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國家鐵道試驗中心小環(huán)線改造項目同側(cè)曲線道岔方案————作者：樊小平;

摘要：為滿足國家鐵道試驗中心小環(huán)線線路改造項目小環(huán)線試驗時與大環(huán)試驗線連接需求，本文設(shè)計了可滿足高速過岔的同側(cè)曲線道岔，主要包括平面線形和結(jié)構(gòu)設(shè)計。通過對比39、35、29號同側(cè)曲線道岔的平面位置、岔后線形與既有線連接改造難度、工程量等，進行了結(jié)構(gòu)安全及運營需求分析，確定采用39號同側(cè)曲線道岔平面線形。基于車輛-道岔耦合動力學(xué)模型，對39號同側(cè)曲線進行道岔系統(tǒng)動力響應(yīng)分析。結(jié)果表明：39號同側(cè)曲線道岔在...

基于主動式雙目立體視覺的軌道扣件狀態(tài)智能檢測技術(shù)————作者：謝艷霞;

摘要：現(xiàn)有基于二維圖像的扣件檢測方法無法檢測中肢離縫，而基于線結(jié)構(gòu)光傳感器的扣件檢測方法成本高，算法復(fù)雜度高。為克服上述缺點，更好地實現(xiàn)軌道扣件智能化、自動化檢測，本文融合二維圖像特征和軌道扣件的關(guān)鍵三維點云信息，提出了一種基于主動式雙目立體視覺的軌道扣件狀態(tài)智能檢測技術(shù)，研制了軌道扣件狀態(tài)智能檢測樣機并開展了性能試驗。結(jié)果表明：基于深度學(xué)習(xí)的扣件傷損智能檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確識別彈條折斷、彈條歪斜和扣件缺失...

基于車載雙目相機的無縫線路鋼軌縱向位移檢測系統(tǒng)————作者：楊燕凱;徐玉坡;謝明峻;司道林;緱海寧;謝艷霞;

摘要：為解決既有無縫線路鋼軌縱向位移人工檢測效率低、誤差大的問題，本文基于雙目相機測量技術(shù)，構(gòu)建無縫線路鋼軌縱向位移檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)由3組雙目相機、車載主機、光電傳感器、傳輸線纜等構(gòu)成，3組雙目相機分別獲取基樁和兩股鋼軌軌腰靶標(biāo)點圖像三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)信息，經(jīng)全局標(biāo)定、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換后計算得到鋼軌縱向位移。采用光電傳感器生成觸發(fā)信號，采集控制軟件同時向多組相機發(fā)布指令，實現(xiàn)多組相機的同步啟動和停止。采用與雙目相機同...

基于車載視覺系統(tǒng)的無縫線路鋼軌位移測量關(guān)鍵技術(shù)————作者：司道林;劉震;孫宏;王樹國;緱海寧;高原;

摘要：為了基于車載視覺系統(tǒng)快速檢測無縫線路鋼軌位移，本文研究了圖像成像方式、不共視場相機全局標(biāo)定、圖像快速處理等關(guān)鍵技術(shù)，并利用軌道小車開展試驗驗證。通過對比三種成像方式，發(fā)現(xiàn)二維成像方式無法滿足無縫線路鋼軌位移測量需求，應(yīng)優(yōu)先選擇雙目相機作為車載視覺系統(tǒng)�；�于攝影測量技術(shù)的全局標(biāo)定方法可準(zhǔn)確獲得3組不共視場雙目相機的標(biāo)定參數(shù)，將3組雙目相機坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換為全局坐標(biāo)系。通過Canny邊緣檢測和亞像素邊緣提取...

泡沫輕質(zhì)土路基水理特性及劣化發(fā)展規(guī)律————作者：張立群;王雅超;崔宏環(huán);徐維江;

摘要：目前泡沫輕質(zhì)土的研究大多局限于其力學(xué)性和耐久性上，對于其作為路基填料時的水理特性研究較少。而泡沫輕質(zhì)土本身具有孔隙較大的特點，在富水路床區(qū)域應(yīng)用泡沫輕質(zhì)土?xí)r，可能會導(dǎo)致其力學(xué)性能發(fā)生改變，所以開展泡沫輕質(zhì)土水理特性的研究具有重要意義。本研究基于吸水率測試，探討了不同吸水率對泡沫輕質(zhì)土的壓縮和剪切性能的影響，并在此基礎(chǔ)上進行了不同工況下的三軸力學(xué)試驗。研究結(jié)果揭示如下：隨著粉質(zhì)黏土摻量的增加，泡沫輕...

