《鐵道通信信號(hào)》通信科技雜志，創(chuàng)刊于1957年，由鐵道科學(xué)研究院、通信信號(hào)研究所主辦。主要任務(wù)：以科學(xué)技術(shù)為主線，面向國(guó)家鐵路、地方鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域，宣傳黨和國(guó)家的技術(shù)、裝備政策;報(bào)道科技成果、新技術(shù)、新產(chǎn)品;交流設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)經(jīng)驗(yàn);介紹國(guó)外相關(guān)技術(shù)資料等。服務(wù)對(duì)象：各級(jí)管理人員、科研人員、工程技術(shù)人員、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)人員、維護(hù)人員，以及大專院校的師生等。

　　《鐵道通信信號(hào)》獲鐵道部?jī)?yōu)秀期刊;北京市優(yōu)秀期刊;中國(guó)期刊方陣雙效期刊;中文核心期刊(2000);中文核心期刊(1996);中文核心期刊(1992)。

　　鐵道通信信號(hào)雜志欄目設(shè)置

　　專論綜述、信號(hào)技術(shù)、通信技術(shù)、安全管理、城軌交通、地方鐵路、高校論文、信息之窗

　　鐵道通信信號(hào)雜志榮譽(yù)

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　　鐵道通信信號(hào)雜志社簡(jiǎn)介

　　1、《鐵道通信信號(hào)》文稿應(yīng)資料可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、具有創(chuàng)造性、科學(xué)性、實(shí)用性。應(yīng)立論新穎、論據(jù)充分、數(shù)據(jù)可靠，文責(zé)自負(fù)(嚴(yán)禁抄襲)，文字要精煉。

　　2、《鐵道通信信號(hào)》姓名在文題下按序排列，排列應(yīng)在投稿時(shí)確定。作者姓名、單位、詳細(xì)地址及郵政編碼務(wù)必寫(xiě)清楚，多作者稿署名時(shí)須征得其他作者同意，排好先后次序，接錄稿通知后不再改動(dòng)。

　　3、《鐵道通信信號(hào)》文章要求在2000-2400字符，格式一般要包括：題目、作者及單位、郵編、內(nèi)容摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)等。文章標(biāo)題字符要求在20字以內(nèi)。

　　閱讀推薦：鐵道機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)

　　《鐵道機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)》(原：內(nèi)燃機(jī)車(chē))(月刊)創(chuàng)刊于1966年，由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)研究所主辦。本刊宣傳和貫徹國(guó)家關(guān)于內(nèi)燃牽引方面的技術(shù)方針政策，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐、普及與提高相結(jié)合的原則，交流和推廣內(nèi)燃機(jī)車(chē)及相關(guān)專業(yè)方面的試驗(yàn)、研究、運(yùn)用、檢修、教學(xué)等方面的經(jīng)驗(yàn)和成果，推動(dòng)內(nèi)燃牽引專業(yè)的發(fā)展。

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移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)臨時(shí)限速應(yīng)用技術(shù)研究————作者：許加龍;武鵬;黃琨;徐強(qiáng);

摘要：為進(jìn)一步優(yōu)化列控系統(tǒng)臨時(shí)限速管理，降低系統(tǒng)維護(hù)難度，增加列車(chē)速度控制的安全性，深入研究移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)臨時(shí)限速應(yīng)用技術(shù)，以進(jìn)一步保障列車(chē)高速、安全運(yùn)行。基于移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)與CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)限速管理差異，提出適應(yīng)于移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)的臨時(shí)限速設(shè)計(jì)方案：沿用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的技術(shù)框架，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)地面設(shè)備間臨時(shí)限速命令交互；RBC采用M3+P65或M24+P65的方式向列車(chē)擇機(jī)發(fā)送...

