《汽車工藝師》國(guó)家級(jí)期刊，創(chuàng)刊于2003年，是由機(jī)械工業(yè)信息研究院主辦。是機(jī)械工業(yè)信息研究院(機(jī)械工業(yè)出版社)在整合60多年信息資源的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦的一本面向汽車零部件制造領(lǐng)域的品牌媒體。定位高端，引領(lǐng)行業(yè)視角，重點(diǎn)關(guān)注汽車零部件制造與應(yīng)用領(lǐng)域。面向中國(guó)汽車零部件及整車行業(yè)，報(bào)道國(guó)內(nèi)外汽車零部件及整車行業(yè)動(dòng)態(tài)，傳播先進(jìn)的加工制造技術(shù)，是整車及汽車零部件制造商、服務(wù)商以及汽車裝備供應(yīng)商不可或缺的信息資源和宣傳平臺(tái)。是機(jī)工傳媒機(jī)械系列媒體核心媒體之一。

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　　卷首語(yǔ)、封面故事、汽車觀察(焦點(diǎn)、人物、新聞)、特別策劃、汽車裝備、汽車工藝、數(shù)字化工廠、汽車零部件、名車志

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　　閱讀推薦：汽車技術(shù)

　　《汽車技術(shù)》以報(bào)道汽車整車及其零部件設(shè)計(jì)、研究、試驗(yàn)、材料、工藝、使用和維修等方面的應(yīng)用技術(shù)為主，并兼有理論研究和普及知識(shí)。能夠及時(shí)地為汽車行業(yè)工程技術(shù)人員、管理干部、技術(shù)工人、駕駛?cè)藛T及大專院校相關(guān)專業(yè)師生提供具有較高學(xué)術(shù)價(jià)值和實(shí)用價(jià)值的汽車技術(shù)。

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　　汽車工藝師最新期刊目錄

乘用車驅(qū)動(dòng)橋總成裝調(diào)優(yōu)化方法————作者：李鴻波;王樂(lè);張小波;劉井澤;王麗濤;

摘要：驅(qū)動(dòng)橋是乘用車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，起到降速、增扭、改變動(dòng)力傳遞方向的作用。國(guó)內(nèi)高端乘用車驅(qū)動(dòng)橋總成產(chǎn)品一直由國(guó)外供應(yīng)商供應(yīng)，存在研發(fā)費(fèi)用高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、國(guó)外供貨風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題。因此突破關(guān)鍵核心技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)全新驅(qū)動(dòng)橋總成，成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的重要任務(wù)之一。由于驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系末端，承受扭矩工況惡劣、復(fù)雜，需要同時(shí)滿足疲勞耐久、NVH表現(xiàn)等諸多要求。隨著客戶要求的日益提高以及技術(shù)進(jìn)步，乘用車品質(zhì)要求...

仿真沖壓機(jī)在汽車板材料檢驗(yàn)方面的應(yīng)用————作者：張勝軍;魏天龍;

摘要：為提升主機(jī)廠生產(chǎn)效率，減少鋼廠、鋁廠材料損耗，快速且有效地判定汽車板表面異常是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。當(dāng)汽車板表面出現(xiàn)異常時(shí)，通過(guò)設(shè)定不同拉延量模擬實(shí)際沖壓過(guò)程，直接觀察沖壓后的狀態(tài)，是汽車板表面異常出廠檢驗(yàn)最為直觀有效的方法。與力學(xué)檢測(cè)、金相檢測(cè)、粗糙度檢測(cè)等傳統(tǒng)方法相比，仿真沖壓試驗(yàn)在檢測(cè)板材表面異常方面優(yōu)勢(shì)顯著

汽車沖壓件的工藝設(shè)計(jì)及典型結(jié)構(gòu)應(yīng)用————作者：杜艷明;

摘要：闡述了沖壓工藝設(shè)計(jì)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的重要性及沖壓工藝設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮的相關(guān)因素，對(duì)典型零件成形過(guò)程中沖壓方向確定、壓料面選擇、工藝補(bǔ)充的應(yīng)用進(jìn)行了描述和分析。論述僅為汽車沖壓件的生產(chǎn)和沖壓工藝規(guī)程編制、模具設(shè)計(jì)、制造、維修及調(diào)整提供參考

