鐵道工程學(xué)報(bào)最新期刊目錄

太中銀鐵路對(duì)沿線(xiàn)土地利用及生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)影響————作者：雷澤鑫;李麗君;韋妍柔;趙旭強(qiáng);

摘要：研究目的：黃土高原地區(qū)鐵路建設(shè)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)區(qū)域土地利用及脆弱生態(tài)造成顯著影響。為探討鐵路建設(shè)對(duì)黃土高原土地利用的影響，本文通過(guò)太中銀鐵路建成前后景觀指數(shù)變化確定鐵路建設(shè)沿線(xiàn)的關(guān)鍵干擾范圍，并基于此對(duì)干擾區(qū)內(nèi)土地利用類(lèi)型和生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行歸納。研究結(jié)論：（1）鐵路沿線(xiàn)3 km內(nèi)景觀格局顯著變化，特別是鐵路建設(shè)期間，斑塊形態(tài)趨于簡(jiǎn)單集中，景觀破碎化加劇、多樣性提升；（2）鐵路顯著干擾范...

交通路網(wǎng)密度、研發(fā)創(chuàng)新投入與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)————作者：吳永立;吳昱昊;張姣姣;

摘要：研究目的：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中，交通路網(wǎng)通過(guò)提升運(yùn)輸效率、加快要素流動(dòng)、增進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。本文重點(diǎn)關(guān)注以鐵路和公路為代表的交通路網(wǎng)密度與研發(fā)創(chuàng)新投入對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響效應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上提出有針對(duì)性的政策建議。研究結(jié)論：（1）交通路網(wǎng)所產(chǎn)生的時(shí)空壓縮、經(jīng)濟(jì)集聚與知識(shí)溢出效應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高級(jí)化與合理化方向發(fā)展；（2）增大交通路網(wǎng)密度與研發(fā)創(chuàng)新投入是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要渠...

基于二維三維視覺(jué)的軌道巡檢系統(tǒng)研究————作者：段啟楠;

摘要：研究目的：隨著軌道交通規(guī)模的擴(kuò)展，傳統(tǒng)“人工巡檢”方法存在人力成本高、效率低、主觀性強(qiáng)且易漏檢等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足軌道狀態(tài)檢查需求。本研究提出一種基于二維灰度圖像與三維立體數(shù)據(jù)結(jié)合的軌道巡檢系統(tǒng)，通過(guò)高精度里程定位技術(shù)和深度學(xué)習(xí)算法的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道常見(jiàn)病害的智能化、自動(dòng)化檢測(cè)，旨在提高軌道維護(hù)效率和精度。研究結(jié)論：（1）以三維立體成像技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合二維平面成像技術(shù)，可有效表征出鋼軌、扣件、道床...

硬巖錨桿錨固預(yù)緊力特性試驗(yàn)研究————作者：張曉君;劉嘯;

摘要：研究目的：錨桿錨固是工程巖體尤其深部工程防控的重要方式，其研究具有重要理論和現(xiàn)實(shí)意義。針對(duì)硬巖錨桿錨固預(yù)緊力研究的不足，本文通過(guò)制備不同錨固長(zhǎng)度的輝長(zhǎng)巖錨固體試樣，研制錨桿預(yù)緊力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，開(kāi)展不同錨固長(zhǎng)度的錨桿預(yù)緊力松弛試驗(yàn)及單軸壓縮試驗(yàn)，建立預(yù)緊力松弛模型，并定義了預(yù)緊力貢獻(xiàn)度。研究結(jié)論：（1）隨著錨固長(zhǎng)度增加，預(yù)緊力衰減損失程度越低，預(yù)緊力支護(hù)控制作用效果越明顯，通過(guò)監(jiān)測(cè)預(yù)緊力可以分析判斷錨固...