大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在列控車(chē)載BTM智能分析預(yù)警中的應(yīng)用研究————作者：趙志鵬;宋政委;鄭韻婷;盧少帥;

摘要：應(yīng)答器傳輸模塊（BTM）是列控車(chē)載設(shè)備的重要組成部分。針對(duì)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中因數(shù)據(jù)傳輸受干擾、設(shè)備老化等導(dǎo)致BTM工作狀態(tài)不穩(wěn)定，而傳統(tǒng)檢測(cè)手段存在滯后性與局限性的問(wèn)題，提出一種基于大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的智能分析預(yù)警方法。從無(wú)線下載的列控ATP車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)中提取BTM數(shù)據(jù)，先進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，然后提取無(wú)效FSK、啟機(jī)故障、誤碼率和作用范圍等關(guān)鍵特征，采用支持向量機(jī)算法構(gòu)建BTM故障預(yù)測(cè)模型，通過(guò)調(diào)整模型參數(shù)及確...

基于GPRS多接口數(shù)據(jù)的列車(chē)進(jìn)路預(yù)告問(wèn)題分析————作者：付強(qiáng);唐春英;戴俊勉;胡江云;譚勇;

摘要：為有效提高跨局列車(chē)進(jìn)路預(yù)告異常問(wèn)題的排故效率，以深湛線某故障為例，提出相應(yīng)的優(yōu)化方案。結(jié)合GPRS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在GPRS系統(tǒng)中各接口部署數(shù)據(jù)采集設(shè)備，提取GPRS接口服務(wù)器（GRIS）相關(guān)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和Gb、Gn、Gi、Um接口數(shù)據(jù)。通過(guò)分析鐵路調(diào)度集中控制系統(tǒng)的進(jìn)路預(yù)告下發(fā)過(guò)程，發(fā)現(xiàn)由于列車(chē)上報(bào)車(chē)次號(hào)校核信息異常，不滿足進(jìn)路預(yù)告下發(fā)的無(wú)線車(chē)次號(hào)條件，導(dǎo)致CTC未下發(fā)進(jìn)路預(yù)告。進(jìn)一步分析列車(chē)GPR...

提升軌道電路設(shè)備運(yùn)用維護(hù)質(zhì)量措施的探索與實(shí)踐————作者：劉迪;王贏;關(guān)仁所;王坤宇;李洪濤;李品一;

摘要：軌道電路設(shè)備作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心組件，在保障運(yùn)輸安全和提高運(yùn)營(yíng)效率方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通過(guò)排查軌道電路設(shè)備故障發(fā)生的根本原因，理清設(shè)備管理現(xiàn)狀；通過(guò)推進(jìn)專項(xiàng)整治，包括軌道電路監(jiān)測(cè)及診斷系統(tǒng)技術(shù)改造和車(chē)站電碼化入口電流規(guī)范調(diào)整，嚴(yán)格把控施工源頭質(zhì)量；通過(guò)抓住軌道電路日常維護(hù)中的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，深入分析軌道電壓波動(dòng)、鋼軌絕緣混鐵屑、鋼軌引接線銹蝕、軌道電路分路不良等現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)問(wèn)題，靶向施治，全面提升軌...

動(dòng)車(chē)段(所)自動(dòng)調(diào)車(chē)系統(tǒng)地面設(shè)備技術(shù)方案研究————作者：于瀟;李士祥;許鎮(zhèn);付紫彪;梁旭東;鄭長(zhǎng)宗;

摘要：結(jié)合動(dòng)車(chē)段（所）運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和列車(chē)自動(dòng)駕駛功能需求，提出引入自動(dòng)調(diào)車(chē)系統(tǒng)并融合環(huán)境感知等技術(shù)的方案，來(lái)解決目前動(dòng)車(chē)段（所）內(nèi)作業(yè)效率低的問(wèn)題。該方案要求對(duì)動(dòng)車(chē)段（所）內(nèi)既有地面設(shè)備進(jìn)行全面升級(jí)；通過(guò)增加自動(dòng)調(diào)車(chē)功能，改變動(dòng)車(chē)段（所）的運(yùn)營(yíng)模式，使動(dòng)車(chē)組進(jìn)入動(dòng)車(chē)段后能夠自動(dòng)完成自動(dòng)調(diào)車(chē)區(qū)內(nèi)的調(diào)車(chē)、洗車(chē)、檢修等常規(guī)作業(yè)，并且全程無(wú)需司機(jī)參與。研究結(jié)果將助力提高動(dòng)車(chē)段（所）作業(yè)自動(dòng)化程度，提升運(yùn)營(yíng)效率和安全...