純電動(dòng)汽車底盤(pán)合裝與自動(dòng)化工藝技術(shù)的應(yīng)用————作者：梁寬;

摘要：純電動(dòng)汽車底盤(pán)合裝工藝繁瑣，是汽車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)拍提升的主要瓶頸。依托實(shí)際項(xiàng)目，提出了一種可以應(yīng)用于多種車型柔性化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車底盤(pán)合裝的工藝方法，并研究了機(jī)器人與AGV協(xié)作的自動(dòng)化工藝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車底盤(pán)合裝生產(chǎn)節(jié)拍的提升，為車企進(jìn)一步提高生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平與生產(chǎn)效率提供了應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)

特殊電極端面焊接質(zhì)量、飛濺控制研究————作者：孫堅(jiān)強(qiáng);李智阿;劉常庚;李麗;李豪;

摘要：通過(guò)研究改變點(diǎn)焊修磨刀片的結(jié)構(gòu)，使修磨后的電極端面形成凹面，旨在解決超板厚搭接問(wèn)題的融核偏移、薄板虛焊和一定程度的飛濺問(wèn)題

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮典型故障原因及其解決辦法————作者：黃銀燕;銀佳和;李抱震;練慶;

摘要：汽車在行駛過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮報(bào)警情況，需要及時(shí)確認(rèn)故障原因，并采取有效措施進(jìn)行處理^[1]。通過(guò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮典型故障原因的研究，找到了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮產(chǎn)生的根本原因并提出解決辦法，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮問(wèn)題的發(fā)生率

金屬激光振鏡掃描焊接工藝研究————作者：楊科林;張森;胡超;郭景文;趙奎波;杜明怡;

摘要：針對(duì)動(dòng)力鋰電池導(dǎo)電轉(zhuǎn)接片焊接工藝要求，采用激光掃描振鏡對(duì)電池蓋板和轉(zhuǎn)接片進(jìn)行焊接，通過(guò)調(diào)整不同焊接參數(shù)，對(duì)導(dǎo)電轉(zhuǎn)接片正負(fù)極不同金屬的焊縫外觀和焊接熔池的寬度、深度進(jìn)行觀察分析。結(jié)果表明：正極鋁合金在焊接功率為2400W時(shí)、負(fù)極銅在焊接功率為5100W時(shí)，焊接結(jié)果都能滿足設(shè)計(jì)要求。振鏡擺動(dòng)焊縫寬度由2mm逐步增加至4mm過(guò)程中，焊接質(zhì)量都能滿足設(shè)定值。隨著振鏡擺幅的變大，金屬銅和鋁合金焊接熔池的熔寬...

優(yōu)化AMT車輛共振換擋策略的研究————作者：姚逾;潘建斌;鄧晶哲;陳星;李軒;

摘要：針對(duì)四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配AMT（自動(dòng)機(jī)械式變速器）車型在特定擋位下出現(xiàn)的離合器共振問(wèn)題，提出了一種優(yōu)化共振的換擋策略。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速，結(jié)合油門開(kāi)度和車輛負(fù)載情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，有效減少了車輛共振現(xiàn)象，提升了整車的NVH表現(xiàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，該策略能夠顯著降低車輛抖動(dòng)感，提升駕駛舒適性

減速器中蝸桿與斜齒輪反向驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用————作者：白妮;胡建鋒;蒲小蓉;

摘要：汽車中采用蝸桿與斜齒輪傳動(dòng)，提升傳動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)加工刀具的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。在不同使用場(chǎng)景利用減速器反向驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)功能，滿足人們應(yīng)用的需求

基于ANSYS的橋殼結(jié)構(gòu)分析————作者：魯海寧;宋麗;宋建平;王立帥;魯康平;孫宇;