鋼軌焊縫平直度的數(shù)值模擬評估方法————作者：高天賜;梁永超;王劉翀;史一帆;王源;劉曉舟;羅欽;王平;

摘要：為了更好地評估鐵路鋼軌焊縫平直度，提出了一種平直尺+塞尺組合測量的數(shù)值模擬方法。首先采用移動式平直度測量儀測量線路多個鋼軌焊縫附近5 m范圍內(nèi)的幾何不平順波形并計算焊縫真實幅值，然后利用本文提出的數(shù)值模擬方法，模擬1 m平直尺以重力自平衡狀態(tài)放置在焊縫處的姿態(tài)特征，并計算塞尺可以塞入的最大幅值；最后將模擬結(jié)果與現(xiàn)場1 m平直尺+塞尺組合測量結(jié)果進行對比，并分析了1 m平直尺+塞尺組合方式對于不同形...

山區(qū)鐵路非對稱拱橋線形監(jiān)測及溫度作用規(guī)律————作者：梁金寶;蘇岱松;曹陽梅;殷鵬程;

摘要：依托張吉懷鐵路（張家界-吉首-懷化）芙蓉鎮(zhèn)酉水大橋，通過分離溫度及列車長短期荷載效應(yīng)，研究山區(qū)鐵路非對稱拱橋線形長期監(jiān)測及溫度作用規(guī)律。結(jié)果表明：主橋跨中測點豎向撓度整體呈正弦曲線特征，總體呈上拱快、下?lián)下�的特點，主梁上拱比環(huán)境溫度滯后2.3 h；采用一階差分法對溫度長期及列車短期撓度進行趨勢分離，長期撓度日變化幅值為29.47 mm，過車時刻下?lián)献畲笾禐?.19 mm，采用高頻設(shè)備測得過車時刻下...

鐵路上承式鋼管混凝土拱橋靜動力性能研究————作者：王哲峰;張志國;郭子興;占重志;楊力;劉建磊;

摘要：以某貨運鐵路上承式鋼管混凝土拱橋為研究對象，采用有限元數(shù)值分析與現(xiàn)場試驗相結(jié)合的方式研究了上承式鋼管混凝土拱橋靜動力性能，特別是拱上高墩立柱在制動情況下的受力性能。結(jié)果表明：靜力試驗作用下結(jié)構(gòu)強度和剛度滿足使用要求；結(jié)構(gòu)整體剛度分布狀態(tài)與理論狀態(tài)基本一致；橋梁主要振型與理論振型一致，實際頻率均大于理論計算值10%以上，結(jié)構(gòu)實際剛度滿足要求；橋梁實測縱向振動頻率比計算值偏大，橋面附屬結(jié)構(gòu)等對橋梁縱向...

基于GAR-Net模型的隧道襯砌厚度及鋼拱架識別定位————作者：林元鋮;奉建軍;周斌;厲成陽;

摘要：針對傳統(tǒng)地質(zhì)雷達法在隧道襯砌厚度和鋼拱架識別定位中存在的人工解譯效率低和技術(shù)依賴性強的問題，提出了一種新型的群體行為識別神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型（Group Activity Recognition Net,GAR-Net）。通過集成語義分割、目標(biāo)檢測和模板匹配三個子網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了對隧道襯砌厚度和鋼拱架間距的自動化識別與精準(zhǔn)定位。其中，語義分割子網(wǎng)絡(luò)用于從地質(zhì)雷達圖像中提取出襯砌厚度區(qū)域；目標(biāo)檢測子網(wǎng)絡(luò)用于提取...

鐵路鋼軌機械化打磨高效集塵系統(tǒng)優(yōu)化與試驗研究————作者：蔡昌勝;

摘要：為進一步減少鋼軌軌打磨車在對鋼軌打磨過程產(chǎn)生的大量磨削粉塵的散落，保護鐵路周邊環(huán)境及施工人員身體健康。本文針對某型號機械化鋼軌打磨車的集塵裝置高效收集技術(shù)進行了研究，重點從集塵裝置核心技術(shù)、結(jié)構(gòu)組成及工作原理方面進行優(yōu)化設(shè)計。運用計算機數(shù)值模擬技術(shù)對打磨小車和集塵箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行仿真分析，結(jié)合現(xiàn)場試驗驗證了集塵裝置的性能符合性，從而證明了某型號機械化鋼軌打磨車的集塵裝置磨粉收集的高效性與可靠性