基于數(shù)據(jù)擬合的ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流輔助調(diào)整裝置————作者：謝智多;

摘要：針對(duì)ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在日常維護(hù)中存在摩擦電流定期標(biāo)調(diào)難度大的問(wèn)題，通過(guò)深入分析摩擦聯(lián)結(jié)器的工作機(jī)理，設(shè)計(jì)了一種基于數(shù)據(jù)擬合的轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流輔助調(diào)整裝置，能夠在線測(cè)量電機(jī)停轉(zhuǎn)后摩擦聯(lián)結(jié)器因慣性而繼續(xù)走行的弧長(zhǎng)距離。介紹該裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和測(cè)試原理；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)，獲得摩擦電流在1.8～3.5 A之間變化時(shí)，所對(duì)應(yīng)的多組摩擦聯(lián)結(jié)器慣性行程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)樣本；采用數(shù)據(jù)擬合的間接分析方法，得出反映摩擦聯(lián)結(jié)器慣...

列車(chē)數(shù)字無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)車(chē)載電臺(tái)位置更新穩(wěn)定性提升措施研究————作者：韓利祥;

摘要：為保障鐵路運(yùn)行安全與效率，對(duì)確保列車(chē)數(shù)字無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)（DRTD）位置更新穩(wěn)定性的相關(guān)措施進(jìn)行深入研究。首先，分析DRTD中機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）位置更新的具體流程。其次，考慮多種因素對(duì)CIR位置更新的影響，重點(diǎn)研究區(qū)間信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋情況、CIR位置更新機(jī)制和設(shè)備軟硬件因素造成的影響。最后，提出通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和合理布置天線，以確保區(qū)間信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋達(dá)到預(yù)期要求，并提升信號(hào)質(zhì)量；設(shè)計(jì)分階段的場(chǎng)強(qiáng)...

隧道區(qū)域GSM-R分布式基站冗余覆蓋方案的設(shè)計(jì)與優(yōu)化————作者：高斌;

摘要：為實(shí)現(xiàn)高速鐵路隧道區(qū)域的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，對(duì)典型隧道場(chǎng)景設(shè)計(jì)GSM-R分布式基站覆蓋方案并進(jìn)行優(yōu)化。以萊西至榮成高速鐵路為例，進(jìn)行鏈路預(yù)算分析，并討論短隧道和長(zhǎng)隧道區(qū)域采用分布式基站進(jìn)行冗余覆蓋組網(wǎng)的技術(shù)方案，確定射頻拉遠(yuǎn)單元的設(shè)備間距。同時(shí)，為解決聯(lián)調(diào)聯(lián)試中合路器件選用不當(dāng)所導(dǎo)致的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋不足問(wèn)題，采用以3 dB電橋取代合路器的解決方案；對(duì)交織覆蓋情況下，隧道洞室內(nèi)射頻拉遠(yuǎn)單元設(shè)備數(shù)量多、設(shè)備連接復(fù)...

基于SAM和改進(jìn)DeepLab V3的鐵路入侵預(yù)警模型————作者：郭秋實(shí);曹斌;郝德浩;王成;陳麗軍;

摘要：針對(duì)鐵路環(huán)境周邊氣候復(fù)雜多變，潛在的障礙物種類難以窮舉，造成識(shí)別預(yù)警困難的問(wèn)題，提出一種基于SAM和改進(jìn)DeepLabV3的統(tǒng)一障礙物預(yù)警模型。將障礙物識(shí)別抽象為語(yǔ)義分割任務(wù)，通過(guò)識(shí)別鐵軌區(qū)域來(lái)間接判斷障礙物的入侵；為了更好的捕捉提取監(jiān)控區(qū)域的各類特征，以DeepLab V3為基礎(chǔ)，采用多尺度融合（MFM）模塊，增強(qiáng)多尺度復(fù)合特征學(xué)習(xí)能力；為了增強(qiáng)模型對(duì)于未知的障礙物的識(shí)別泛化性能，提升多場(chǎng)景適應(yīng)...