摘要：車橋橋殼是主要的承載件和傳力件，橋殼的強(qiáng)度及剛性對(duì)整車的安全可靠有直接影響。采用有限元分析方法，對(duì)某型號(hào)裝甲車前、中、后橋橋殼進(jìn)行靜力學(xué)分析。在極限工況下，橋殼最大應(yīng)力226.96MPa，低于材料許用應(yīng)力；最大變形量0.90mm，滿足其強(qiáng)度和剛度要求。通過(guò)批量裝車驗(yàn)證，證明結(jié)構(gòu)分析的有效性，因此，有限元分析方法可以為橋殼的設(shè)計(jì)與分析提供參考

氮化硅材料在凸焊螺母工藝上的應(yīng)用————作者：王傳武;徐鵬;黃成;

摘要：車身連接質(zhì)量直接影響整車的安全性與使用壽命。緊固件凸焊連接工藝以其簡(jiǎn)潔、高效的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了緊固件連接點(diǎn)的70%以上。可靠的連接強(qiáng)度、穩(wěn)定的外觀質(zhì)量，是緊固件凸焊工藝的基本目標(biāo)。焊接虛焊與火花飛濺是凸焊工藝的常見(jiàn)缺陷。氮化硅陶瓷材料以優(yōu)良的性能優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)被汽車主機(jī)廠與零部件企業(yè)廣泛投入到凸焊定位銷的研究與應(yīng)用中

白車身電阻點(diǎn)焊飛濺原因及控制淺析————作者：劉杰;石增超;梁波;

摘要：在汽車白車身制造生產(chǎn)過(guò)程中，電阻點(diǎn)焊是板件連接的主要焊接工藝。但電阻點(diǎn)焊焊接過(guò)程中焊渣飛濺對(duì)白車身焊接質(zhì)量影響較大，還會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障等問(wèn)題，進(jìn)而增加返修成本并降低生產(chǎn)效率。因此，對(duì)降低電阻點(diǎn)焊白車身的飛濺成因分析與控制方法展開(kāi)研究。通過(guò)對(duì)點(diǎn)焊飛濺的長(zhǎng)期研究，總結(jié)了飛濺產(chǎn)生原理及失效模式，結(jié)合工廠實(shí)際生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)，提出了切實(shí)可行的控制方法及標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際驗(yàn)證也有效降低了飛濺的發(fā)生概率，提高了白車身焊接品...

制動(dòng)輪缸兩種試驗(yàn)方式比對(duì)分析————作者：劉洋洋;李宗玉;

摘要：通過(guò)設(shè)置不同安裝方式對(duì)比論證的試驗(yàn)方法，探索制動(dòng)輪缸在按照QC/T 77-2015《汽車液壓制動(dòng)輪缸技術(shù)要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的過(guò)程中，實(shí)車制動(dòng)器裝配和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定夾具裝配兩種不同裝配方式下，是否對(duì)試驗(yàn)結(jié)果造成影響。使用Solidworks建模軟件對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定夾具建模并加工，選配適合標(biāo)準(zhǔn)的彈簧完成試驗(yàn)裝配。試驗(yàn)完成后對(duì)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析后得出：在按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制動(dòng)輪缸試驗(yàn)時(shí)，兩種不同的裝配方式并不會(huì)對(duì)...

基于有限元分析研究CLD值對(duì)車門關(guān)閉力的影響————作者：張建波;季良;張寶東;劉英杰;王子晗;趙洪生;

摘要：使用ABAQUS軟件對(duì)奔馳某車型使用不同CLD值（Compression Load Deflection）密封條的情況進(jìn)行了有限元分析，并通過(guò)模擬計(jì)算出不同情況下的密封反力，從而確定了CLD值對(duì)關(guān)門力的影響方式，對(duì)指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度有著重大意義

動(dòng)力電池電芯堆垛柔性尺寸鏈計(jì)算方法研究————作者：孔鳴;

摘要：電芯堆垛是電池裝配過(guò)程中的關(guān)鍵步驟，堆垛尺寸不僅直接影響下一步裝配工藝，還會(huì)影響電池產(chǎn)品整體性能。由于電芯和泡棉在堆垛受力時(shí)發(fā)生的變形對(duì)尺寸公差有顯著影響，增加了尺寸鏈計(jì)算的復(fù)雜性。為解決這一問(wèn)題，提出一種電芯堆垛柔性尺寸鏈計(jì)算方法。首先依據(jù)蒙特卡洛原理在公差范圍內(nèi)隨機(jī)模擬零件制造尺寸，參照實(shí)際工藝定義零件裝配方式和順序，隨機(jī)選取零件進(jìn)行多次模擬裝配；每次模擬裝配均計(jì)算當(dāng)前尺寸組合下零件的受力變形...