某花崗巖殘積土基坑誘發(fā)隧道變形成因及控制————作者：劉庭金;朱超;陳耘杰;葉灝睿;

摘要：研究目的：花崗巖殘積土遇水軟化崩解、失水干縮的特性給深基坑開(kāi)挖施工帶來(lái)極大困難。本文以某鄰近地鐵隧道的花崗巖殘積土深基坑工程為例，歸納開(kāi)挖期間基坑變形、地下水位及隧道的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析隧道沉降及地下水位降幅異常的原因，并對(duì)比不同控制措施對(duì)相鄰隧道變形控制效果。研究結(jié)論：（1）基坑開(kāi)挖施工誘發(fā)緊鄰隧道最大累積沉降為44.5 mm，應(yīng)重視其在花崗巖殘積土地區(qū)施工影響；（2）地下水位降幅過(guò)大是導(dǎo)致花崗...

強(qiáng)震山區(qū)懸索橋鋼管混凝土組合橋塔設(shè)計(jì)研究————作者：曹發(fā)輝;牟廷敏;梁健;汪洋;陳立;趙祖軍;

摘要：研究目的：本文以高烈度地震山區(qū)1 030 m跨的懸索橋——四川卡哈洛金沙江大橋?yàn)檠芯勘尘�，針�?duì)傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋塔地震響應(yīng)大，從而結(jié)構(gòu)尺寸大導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性下降的情況，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土、新型鋼管混凝土疊合柱4種形式的橋塔方案進(jìn)行比選，提出了適合于強(qiáng)震山區(qū)合理的懸索橋橋塔結(jié)構(gòu)形式，并對(duì)其關(guān)鍵構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)的論證分析。研究結(jié)論：（1）單跨雙鉸懸索橋橋塔的地震力主要來(lái)源于其自身；（2）鋼管混凝...

考慮無(wú)砟軌道遮蓋效應(yīng)的簡(jiǎn)支箱梁溫度場(chǎng)研究————作者：閆斌;田江浩;付賀鑫;程瑞琦;

摘要：研究目的：混凝土橋梁在與外界環(huán)境的熱交換過(guò)程中，受環(huán)境溫度及太陽(yáng)輻射作用，其內(nèi)部溫度場(chǎng)呈非線(xiàn)性分布。為研究考慮無(wú)砟軌道遮蓋效應(yīng)的簡(jiǎn)支箱梁溫度場(chǎng)分布特征，建立考慮日期、時(shí)間和外界溫度的熱力學(xué)仿真模型，利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，分析日照作用下不同時(shí)間箱梁溫度場(chǎng)的變化情況，探討無(wú)砟軌道遮蓋效應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)支箱梁溫度場(chǎng)的影響范圍及影響規(guī)律。研究結(jié)論：（1）在日照作用下，箱梁橋上的日溫差變化幅度與距離表面的...

高速鐵路橋梁工程靜態(tài)驗(yàn)收外業(yè)檢查方法研究————作者：潘永杰;楊永宏;姜子清;趙欣欣;

摘要：研究目的：靜態(tài)驗(yàn)收是高速鐵路竣工驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)之一。橋梁靜態(tài)驗(yàn)收外業(yè)檢查項(xiàng)點(diǎn)多，工作量大，實(shí)施進(jìn)度影響動(dòng)態(tài)驗(yàn)收開(kāi)展，問(wèn)題處置情況關(guān)系后期服役性能。為改進(jìn)外業(yè)檢查以專(zhuān)家組現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收的現(xiàn)狀，本文基于4條高速鐵路線(xiàn)路橋梁工程靜態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，開(kāi)展數(shù)據(jù)清洗和重構(gòu)分析，探索融合無(wú)人機(jī)及信息系統(tǒng)于一體的外業(yè)檢查方法框架。研究結(jié)論：（1）外業(yè)問(wèn)題具有宏觀、中觀和微觀多層次的分布特點(diǎn)，基于現(xiàn)有問(wèn)題匯總與描述方式，無(wú)法對(duì)...