滬昆線電務(wù)維修體制改革的探索與實(shí)踐————作者：李明光;周文軍;陳強(qiáng);呂俊;曹章裔;袁長(zhǎng)根;

摘要：針對(duì)滬昆線南昌局管段大部分車(chē)站信號(hào)設(shè)備已超過(guò)使用壽命周期，設(shè)備維修整治工作量逐年增大，行車(chē)密度大與維修“天窗”時(shí)間短的矛盾越來(lái)越突出，安全壓力與日俱增的問(wèn)題，南昌局電務(wù)部積極組織開(kāi)展電務(wù)維修體制改革試點(diǎn)工作。按照“信號(hào)專修車(chē)間+現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)車(chē)間”模式重組段生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，以“分析工區(qū)+專修工區(qū)+現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)”架構(gòu)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)車(chē)間，實(shí)現(xiàn)電務(wù)生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程再造；實(shí)行生產(chǎn)任務(wù)分層分級(jí)，推進(jìn)維護(hù)整治分流，實(shí)現(xiàn)設(shè)備整治專業(yè)...

列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中V.110幀同步失敗問(wèn)題分析與探討————作者：孫魯泉;王飛;馬萬(wàn)剛;喬志堅(jiān);

摘要：列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，由于V.110幀同步失敗引發(fā)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)無(wú)線通信超時(shí)問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，影響運(yùn)輸效率。結(jié)合車(chē)地?cái)?shù)據(jù)傳輸鏈路、MSC與RBC連接關(guān)系、V.110 80bit幀結(jié)構(gòu)、全速率業(yè)務(wù)信道組合、移動(dòng)終端（MT）身份認(rèn)證流程、V.110幀同步原理等，對(duì)列車(chē)呼叫建立過(guò)程中因下行V.110 OFF幀持續(xù)時(shí)間不足、鐵路傳輸系統(tǒng)誤碼等導(dǎo)致的V.110幀同步失敗案例進(jìn)行深入分析；通過(guò)分析自主化MT日...

天津軌道交通9號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)更新改造運(yùn)營(yíng)能力提升技術(shù)研究————作者：吳晶晶;郭博迪;孫金龍;鄭留江;

摘要：為提升既有線信號(hào)系統(tǒng)更新改造后的運(yùn)營(yíng)能力，以天津軌道交通9號(hào)線為例，對(duì)旅行速度、行車(chē)間隔和出場(chǎng)能力等關(guān)鍵運(yùn)能指標(biāo)進(jìn)行深入研究。介紹9號(hào)線既有運(yùn)營(yíng)能力現(xiàn)狀，對(duì)比分析新舊信號(hào)系統(tǒng)間的差異，剖析運(yùn)能指標(biāo)計(jì)算原理及運(yùn)能瓶頸，提出多項(xiàng)優(yōu)化措施，主要包括：采取精準(zhǔn)限速配置和提高列車(chē)自動(dòng)駕駛（ATO）目標(biāo)速度的方式，來(lái)提升正線旅行速度；修改渡線道岔控制邏輯、采用雙司機(jī)換端等策略，以縮短站前折返間隔；實(shí)施段（場(chǎng)）...