模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動的鐵路橋梁智能建造與運維述評————作者：陳亮;郭輝;張格明;柯在田;王芳;蘇朋飛;李國龍;

摘要：人工智能、大數(shù)據(jù)、建筑信息模型（Building Information Modeling,BIM）、信息傳感技術(shù)等的快速發(fā)展給橋梁智能建造和運維提供了基礎(chǔ)。以大跨度鐵路橋梁為主要研究對象，采用文獻調(diào)研、現(xiàn)場試驗、數(shù)據(jù)分析等手段，開展橋梁智能建造和運維綜述。大跨度鐵路橋梁智能建造與運維以模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心技術(shù)特征，前者表征橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為與物理機制，后者用于實現(xiàn)橋梁數(shù)字化或基于數(shù)據(jù)的橋梁狀態(tài)推...

高速鐵路智能勘察設(shè)計創(chuàng)新與實踐————作者：黃武;付海清;郭其忻;徐駿;胡鵬;解治敏;

摘要：根據(jù)智能高鐵2.0的要求，開展空天地一體化鐵路工程智能勘察、鐵路智能選線與集成設(shè)計和基于BIM(Building Information Modeling)的協(xié)同設(shè)計等智能勘察設(shè)計技術(shù)攻關(guān)與深化應(yīng)用，構(gòu)建了“一個平臺，三個系統(tǒng)”的智能勘察設(shè)計技術(shù)支撐體系，即數(shù)智設(shè)計一體化平臺，空天地一體化鐵路工程智能勘察系統(tǒng)、智能選線與集成設(shè)計系統(tǒng)、基于BIM的協(xié)同設(shè)計系統(tǒng)，并在一高速鐵路工程進行應(yīng)用驗證。結(jié)果表...

基于掩碼自編碼器多尺度特征融合的橋梁裂縫分割方法————作者：尹京;袁磊;錢勝勝;

摘要：橋梁裂縫檢測是保障公共基礎(chǔ)設(shè)施安全的重要研究方向，而復(fù)雜形狀裂縫的自動分割始終面臨局部細節(jié)提取不足及全局語義捕捉不全面的問題。本文以復(fù)雜橋梁表觀裂縫為研究對象，圍繞如何高效整合局部與全局特征展開研究，提出了一種基于掩碼自編碼器的多尺度特征融合裂縫分割方法。該方法通過構(gòu)建基于Transformer的多尺度融合網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與Swin-Transformer塊的結(jié)合，有效捕獲圖像中細微結(jié)構(gòu)與整...

鋼箱梁梁腹智能巡檢關(guān)鍵技術(shù)————作者：王寧;柴雪松;凌烈鵬;楊曦;章方;蒙佳;

摘要：針對大跨度橋梁鋼箱梁箱室內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間狹小、光線不佳、進出方式困難等問題，提出了一種鋼箱梁梁腹智能巡檢裝置及快速檢測方法。以線性導(dǎo)軌平臺作為巡檢平臺，采用多目視覺檢測和可見光成像技術(shù)，采用快速非接觸方式，實現(xiàn)鋼箱梁內(nèi)部表觀狀態(tài)的快速獲取，同時基于人工智能技術(shù)實現(xiàn)病害快速識別。該裝置可基于自輪運轉(zhuǎn)走行導(dǎo)軌平臺和機械手臂，隨自輪運轉(zhuǎn)線性導(dǎo)軌設(shè)備走行實現(xiàn)鋼箱梁表觀狀態(tài)快速檢測及智能識別，輸出病害里程...

大跨度鐵路橋梁支座位移智能監(jiān)測技術(shù)研究及應(yīng)用————作者：王琦;潘永杰;鄧麗;鞠曉臣;

摘要：以一座5跨連續(xù)剛性梁柔性拱下承式鋼桁梁橋為背景，基于圖像識別技術(shù)提出一種橋梁支座位移的智能監(jiān)測方法，通過高清攝像頭對橋梁支座進行實時觀測并自動識別圖像中的支座位移數(shù)據(jù)，并與人工檢查結(jié)果及常規(guī)傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比，校驗智能識別數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，再依據(jù)智能監(jiān)測數(shù)據(jù)研究支座位移的相關(guān)規(guī)律。結(jié)果表明：本文提出的基于圖像的支座位移監(jiān)測方法能夠有效獲取支座位移的實時數(shù)據(jù)，識別精度可以達到0.5 mm；該智能監(jiān)測...