基于隨機(jī)場(chǎng)的盾構(gòu)下穿橋梁行車(chē)安全性分析————作者：施成華;張軒?kù)?安斌;

摘要：研究目的：隨著城市化進(jìn)程加快，盾構(gòu)下穿既有鐵路橋的工程日益增多。為分析研判盾構(gòu)下穿鐵路橋行車(chē)安全性，采用基于高斯型自相關(guān)函數(shù)以及Karhunen-Loève(K-L)級(jí)數(shù)展開(kāi)法的隨機(jī)場(chǎng)理論，考慮了地層土體所具有的空間變異性和自相關(guān)性，建立精細(xì)化的三維有限元模型進(jìn)行隨機(jī)性分析，并針對(duì)分析結(jié)果進(jìn)一步給出了盾構(gòu)下穿鐵路橋行車(chē)安全性的分析方法和應(yīng)對(duì)措施。研究結(jié)論：（1）隨機(jī)場(chǎng)理論能夠較好地應(yīng)用于盾構(gòu)下穿既...

高原地區(qū)特長(zhǎng)鐵路隧道施工通風(fēng)控制長(zhǎng)度研究————作者：黎旭;湯印;汪輝武;

摘要：研究目的：我國(guó)將在西部高原地區(qū)修建大量的鐵路隧道工程，而施工通風(fēng)是制約高原地區(qū)特長(zhǎng)鐵路隧道工程選線(xiàn)和輔助坑道方案選擇最重要的因素之一，因此分析高原地區(qū)施工通風(fēng)的難點(diǎn)、通風(fēng)的影響因素、不同施工通風(fēng)模式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件，以及各類(lèi)通風(fēng)模式的控制長(zhǎng)度，對(duì)合理確定高原地區(qū)鐵路隧道方案及保障作業(yè)人員身心健康具有十分重要的意義。研究結(jié)論：（1）高原特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)距離施工通風(fēng)應(yīng)優(yōu)先采用巷道式通風(fēng)；（2）采用壓入式獨(dú)...

高山峽谷地區(qū)隧道洞口適宜性評(píng)價(jià)與應(yīng)用研究————作者：劉偉;許廣春;石崎材;宋樹(shù)寶;

摘要：研究目的：青藏高原高山峽谷地區(qū)隧道洞口選址面臨著極為復(fù)雜的地質(zhì)和環(huán)境挑戰(zhàn)，需規(guī)避不良地質(zhì)災(zāi)害和洪水位，選擇圍巖穩(wěn)定的位置，并考慮施工難度，以降低工程風(fēng)險(xiǎn)及成本。本文基于現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察、無(wú)人機(jī)測(cè)繪等綜合勘察技術(shù)，結(jié)合模糊綜合評(píng)判法和修正灰色聚類(lèi)分析法構(gòu)建隧道洞口選址綜合評(píng)價(jià)方法，利用量化評(píng)價(jià)方法為隧道洞口的選址提供科學(xué)依據(jù)。研究結(jié)論：（1）考慮巖性、坡度、坡面走向、高程、與山脊線(xiàn)距離、仰坡危巖體規(guī)模、...

基于設(shè)計(jì)的山區(qū)鐵路鋼桁梁橋與環(huán)境耦合研究————作者：李子龍;曹婭利;鮑學(xué)英;霍雨雨;

摘要：研究目的：山區(qū)鐵路鋼桁梁橋建設(shè)因復(fù)雜地形和脆弱生態(tài)環(huán)境，對(duì)區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生顯著影響。為從源頭上降低環(huán)境影響并提高其與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，本文基于“CRITIC法-耦合協(xié)調(diào)度”模型，評(píng)估鋼桁梁橋與環(huán)境系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)，并通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度模型識(shí)別影響系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素。研究結(jié)論：（1）將山區(qū)鐵路鋼桁梁橋和環(huán)境系統(tǒng)劃分為橋梁總體和局部設(shè)計(jì)以及水、大氣、地質(zhì)、生態(tài)、聲環(huán)境7個(gè)子系統(tǒng)，構(gòu)建了“鋼桁梁橋-環(huán)境”...

