摘要：通過對停車場建筑設(shè)計的方案比較，提出解決經(jīng)濟合理性的方法。

　　主題詞：停車場,建筑設(shè)計,經(jīng)濟合理性

　　隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的不斷推進，“停車難”問題已無法回避的擺在了我們面前。停車場設(shè)計已成為目前規(guī)劃設(shè)計中重點關(guān)注的問題之一。本文從停車場設(shè)計的幾種類型入手，對其經(jīng)濟性的比較做一初步的分析與探討。

　　地面停車是一種最為經(jīng)濟的停車方式，而且在使用上具有方便，快捷的特點。在機動車數(shù)量較少，停車問題并不突出的過去，曾經(jīng)是我國城市居住區(qū)停車的主要方式。但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，私人汽車擁有量的迅猛增加，地面停車所帶來的不利影響日益突出，使得路面停車局限在一定的規(guī)模和范圍之內(nèi)。

　　居住區(qū)用地面積的限制是影響地面停車的主要因素之一。根據(jù)我國目前實施的《居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中道路用地指標(7%~18%)計算，多層住宅的居住區(qū)人均道路用地約1~3m2;多，高層混合住宅的居住區(qū)人均道路面積約為0.75~2m2;路邊停車的每車位平均用地約18m2，地面集中停車場平均每車位用地28 m2;如果全部按照地面停車來考慮，兩種停車方式所占比例各以50%計算，那么路面停車面積平均為23m2/車位。當(dāng)多層住宅居住區(qū)汽車擁有量超過0.3輛/戶，多，高層混合住宅居住區(qū)汽車擁有率超過0.2輛/戶時，將使得道路用地面積在現(xiàn)行居住區(qū)用地中的比例超過規(guī)范所規(guī)定數(shù)值。因此，住宅區(qū)單一的地面停車模式是滿足不了日益發(fā)展的停車需求的。

　　在土地有限的條件下，居住區(qū)道路或地面停車用地標準不可能明顯提高。停車用地的增加是以減少其他用地為代價的。在居住區(qū)用地本來就緊張的情況下，用地結(jié)構(gòu)的這種變化顯然不合理，路面停車用地的增長應(yīng)該限制在一定的范圍之內(nèi)。根據(jù)我國居住區(qū)用地標準，路面停車率應(yīng)控制在10%左右。研究，開拓其他停車方式這一迫切問題擺在了我們面前。

　　一.獨立式地下停車庫。能極大改善居住區(qū)的環(huán)境質(zhì)量和節(jié)省因停車而占用的居住區(qū)空間，但獨立式地下停車庫往往較地面停車在造價上高出許多倍。

　　獨立式地下停車庫一般將車庫全部埋入地下，其頂部可設(shè)置天窗，排氣孔，并配置適當(dāng)綠化。地下停車庫可高效率利用土地，不減少綠化量，且能隔絕噪聲，減少廢氣，便于統(tǒng)一管理。除此之外，為了改善停車場內(nèi)部的光環(huán)境，減少照明能耗，一般可在頂部設(shè)置天窗;為減少廢氣對外排除，可在凸出地面的排氣管上設(shè)過濾裝置。但地下車庫一般造價昂貴(一般地下停車庫造價比路面停車造價高出13~14倍)。同時，地下停車庫由于需要一定的附屬用房和相應(yīng)的進出坡道，停放每輛車所需建筑面積一般在35~50 m2左右，遠遠高出地面停車所需面積。

　　另外，獨立式地下停車庫的經(jīng)濟性與停車庫的規(guī)模大小直接相關(guān)。首先，當(dāng)獨立式停車庫的規(guī)模在200車位以下時，平均車位造價隨著車庫規(guī)模的增加而明顯降低。大車庫的平均管理費用也相應(yīng)比小車庫更為便宜。其次，如果大，中型獨立式地下停車庫規(guī)模與“小汽車密度“不配套，會導(dǎo)致車庫服務(wù)半徑過大，車庫至住宅的步行距離過遠，使得汽車駕駛者對使用車庫產(chǎn)生抵觸情緒，導(dǎo)致產(chǎn)生路面停車過于擁擠而地下停車入庫率不高，地下停車庫經(jīng)營虧損的現(xiàn)象。