復(fù)雜場(chǎng)景下調(diào)車(chē)作業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)研究————作者：劉小兵;潘福強(qiáng);王琦;張屹;

摘要：為有效提高調(diào)車(chē)作業(yè)的自動(dòng)化程度，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，研發(fā)了調(diào)車(chē)作業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)以地面控制中心為主體，并在調(diào)機(jī)上設(shè)置調(diào)車(chē)控制單元，整合聯(lián)鎖、調(diào)度等既有系統(tǒng)的作業(yè)信息，為調(diào)機(jī)提供安全防護(hù)及控車(chē)指令數(shù)據(jù)。地面控制中心設(shè)置了接口通信模塊，以獲取既有信號(hào)系統(tǒng)中的調(diào)車(chē)作業(yè)信息和定位數(shù)據(jù)；結(jié)合作業(yè)環(huán)境和任務(wù)參數(shù)，生成作業(yè)防護(hù)點(diǎn)；基于調(diào)車(chē)鉤計(jì)劃作業(yè)流程，為作業(yè)機(jī)車(chē)確定停車(chē)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)連掛留存車(chē)、調(diào)車(chē)中途折返、門(mén)口甩...

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施低空無(wú)人機(jī)巡檢現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)策略————作者：李慧;蔡伯根;傅衛(wèi)國(guó);吳大勇;陳斌;王娟;

摘要：隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的安全性和可靠性成為關(guān)注焦點(diǎn)。傳統(tǒng)的鐵路巡檢方法效率低下且成本高昂，急需技術(shù)創(chuàng)新以提升檢測(cè)能力，降低維護(hù)成本。作為一種新興檢測(cè)手段，低空無(wú)人機(jī)技術(shù)為各行業(yè)提供了全新解決方案。本文基于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施低空無(wú)人機(jī)巡檢的現(xiàn)狀，從無(wú)人機(jī)分類、關(guān)鍵技術(shù)、搭載設(shè)備、巡檢流程和智能分析方法等多維度，闡述低空無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)方案，梳理當(dāng)前鐵路沿線無(wú)人機(jī)巡檢的技術(shù)瓶頸，并提出鐵路無(wú)人機(jī)...

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)無(wú)線通信超時(shí)一體化智能分析平臺(tái)研究————作者：韓鵬;張訓(xùn)望;張宏飛;

摘要：隨著高速鐵路的不斷開(kāi)通，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)大量應(yīng)用，車(chē)地?zé)o線通信超時(shí)問(wèn)題日益突出，對(duì)該類問(wèn)題的分析在電務(wù)運(yùn)維工作中的重要性愈加凸顯，為此提出建設(shè)C3無(wú)線超時(shí)一體化智能分析平臺(tái)。闡述該平臺(tái)的邏輯架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)匯集共享、配置信息管理、C3無(wú)線超時(shí)故障分析、統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)駕駛艙等功能；對(duì)平臺(tái)采用的數(shù)據(jù)服務(wù)層設(shè)計(jì)和設(shè)備健康狀態(tài)評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究。該平臺(tái)的應(yīng)用，提高了C3無(wú)線超時(shí)分析處置效率，...

基于軟件實(shí)現(xiàn)的軌旁設(shè)備仿真系統(tǒng)研究————作者：辛帆;韋啟盟;薛豐;

摘要：鐵路信號(hào)系統(tǒng)的測(cè)試平臺(tái)若使用硬件設(shè)備進(jìn)行軌旁信號(hào)系統(tǒng)仿真，會(huì)存在成本高、搭建難度大等問(wèn)題。為此，設(shè)計(jì)一種脫離硬件限制、完全基于軟件實(shí)現(xiàn)的軌旁設(shè)備仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)通過(guò)接口模塊實(shí)現(xiàn)與信號(hào)系統(tǒng)的信息交互，將每一種軌旁設(shè)備響應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)命令的控制邏輯抽象為“驅(qū)動(dòng)-采集”的映射關(guān)系，將軌旁設(shè)備具有自動(dòng)恢復(fù)機(jī)制的自復(fù)式按鈕的采集邏輯抽象為“采集-采集”的映射關(guān)系；并在匹配關(guān)系文件中采用可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言定義...