凍融循環(huán)作用下鹽漬土路基獨(dú)立孔隙變化特征————作者：程建軍;段彥福;鄒波;陳元慶;尹大衛(wèi);

摘要：研究目的：為了探究?jī)鋈谘�環(huán)作用下鐵路鹽漬土路基獨(dú)立孔隙變化特征，采用工業(yè)CT掃描、剪切試驗(yàn)、粒度分析和含泥量測(cè)定等方法，對(duì)不同含水率鹽漬土試樣經(jīng)歷凍融循環(huán)后的獨(dú)立孔隙結(jié)構(gòu)、體積和數(shù)量變化等特征進(jìn)行分析。研究結(jié)論：（1）鹽漬土試樣內(nèi)部獨(dú)立孔隙的數(shù)量經(jīng)過(guò)數(shù)次凍融循環(huán)后，不會(huì)隨著含水率的增多而增多；不同含水率的試樣經(jīng)歷不同次數(shù)的凍融循環(huán)后，體積0～5×10～8μm³范圍內(nèi)的獨(dú)立孔隙...

道岔打磨對(duì)車(chē)輪磨耗下列車(chē)動(dòng)力學(xué)影響————作者：肖乾;楊逸航;

摘要：研究目的：本研究針對(duì)380A型列車(chē)在通過(guò)特定道岔時(shí)車(chē)體振動(dòng)加速度超限的問(wèn)題，旨在通過(guò)采集列車(chē)車(chē)輪及道岔鋼軌廓形數(shù)據(jù)，制定和實(shí)施詳細(xì)的打磨方案，并通過(guò)仿真模擬與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)相結(jié)合的方法，探究打磨對(duì)列車(chē)動(dòng)力學(xué)特性的影響，以提高列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的穩(wěn)定性。研究結(jié)論：（1）研究發(fā)現(xiàn)多組列車(chē)車(chē)輪存在多邊形磨耗、扁疤磨耗及凹坑磨耗現(xiàn)象，同時(shí)高速道岔軌面出現(xiàn)多種病害，這些病害對(duì)列車(chē)動(dòng)力學(xué)特性有顯著影響；（2）為了提高作...

《鐵路軌距桿》TB/T 1780—2023修訂研究————作者：馮杜煬;丁靜波;孫井林;馬佳駿;

摘要：研究目的：鐵路軌距桿是通過(guò)桿件將兩根鋼軌連接起來(lái)的軌道設(shè)備，可有效提升軌道的橫向穩(wěn)定性及軌道保持軌距的能力，是保證列車(chē)行車(chē)安全的重要軌道設(shè)備。本文通過(guò)系統(tǒng)調(diào)研、梳理我國(guó)鐵路軌距桿的使用情況，分析現(xiàn)有軌距桿的問(wèn)題，通過(guò)解析新規(guī)范《鐵路軌距桿》TB/T 1780—2023的編制原則和編制思路，分析研究新規(guī)范中軌距桿關(guān)鍵部件優(yōu)化、關(guān)鍵指標(biāo)提升措施，對(duì)《鐵路軌距桿》TB/T 1780—2023的修訂進(jìn)行系...

市域鐵路車(chē)站股道有效長(zhǎng)優(yōu)化研究————作者：張友兵;

摘要：研究目的：市域鐵路是適用于都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)的軌道交通系統(tǒng)，提供公交化、大運(yùn)量、快速便捷的交通服務(wù)，因此有些市域鐵路車(chē)站修建在城市地下或高架線(xiàn)路上。股道有效長(zhǎng)度直接影響著鐵路車(chē)站建設(shè)的工程投資額、土地資源利用率等。本文通過(guò)分析高速鐵路、城際鐵路股道有效長(zhǎng)度的組成，結(jié)合國(guó)內(nèi)延續(xù)進(jìn)路原理和ETCS保護(hù)區(qū)段原理，提出市域鐵路縮短股道有效長(zhǎng)方案和股道有效長(zhǎng)設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)論：（1）接車(chē)進(jìn)路...