　　二.獨立式半地下停車庫。一般結(jié)合住宅區(qū)中心綠地和活動廣場布置，大都采用一半高于地面一半埋入地下的建造方式，或利用自然地形的原有高差設(shè)置架空平臺，其上作為居民的活動場地和綠化空間，下部作為停車庫。半地下停車庫與地下停車庫相比，具有較好的自然采光和通風(fēng)條件，而坡道面積的減少使得停放每輛車所需建筑面積也相應(yīng)減少。同時由于在室內(nèi)設(shè)施和結(jié)構(gòu)處理上的簡化，使得半地下停車庫的造價比地下停車庫造價減少20%左右。除此之外，充分利用自然高差和空間上的變化，也可創(chuàng)造出較為理想的居住和生活環(huán)境。

　　三.地面單(多)層停車庫。一般建造與我國經(jīng)濟發(fā)達城市中居住密度較高或高層住宅居住區(qū)內(nèi)，這種停車庫的造價較高，并占用一定數(shù)量的用地。此類停車庫往往與小區(qū)的商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點等公共設(shè)施一起設(shè)置。應(yīng)注意選用適當(dāng)?shù)耐＼噹煲?guī)模和適宜的服務(wù)半徑，以提高停車經(jīng)營的效益。

　　根據(jù)對地面單(多)層停車庫的經(jīng)濟資料分析，地面單(多)層停車庫單位建筑面積造價大約為560~1100/ m2，平均每個停車位造價1.5~3.96萬元;而地下停車庫造價為1300~2000元/ m2，平均每車位造價為4.5~10萬元;從以上數(shù)字可以看出，地下與地面停車庫在造價上的差異比值大致為3:1。

　　四.住宅底層停車庫。一般僅用于鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的多層住宅居住區(qū)。由于受住宅底層建筑面積和結(jié)構(gòu)體系的限制，此類停車庫在面積上大小不一，一般每車位所需建筑面積在20~35左右。由于布置方式的不同，車位的數(shù)量多少也不同。底層單面車庫的布置形式在車位數(shù)量上基本能滿足居民汽車擁有率50%的情況;住宅底層雙面車位的布置形式基本能滿足居民汽車擁有率80%的情況。

　　另外，底層停車位的建立是以犧牲底層住宅的建筑面積為代價的，因而在造價上與住宅的造價相仿。在底層有圍護結(jié)構(gòu)的情況下，其造價一般為600~900元/m2 。在南方地區(qū)，住宅底層通常不做封閉處理，以架空方式作為停車空間。底層架空停車方式與底層室內(nèi)停車相比較，節(jié)省了部分造價，但僅適應(yīng)于南方冬天并不寒冷的氣候條件，而在寒冷的北方則不利于住宅的保溫性能和冬季汽車的發(fā)動，因此，其適用范圍并不是很廣。

　　五.高層住宅地下停車庫。在小高層或高層住宅居住區(qū)中，住宅地下層或結(jié)合高層住宅綜合體的裙房布置成片車庫的停車方式具有較獨特的優(yōu)點。住宅電梯可直接進入車庫，則可有效縮短住宅與車庫之間的步行距離，從而提高車庫的利用率。因此，此種方式的停車庫與獨立式地下停車庫相比，具有造價和使用上的優(yōu)勢。

　　為了解決城市中心區(qū)的公共停車和居住區(qū)的個人停車難問題，開發(fā)利用地下空間，建議地下(半地下)停車庫是第一選擇。高層住宅地下停車庫則是較為經(jīng)濟合理的另一合理選擇。居住區(qū)地下停車庫建設(shè)規(guī)模，必須綜合考慮多方面的因素：如居民小汽車擁有量;車庫單體服務(wù)范圍;經(jīng)濟性因素;建筑布局和環(huán)境影響等因素。建設(shè)各類型的地下車庫是綜合考慮“環(huán)境質(zhì)量，用地難，快速便捷，經(jīng)濟合理，安全管理”等因素的最佳途徑。必將成為一種新趨勢。

　　參考文獻： 施騫，衛(wèi)國昌。 城市居住區(qū)配套設(shè)施性能綜合評價。 《住宅科技》2001(5)