摘要：材料是保證公路工程質(zhì)量的首要條件，在材料質(zhì)量控制的實踐中，要采取施工單位自檢和監(jiān)理單位抽檢相結(jié)合，建立、健全ISO900質(zhì)量保證體系，制定材料監(jiān)理細則，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量檢測方面的法律、法規(guī)，嚴格按試驗標準和規(guī)程進行工作，不弄虛作假、偽造資料，不參與任何有損于試驗結(jié)果公正性的活動。確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。
　　關(guān)鍵詞：公路常用材料，檢測，質(zhì)量控制
　　1、公路常用材料檢測工作的關(guān)鍵所在
　　試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。道路工程常用材料檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。
　　（1）通過必要的試驗檢測，可科學(xué)的評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測試手段，可以對任何一種材料進行相關(guān)的檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。
　　（2）通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新材料。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，可以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度、質(zhì)量等將起到積極的作用。
　　（3）通過試驗檢測能合理的控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收，試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。
　　（4）通過試驗檢測能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設(shè)地點有砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，確定這些材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求，便于就地取材降低工程造價。
　　2、公路常用材料性質(zhì)和檢測項目
　　公路常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導(dǎo)熱性等）、化學(xué)性質(zhì)（化學(xué)穩(wěn)定性等）和力學(xué)性質(zhì)（如強度、硬度、彈性及塑性等）。
　　修建高速公路首先要把好材料關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量。對公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否做出準確的判斷。
　　（1）水泥：膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間，必要時需做膠砂流動性。
　　（2）砂：篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做表觀密度、緊密度、堆積密度。
　　（3）碎石或卵石：篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做堆積密度、表觀密度。
　　（4）粉煤灰：細度、燒失量、需水量比。
　　（5）混凝土外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做含氣量、凝結(jié)時間、坍落度損失。
　　（6）回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）。
　　（7）鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復(fù)彎曲試驗。
　　（8）鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗。
　　3、常用檢測方法
　　（1）鋼筋原材料檢測應(yīng)以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每20t為一驗收批，鋼筋的物理性能和化學(xué)成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術(shù)要求，則應(yīng)取雙倍試件（樣）進行復(fù)檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其他批量中。
　　（2）袋裝水泥的檢測應(yīng)以同一水泥廠、同標號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期的水泥，50t為一驗收批。
　　（3）散裝水泥的檢測應(yīng)以同一水泥廠生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但每批總量不得超過50t。同時，還要注意水泥的有效期（一般水泥為3個月，硅酸鹽水泥為1個月），過期必須做復(fù)檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應(yīng)超過其有效期。
　　（4）砂、碎石或卵石的檢測應(yīng)以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間，每100m3為一驗收批。
　　（5）石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標號，每20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測。
　　（6）外加劑必須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書，內(nèi)容包括：廠名、品名、包裝、質(zhì)量（重量）、出廠日期、性能和使用說明，使用前應(yīng)以每次進廠的數(shù)量進行性能檢測。
　　（7）粉煤灰以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算。
　　（8）路基填筑土壓實度檢測：根據(jù)合同段的情況，采用灌砂法、環(huán)刀法或核密儀法，當壓實層頂面不再有輪跡時，檢測頻率是2000m2檢測8點，不足2000m2時，至少應(yīng)檢測2點；橋涵構(gòu)造物每個臺背至少檢測4點，每點的壓實度必須達到規(guī)定的要求。
　　（9）對混凝土工程，混凝土振搗時嚴格按規(guī)定標準進行，確保振搗密實，無蜂窩、麻面、離析。
　　（10）加強對SBS（改性瀝青混合料）路面的各項性能指標的檢測，如高溫抗車轍性、低溫抗裂性、抗疲勞性、水穩(wěn)性、路面耐久性及粗糙度。
　　4、影響公路常用材料質(zhì)量的因素
　　在公路建設(shè)中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個環(huán)節(jié)、任何一個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的后果，直接影響國家建設(shè)的速度和公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣，工程材料是一個很關(guān)鍵的因素。
　　（1）材料供應(yīng)無計劃、堆放不規(guī)范、標識牌不全、混堆，加上管理不善，使水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕,降低或失去原有的性質(zhì)；（2）材料檢測不及時、漏檢、錯檢，把不合格的材料當作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患；（3）對填筑路基的土質(zhì)材料、土壤調(diào)查不充分，判斷失誤，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患，如軟土地基處理、濕陷性黃土等不良地質(zhì)的處理，應(yīng)特別加強事前監(jiān)理；（4）路基填筑時，分層碾壓一定要控制虛鋪厚度；（5）鋼筋焊接、搭接、焊縫不合格，未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故；（6）材料半成品構(gòu)件，如涵管、蓋板、預(yù)制大梁，未及時進行檢測或抽檢頻率不夠，就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成質(zhì)量事故。

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