高速接觸網(wǎng)工程智能建造技術(shù)專(zhuān)利分析————作者：許建國(guó);韓建民;李哲;

摘要：研究目的：隨著智能化技術(shù)發(fā)展，高速接觸網(wǎng)工程智能建造技術(shù)愈發(fā)重要。本研究旨在通過(guò)全面深入的專(zhuān)利分析，系統(tǒng)梳理高速接觸網(wǎng)工程智能建造技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)、地域與技術(shù)分布特點(diǎn)，剖析各技術(shù)分支研發(fā)狀況，探尋其發(fā)展規(guī)律與創(chuàng)新方向，為推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。研究結(jié)論：（1）高速接觸網(wǎng)智能建造技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2015—2020年處于高速發(fā)展階段，2021年后維持較高申請(qǐng)量和授權(quán)...

我國(guó)城市軌道分類(lèi)及低運(yùn)量軌道建設(shè)的建議————作者：李明;王海霞;

摘要：研究目的：為了理性看待低運(yùn)量軌道交通，本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)的城市軌道交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題，對(duì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整優(yōu)化提出了相關(guān)建議，同時(shí)通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或政策文件的規(guī)定，提出了對(duì)低運(yùn)量軌道交通這一概念的理解，最后提出了我國(guó)低運(yùn)量軌道交通規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中最應(yīng)該關(guān)注的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，供軌道交通行業(yè)同仁參考。研究結(jié)論：（1）關(guān)于城市軌道交通分類(lèi)，建議以“走行形式”對(duì)系統(tǒng)制式進(jìn)行分類(lèi)，并盡可能與運(yùn)輸能力、服務(wù)...

地鐵車(chē)站側(cè)墻自動(dòng)化振搗設(shè)備的研制及應(yīng)用————作者：肖利星;王小明;王書(shū)峰;馮慧君;程都;

摘要：研究目的：地鐵車(chē)站側(cè)墻通常采用組合鋼模進(jìn)行施工，澆筑高度5～7 m，振搗人員需8～10人，混凝土澆筑時(shí)振搗勞動(dòng)強(qiáng)度較大，高空作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)作業(yè)工人素質(zhì)要求高。本文主要介紹所研制的一種側(cè)墻混凝土自動(dòng)化振搗設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)側(cè)墻混凝土振搗機(jī)械化、智能化，提高混凝土密實(shí)度，提高側(cè)墻施工質(zhì)量，減少作業(yè)人員，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提升施工效率。研究結(jié)論：（1）自動(dòng)化振搗設(shè)備的應(yīng)用，將作業(yè)人員由10人減少至3人，減少了安全...

《鐵道工程學(xué)報(bào)》投稿須知

摘要：<正>一、稿件內(nèi)容要求(1)基本要求:無(wú)違反國(guó)家法律、法規(guī)及國(guó)家規(guī)定禁止的內(nèi)容;無(wú)泄漏國(guó)家秘密,危害國(guó)家安全、統(tǒng)一和國(guó)家利益的內(nèi)容;無(wú)侵犯他人著作權(quán)的內(nèi)容。(2)范圍:以建筑工程、干線(xiàn)鐵路、城市軌道工程、樞紐站場(chǎng)房建、機(jī)場(chǎng)和港口工程、大型民用建筑工程、工程經(jīng)濟(jì)管理為主的技術(shù)管理和企業(yè)管理方面的學(xué)術(shù)研究及與建筑科學(xué)技術(shù)和交通工程建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)的工程實(shí)踐

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