一種全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制反向運(yùn)行的實(shí)現(xiàn)方法————作者：蔣文燕;趙海超;楊平;魏洋;

摘要：針對(duì)CBTC模式下多列車(chē)追蹤運(yùn)行時(shí)，列車(chē)運(yùn)行前方由于軌道障礙物等異常情況導(dǎo)致列車(chē)迫停區(qū)間的場(chǎng)景，對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制反向運(yùn)行的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行研究。重點(diǎn)闡述總體控制流程、子系統(tǒng)間的信息交互、反向運(yùn)行防護(hù)區(qū)域的設(shè)置等；通過(guò)反向運(yùn)行防護(hù)區(qū)域的鎖閉與解鎖、反向運(yùn)行時(shí)列車(chē)移動(dòng)授權(quán)管理等實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制反向運(yùn)行。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制反向運(yùn)行能夠提升列車(chē)控制系統(tǒng)處理異常情況的自動(dòng)化程度，降低突發(fā)事件時(shí)對(duì)人工介入...

CIR軟件復(fù)位方式優(yōu)化方案研究————作者：賈水生;

摘要：由于機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）既有軟件控制電源芯片復(fù)位方式達(dá)不到預(yù)期效果，導(dǎo)致CIR進(jìn)路預(yù)告接收不良故障長(zhǎng)期存在。通過(guò)分析CIR既有軟件控制電源芯片復(fù)位原理，借鑒CTCS-3級(jí)列控車(chē)載電臺(tái)看門(mén)狗硬復(fù)位方式，提出采用看門(mén)狗硬復(fù)位方式進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)將復(fù)位次數(shù)由有限次優(yōu)化為無(wú)限次直至復(fù)位成功。從應(yīng)用效果看，CIR看門(mén)狗硬復(fù)位效果良好，進(jìn)路預(yù)告接收不良故障數(shù)較2023年同期下降95%。基于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)...

基于圖布局技術(shù)的鐵路車(chē)站通信網(wǎng)圖可視化系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究————作者：韓旻志;

摘要：鐵路車(chē)站通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成系統(tǒng)圖是鐵路通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵且復(fù)雜的圖紙之一，能夠清晰地反映了整個(gè)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)以及各設(shè)備間的通信關(guān)系。鐵路通信網(wǎng)絡(luò)需要服務(wù)的對(duì)象種類繁多，應(yīng)用的通信協(xié)議復(fù)雜多樣，導(dǎo)致網(wǎng)圖的構(gòu)成元素較多。為了解決鐵路車(chē)站通信網(wǎng)圖設(shè)計(jì)中所面臨的設(shè)計(jì)效率低、設(shè)計(jì)意圖難以傳達(dá)等問(wèn)題，提出采用圖布局技術(shù)以直觀的圖形形式清晰地呈現(xiàn)復(fù)雜的數(shù)據(jù)關(guān)系。結(jié)合鐵路車(chē)站通信網(wǎng)圖特點(diǎn)，從平面度、層次序列、連...

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的信號(hào)圖紙識(shí)別與套管標(biāo)識(shí)打印系統(tǒng)研究與應(yīng)用————作者：王時(shí)龍;冉秀林;曹斌;張澤華;

摘要：信號(hào)圖紙是鐵路信號(hào)專業(yè)生產(chǎn)要素信息的重要載體。傳統(tǒng)信號(hào)圖紙采用二維矢量圖符，表征的生產(chǎn)要素信息不能被計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接識(shí)別，需要依靠人工識(shí)別、讀取后方可加以利用。由于信號(hào)圖紙從傳統(tǒng)形態(tài)向信息化形態(tài)演變是必然趨勢(shì)，因此解決二維矢量圖符的準(zhǔn)確識(shí)別，并將其轉(zhuǎn)化為信息化圖符就成為亟待解決的問(wèn)題。本文以信號(hào)CAD圖紙識(shí)別與套管標(biāo)識(shí)打印系統(tǒng)的研究為切入點(diǎn)，針對(duì)傳統(tǒng)圖紙識(shí)別的難點(diǎn)，詳細(xì)闡述了系統(tǒng)工作原理、圖紙解析的...

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