裝備利用率提升奠定基礎(chǔ)

PW1100G發(fā)動機N2瞬時高振動自研監(jiān)控方法與動態(tài)管控機制介紹————作者：陸翔;朱也卜;陳騁;

摘要：對PW1100G發(fā)動機N2瞬時高振動的自研監(jiān)控方法進行了介紹，并分享了航空公司在此基礎(chǔ)上動態(tài)管控機制的應(yīng)用

空客A320機組氧氣系統(tǒng)常見故障的分析及建議————作者：丁信龍;李洪漫;曾康;譚衛(wèi)娟;鄭宇航;宋猛;

摘要：機組氧氣系統(tǒng)主要用于客艙釋壓時，為機組成員提供呼吸用氧，避免機組失能。本文針對A320飛機的機組氧氣系統(tǒng)一些典型故障，包括但不限于非正常的REGUL LO PR指示、機組氧氣系統(tǒng)緩慢滲漏、機組氧氣面罩故障，結(jié)合了TSM、AMM以及一線運行過程中的具體維護經(jīng)驗，對故障發(fā)生機理、排故思路進行分析并給出建議

基于RDC技術(shù)的飛機EICAS改進建議————作者：楊煜亮;盛竟茹;

摘要：為解決飛機EICAS輸出接口不足、系統(tǒng)交聯(lián)信號復(fù)雜、系統(tǒng)電纜較重等問題，本文在EICAS現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，重點研究了RDC技術(shù)，提出基于RDC技術(shù)的EICAS改進設(shè)計思路。通過計算評估，RDC在EICAS的應(yīng)用可以提高系統(tǒng)信號采集、傳輸?shù)姆�(wěn)定性，能夠優(yōu)化系統(tǒng)電纜重量，為飛機減重做出貢獻

AE300發(fā)動機活塞裂紋案例分析————作者：陳霄陽;鄧晟罡;

摘要：奧地利Austro發(fā)動機公司生產(chǎn)的AE300型發(fā)動機在全球保有量逐年提高，被廣泛應(yīng)用于DA40、DA42、DA62飛機。自2022年以來，國內(nèi)外陸續(xù)發(fā)生多起AE300發(fā)動機活塞裂紋案例，導(dǎo)致飛機迫降損毀、飛機返航等特情，對飛行安全造成極大威脅。本文通過梳理已知的AE300發(fā)動機活塞裂紋案例，結(jié)合長期運行經(jīng)驗，分析活塞失效模式，提出解決措施，為AE300使用單位提供一定的參考

波音SMAL程序在飛機維修中的應(yīng)用與優(yōu)化研究————作者：呂善寶;姚欽廷;

摘要：航材自制授權(quán)（Spares Material Authorization License,SMAL）程序是波音公司推出的用于支持客戶在緊急情況下自制波音零部件的授權(quán)程序。該程序旨在解決因波音航材部門供貨時間無法滿足飛機維修要求而導(dǎo)致飛機非正常停場的問題。本文詳細(xì)闡述了SMAL程序的背景、申請條件、流程、注意事項及其在飛機維修中的實際應(yīng)用與優(yōu)化策略。通過案例分析，總結(jié)了SMAL程序申請過程中可能遇到...

淺談空客A320neo系列大翼STGR5 Rib8和Rib9之間1號底部蒙皮外表面腐蝕————作者：盛曉亮;

摘要：短距離、低空跨海飛行或鄰近海邊停靠的飛機很容易遭受大氣中含有高濃度的鹽粒或鹽霧以及持續(xù)的干/濕交替（濕度影響）循環(huán)的侵蝕，進而發(fā)生腐蝕。隨著飛機服役期的增加，腐蝕會不斷擴散并加重，從而增加維修費用和停場時間。本文旨在介紹空客A320neo系列飛機左/右大翼STGR5 Rib8和Rib9之間的1號底部蒙皮外表面腐蝕位置、腐蝕的成因、修理方案以及后續(xù)的建議措施

A319ceo飛機燃油油面?zhèn)鞲邢到y(tǒng)故障淺析————作者：王國鑫;

摘要：通過一起空客A319ceo飛機頻繁出現(xiàn)燃油油面?zhèn)鞲锌刂平M件故障信息案例分析，根據(jù)飛機維護手冊和排故手冊，結(jié)合飛機燃油系統(tǒng)和燃油油面探測原理，梳理排除該類疑難故障的辦法，分析故障產(chǎn)生的原因及時機，總結(jié)出快速隔離、排除故障的方案，從而節(jié)省排故時間，降低維修成本，減少重復(fù)故障的發(fā)生，提高飛機燃油系統(tǒng)的可靠性

空客A320飛機發(fā)動機火警面板SQUIB燈故障淺析————作者：陳文波;

摘要：火警面板作為發(fā)動機火警探測和滅火系統(tǒng)的重要組成部分，位于駕駛艙頭頂板上，用于監(jiān)控和響應(yīng)發(fā)動機火警狀況。它包含一系列電門和指示燈，可提供火警指示，并允許采取相應(yīng)的滅火措施

國產(chǎn)飛機TCAS NVM數(shù)據(jù)排故應(yīng)用研究————作者：李悅;

摘要：國產(chǎn)C909飛機安裝了柯林斯TTR-2100/4100型交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）計算機，TCAS故障時會顯示有TCAS FAIL故障旗，對運行產(chǎn)生影響。但是TCAS包括多個部件，同時與外部系統(tǒng)有數(shù)據(jù)交聯(lián)，若發(fā)生故障隱蔽性強。本文從TCAS計算機內(nèi)部NVM數(shù)據(jù)分析角度出發(fā)，從下載方法和排故應(yīng)用兩個方面進行研究。研究表明，NVM數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確反映故障工況（如高度、溫度），為故障源定位提供直接依據(jù)，...

民用航空器維修方案系統(tǒng)化管理的探索與實踐————作者：涂明赟;

摘要：維修方案是民用航空器維修活動中的核心指導(dǎo)性文件，在維修方案的編制和管理過程中，保證其數(shù)據(jù)完整性和正確性是一項極為重要的任務(wù)，隨著航空公司的機隊數(shù)量增加、多機型及多構(gòu)型航空器引進，維修方案的編制與管理面臨著新的挑戰(zhàn)，其傳統(tǒng)管理模式應(yīng)做出相應(yīng)轉(zhuǎn)變。本文以X航為例，結(jié)合當(dāng)前維修方案管理系統(tǒng)功能和面臨的問題，探討了維修方案管理系統(tǒng)的構(gòu)建與優(yōu)化，以實現(xiàn)先進的維修方案系統(tǒng)化管理

CFM56-7B發(fā)動機常見振動故障原因及分析————作者：李政彬;陳泰然;

摘要：航空發(fā)動機振動故障是影響飛機安全性和可靠性的關(guān)鍵問題。本文以CFM56-7B發(fā)動機為研究對象，結(jié)合AVM監(jiān)控原理和維護習(xí)慣，深入分析常見振動故障的成因，提出了有效的故障診斷方法與預(yù)防措施。結(jié)果表明，科學(xué)的振動監(jiān)控、良好的維護習(xí)慣、提前的故障干預(yù)能夠有效降低振動故障發(fā)生的概率，從而提高發(fā)動機的運行可靠性和安全性

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