基于DMAIC方法研究改善某車型車門關(guān)閉力————作者：張建波;季良;張寶東;劉英杰;王子晗;趙洪生;

摘要：基于六西格瑪方法，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際中的車門關(guān)閉力問(wèn)題情況，從定義（D）、測(cè)量（M）、分析（A）、改進(jìn)（I）及控制（C）五個(gè)階段，深入研究各個(gè)因素對(duì)車門關(guān)閉力的影響，找到影響關(guān)門力的關(guān)鍵因素，針對(duì)性地制定改善措施，經(jīng)過(guò)系列改善，車門關(guān)閉力顯著優(yōu)化，關(guān)門力問(wèn)題得到有效的控制，為汽車制造企業(yè)優(yōu)化車門關(guān)閉力問(wèn)題提供了有效范例

單級(jí)高速氫燃料電池離心空壓機(jī)及其性能測(cè)試————作者：劉軍;張旭朋;

摘要：介紹了一種單級(jí)高速氫燃料電池離心空壓機(jī)，并設(shè)計(jì)了一套空壓機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行了性能測(cè)試。在額定轉(zhuǎn)速130 000r/min時(shí)，最大流量為201g/s，最大功率為26kW，最大壓比為3

攪拌摩擦焊在白車身焊接中的應(yīng)用————作者：楊洪期;王剛;高海東;姚曉濤;劉林;

摘要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，眾多新材料、新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)也隨之發(fā)展。攪拌摩擦焊作為一種固相連接技術(shù)，具有無(wú)需添加焊絲和保護(hù)氣，焊接過(guò)程無(wú)污染、無(wú)煙塵、焊接殘余應(yīng)力小，在車門、機(jī)蓋和尾門等部位具有非常好的應(yīng)用前景。簡(jiǎn)述攪拌摩擦焊技術(shù)的原理、優(yōu)缺點(diǎn)、系統(tǒng)組成和常見(jiàn)缺陷及原因分析

五-四軸輪胎擰緊機(jī)的設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用————作者：李抱震;陳全;黃銀燕;

摘要：汽車主流主機(jī)廠的輪胎螺母扭力擰緊一般通過(guò)輪胎擰緊機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)打扭力，但不同主機(jī)廠的輪胎擰緊機(jī)由于擰緊的汽車輪胎產(chǎn)品不同，從而使輪胎擰緊機(jī)存在一定的差異。主要對(duì)可實(shí)現(xiàn)輪胎4個(gè)或5個(gè)螺母同時(shí)擰緊的一種輪胎擰緊機(jī)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理及使用方法的研究及應(yīng)用

差速器殼體半軸輪端面深度測(cè)量方法優(yōu)化與研究————作者：劉春秀;李自香;馬清文;譚勇;

摘要：針對(duì)目前差速器殼體半軸輪端面深度尺寸要求精度高但又只能采用三坐標(biāo)測(cè)量的現(xiàn)狀，為了滿足對(duì)差速器殼半軸輪端面深度的快速測(cè)量，對(duì)現(xiàn)有的測(cè)量方法進(jìn)行優(yōu)化，將要測(cè)量的深度尺寸轉(zhuǎn)換為測(cè)量與基準(zhǔn)值差值的原理，采用千分表測(cè)頭、量具體及底座制作一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作和使用方便的深度量具，經(jīng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)與三坐標(biāo)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比偏差較小，滿足產(chǎn)品精度要求。此測(cè)量方法解決了差速器殼體中的半軸輪端面深度尺寸只能采用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量的...

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