長大跨度橋梁無線檢測監(jiān)測方案研究————作者：謝錦妹;秦菊;劉天陽;陳笑梅;鄧杰;章方;

摘要：為了滿足長大跨度橋梁運維階段的檢測監(jiān)測需求，初步構(gòu)建了長大跨度橋梁無線檢測監(jiān)測方案。該方案根據(jù)長大跨度橋梁的檢測監(jiān)測需求對傳感系統(tǒng)進行分析，提出數(shù)字化無線傳感器布設(shè)的優(yōu)化建議；對無線數(shù)據(jù)傳輸方式進行選型，構(gòu)建了無線數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析以及信息管理方案。本文提出的方案可優(yōu)化現(xiàn)場監(jiān)測點布設(shè)方式，提升檢測監(jiān)測設(shè)備穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)可靠性，減少檢測監(jiān)測設(shè)備的建設(shè)和維護成本

鐵路連續(xù)梁建造應(yīng)用智能造橋機關(guān)鍵技術(shù)————作者：蓋圣巍;

摘要：依托雄安—忻州高鐵一座主跨80 m連續(xù)梁施工工程，通過對新型智能造橋機組成、優(yōu)勢和其對橋梁設(shè)計、施工影響的分析，研究造橋機應(yīng)用于懸澆連續(xù)梁時的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)果表明：模擬連續(xù)梁節(jié)段加長并采用了智能造橋機施工后，主梁工程量基本不變，各項受力指標(biāo)輕微變化但均滿足規(guī)范要求；計算線形和殘余徐變發(fā)生了顯著變化，線形應(yīng)予以重點監(jiān)控，工期可縮短49 d，工期節(jié)約37%。造橋機在施工過程中，各構(gòu)件結(jié)構(gòu)受力安全，滿足施...

鐵路客站全裝配式混凝土雨棚建造與抗震性能分析————作者：劉鵬;

摘要：全裝配式簡支混凝土雨棚因其功能特性與綜合技術(shù)優(yōu)勢，已在部分高鐵站房中得到推廣應(yīng)用，但全裝配式混凝土雨棚存在整體性差、抗震性能不足等問題。以高鐵白銀南站為背景，系統(tǒng)介紹全裝配式簡支雨棚構(gòu)造特點與施工關(guān)鍵技術(shù)，采用數(shù)值模擬與試驗研究相結(jié)合的方法，優(yōu)化其裝配方案與局部抗震構(gòu)造設(shè)計。結(jié)果表明：預(yù)制雨棚板采用四點吊裝較為合理，采用直徑30 mm對拉螺栓連接雨棚板和π型梁；本文提出的全裝配式簡支體系雨棚有限元...

用于隧道超前支護小導(dǎo)管影像實時目標(biāo)檢測的Transformer模型————作者：郝蕊;范文娜;孫安培;王焜;張素華;張瑾;張晉博;陳敏;

摘要：針對因隧道內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜和小導(dǎo)管形態(tài)變化導(dǎo)致的超前支護小導(dǎo)管難以自動識別的問題，本文提出一種聯(lián)合可變形卷積與門控特征融合機制的超前支護小導(dǎo)管影像實時檢測Transformer模型。該模型通過可變形卷積靈活地進行特征圖采樣，提升模型對于小導(dǎo)道形態(tài)變化的適應(yīng)能力，建立多尺度門控特征融合機制，自適應(yīng)篩選并融合各個尺度的特征，過濾冗余信息。此外，在主干特征提取網(wǎng)絡(luò)中引入部分卷積（Partial Convol...

高速鐵路隧道氣動效應(yīng)計算輔助分析軟件開發(fā)及應(yīng)用————作者：方雨菲;

摘要：高速鐵路隧道氣動效應(yīng)會隨著列車運行速度的提高而顯著增強。針對隧道氣動效應(yīng)仿真分析軟件建模、測點布置、參數(shù)設(shè)置過程繁瑣，流程化提取計算結(jié)果困難等問題，本文對氣動效應(yīng)計算參數(shù)設(shè)置及計算流程進行了封裝，基于計算流體力學(xué)軟件二次開發(fā)了高速鐵路隧道氣動效應(yīng)計算輔助分析軟件。該軟件具有操作簡便、可視化、參數(shù)化等特點，實現(xiàn)了數(shù)值計算結(jié)果自動提取和分析，還可自動輸出列車在隧道內(nèi)行駛和交會時引起的隧道內(nèi)外及列車表面...

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