摘要：通過靜載試驗，模擬梁體的實際受力狀態，以確定梁體的承載能力。
　　關鍵詞：靜荷載試驗,撓度,應力,應變
　　
　　一、橋梁概況
　　石家莊市二環路快速化提升工程，是石家莊二環路基礎上的擴建工程。本工程為二環路三標段，為二環路的東二環，橋梁為中山路跨線橋（上跨中山路）。橋梁結構全長415.28m，分幅式結構，單幅式橋梁標準橋寬13.25m，單幅橋為單向三車道。上跨中山路，因跨徑較大，采用45m簡支鋼—砼疊合小箱梁結構，其余均采用22m簡支先張法預應力空心板梁結構，本次試驗梁為22m空心板梁。
　　二、試驗目的
　　為了評價中山路跨線橋先張法預應力空心板梁承載能力，對其中1片先張法預應力空心板梁做單片梁靜力荷載試驗，以評價其承載力。
　　三、單片梁靜力荷載試驗
　　靜力荷載試驗，主要是通過測量空心板梁結構在靜力試驗荷載作用下的變形和內力，用以確定結構的實際工作狀態與設計期望值是否相符。它是檢驗空心板梁結構實際工作性能，如結構的強度、剛度和抗裂性能等最直接和最有效的手段和方法。
　　（一）靜力試驗荷載確定原則
　　按照《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》和《公路橋涵設計通用規范》的有關規定，本次空心板梁靜力荷載試驗為基本荷載試驗。本次空心板梁試驗荷載為：公路-Ⅰ級，靜力試驗荷載根據工況采用等效荷載加載，就某一加載工況而言，其所需加載的重量，根據設計標準活載產生的該加載試驗項目對應的控制截面內力或變位等的最不利效應值，按下式所確定的原則等效換算而得：
　　
　　式中：
　　η：靜力試驗荷載效率系數；
　　Sstat：試驗荷載作用下，某一加載項目對應的控制截面內力或變位等的最大計算效應值；
　　S：控制荷載不計沖擊荷載作用時產生的該加載試驗項目對應的控制截面內力或變位等的最不利計算效應值；
　　（1+μ）：設計計算取用的動力系數。
　　（二）加載試驗項目
　　對監理制定的1片先張法預應力空心板梁做單片梁靜力荷載試驗。靜力加載試驗項目主要有：
　　1、試驗梁跨中斷面的應變；
　　2、試驗梁支點、四分點及跨中斷面的撓度；
　　3、監測加載過程空心板梁的混凝土開裂狀況。
　　（三）測量儀器與方法
　　1、撓度測試
　　撓度測試所用的儀器為數顯百分表。為了繪出試驗空心板梁在各級荷載下的撓度曲線，在支點、跨中及L/4跨垂直于梁軸線板底邊緣各布置一臺數顯百分表。跨中及L/4跨測點的撓度值扣除支點的沉降后，得到跨中及L/4跨處的實際撓度。
　　2、應變測試
　　應力測試采用先測出應力測點處的應變，然后根據材料的物理特性由應變計算出應力的方法。
　　應變測量的傳感器是電阻應變傳感器，配DH3815靜態應變測量系統。該系統由數據采集箱、微型計算機及支持軟件組成。數據采集箱與微型計算機通過RS-232C串行通信進行數據傳輸。支持軟件能自動完成預調平衡，自動采樣、定時采樣以及對初始值、長導線、靈敏系數修正等功能。每臺計算機可控制16臺數據采集箱，每臺數據采集箱可測60點，采樣速率為12點／秒。試驗梁應變測點分別布置于跨中斷面兩側腹板及梁底。
　　3、裂縫觀測
　　用裂縫觀測儀觀測空心板梁在試驗加載過程中是否出現裂縫。
　　（四）加載程序
　　方案采用對稱跨中截面的均布荷載進行加載，荷載集度及加載重量計算公式如下：
　　q=
　　G=q×a
　　式中：q——均布荷載集度（KN/m）；
　　G——試驗荷載加載重量（KN）；
　　M——跨中斷面彎矩（KN•m）；
　　a——均布荷載長度（m）；
　　——試驗板梁計算跨徑（m）。
　　根據計算的靜載試驗設計承載力控制最大值，荷載效率采用1.0，確定各級加載力及加載工況。根據現場情況，加載重物采用現場9m長的鋼筋作為試驗重物進行加載，加載總重13.7噸。
　　本次單片梁試驗采用分級加載的方法進行，共分4級遞級加到最大荷載。分級加載值如表4-1：
　　表4－1分級加載值
　
　　卸載時一次卸載完畢。
　　參考文獻
　　1、《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60－2004）；
　　2、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62－2004）；
　　3、《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（交通部公路科學研究所等）   論文網