摘要：鄭州市東風路景觀橋鋼結構安裝，因地制宜地選用了吊裝方法和施工工藝，特別是利用抱桿作為臨時支撐架，并搭建操作平臺，提高施工的安全性，保證了工程質量和工程進度，降低了施工成本。
　　關鍵詞：景觀橋，鋼結構，安裝
　　引言
　　鄭州市東風渠景觀橋梁懸索橋工程是鄭州市市政府重點工程之一，集實用、觀賞于一體的、大跨度空間鋼結構橋，需采用新工藝、新技術，而且地理條件差、施工難度大，對施工單位的技術實力、裝備、管理素質要求高。
　　懸索橋為鄭州市東風渠上人行景觀橋，單跨懸索橋結構：橋寬6m，跨度47.154m，索塔高度21.487m，人字型，用φ500*20鋼管焊接而成。加勁梁為鋼制箱形拱結構，主纜兩根，每根由7×139根平行高強度鋼絲組成，橋梁為多次超靜結構，受力比較復雜，屬大跨度空間結構，所以要求鋼材等級高、鋼板厚，節點形式復雜、現場焊接量大、施工技術高。[1]
　　1.施工特點和難點
　　1.1吊裝方法的選擇
　　吊裝前工作：1.兩根主拱分四段運到現場，2.土建結構混凝土施工完成。因為兩根主拱端頭處用銷軸與支座相連，必須采用先分段吊裝到位，然后拼裝。另橋梁跨度大，主拱是□800×600×30箱型梁，單根重約50噸，受施工地點、地理位置的限制，拼接、安裝時需要采用大噸位的吊裝機械。
　　1.2施工中結構穩定性
　　主拱體分段吊裝到位，一端與支座用銷軸相連，另一端處于不穩定狀態，必須采用搭建臨時支撐架和操作平臺，以保證主拱體在施工過程中的穩定，同時方便每根主拱體的拼裝焊接。
　　1.3構件主要節點處理
　　主拱體一端與支座用銷軸相連，單個銷軸重約80kg而且銷軸安裝位置條件差，在吊裝主拱體時，需要一吊車進行吊裝配合。
　　2.吊裝位置和吊裝機械的選擇
　　2.1吊裝位置的選擇
　　施工橋旁邊有一舊橋，根據實際情況分析，有橋上、河底兩個吊裝區，另外一臺小型吊車在舊橋上適當位置進行配合吊裝銷軸。（如圖1）吊裝前必須對吊裝位置的路面進行必要的修整，特別是臨時道路鋪設和河底，以滿足起吊需要。
　　2.2吊裝機械的選擇
　　根據最佳的吊裝位置和分段主拱的重量，考慮到吊裝的安全性和經濟性，決定采用130噸汽車吊吊裝主拱，裝配配重27噸，另外，有一臺25噸吊車配合吊裝銷軸及其他構件。

　　圖1橋南面的箱型梁吊裝
　　3.施工工藝
　　結構安裝必須從設計角度出發，滿足設計對結構的要求。安裝完成后，載荷集中在支座處。為保證強度，需要在支座底部增加足夠的墊鐵，同時便于調整主拱的拱高，以滿足設計要求。當拼裝完成和支座底部二次澆灌的混凝土達到要求強度后，拆除臨時支撐，使結構受力處于設計狀態。根據設計要求和土建單位移交的數據，進行軸線等數據的復測。根據工程實際要求，進行必要的微量調整。
　　3.1安裝工藝流程
　　主拱支座安裝——臨時支撐安裝——分段吊裝主拱——調整主拱空間位置——主拱拼裝焊接——微調支座——吊裝□400×400×25箱型梁、H型鋼等——支座處混凝土二次澆灌——拆除臨時支撐及操作平臺
　　3.2臨時支撐架安裝
　　根據吊裝方案，對主拱采用先分段吊裝，后拼裝焊接。當分段吊裝完成后，各段主拱體呈不穩定狀態，所以利用臨時支撐架作為安裝的臨時措施。根據現場施工條件，臨時支撐架需要搭建在河底，因此首先要對河底進行壘設圍堰、清理淤泥、鋪設防滲水層等工作，使基礎強度滿足吊裝要求。最后要鋪設20mm厚鋼板作為臨時支撐架的基礎。
　　通過受力分析，臨時支撐架選用50噸抱桿，根據計算選擇適當長度立成井字架，相互之間用角鋼相連，同時抱桿與基礎鋼板用20mm厚鋼板焊接固定，以保證抱桿的穩定性。另外在抱桿頂出的平臺上立放200×200工字鋼，并焊接牢固。同時，在抱桿頂部搭建臨時操作平臺，便于主拱拼裝焊接等操作，保證施工安全。
　　3.3主拱分段吊裝
　　根據現場條件，舊橋可以作為主拱體的翻身場地。130噸吊車和25噸吊車分別在舊橋兩端，用130噸吊車按照吊裝順序把四段主拱體吊到舊橋上，對各段主拱體進行必要的翻身，同時分別焊接一對吊耳。由于主拱體一側有拉索樁，所以焊接吊耳要注意吊耳在主拱上的位置，防止主拱在吊起時發生傾斜。
　　由于主拱橋體安裝到位后，兩段有3.145m的高度差，所以在吊裝主拱橋體的鋼絲繩有一定的長度差，使主拱在吊裝過程中就存在略大于3.145m高度差（實際選擇大約3.6米），（如圖2）避免主拱在吊裝過程中與臨時支撐架碰撞。另外，選用合適的鋼絲繩和滑輪組，滿足受力要求。當主拱橋體吊裝到位后，用25噸吊車把銷軸吊裝到位，然后130噸吊車把主拱另一端輕放在臨時支撐架上。
　　3.4吊裝工藝實施
　　3.4.1起重指標
　　單件箱型梁的重量為22噸，起重高度為28.5米，查見:QAY130K-130T-38米主臂不同倍率性能表14-4。
　　3.4.2抱桿設置（如圖3、圖4）

　　
　　圖3抱桿平面布置

　　圖4抱桿立面示意
　　3.4.3橋南面的箱型梁吊裝實施
　　起重狀態：單重22噸，回轉中心半徑15.5米，起幅高度28.5米，符合130噸吊車幅度表。
　　3.4.4吊裝過程：1臺130噸汽車吊進入東風渠渠底，首先吊裝西南段橋體，注意保證兩端高度差，以便安裝。當西南段橋體基本就位時，用1臺25噸吊車準備安裝銷子，當西南段橋體南段進入支座，而且間隙良好時安裝銷子。然后慢慢放下西南段橋體，落在臨時支架上。然后吊裝東北、西南段橋體，方法與西南段橋體安裝方法相同。最后1臺130噸汽車吊在原橋上偏東側，吊裝東北段橋體，方法與西南段橋體安裝方法相同。
　　3.5主拱拼裝
　　在臨時支撐架頂部放置千斤頂，頂起主拱，拆除工字鋼，然后在千斤頂的作用下使主拱體對接，同時用經緯儀、全站儀等設備進行測量，并進行必要調整，當滿足設計要求時，焊接各段主拱。主拱拼裝完成后，對其進行軸線、拱高等數據的復測，微調支座，檢查合格后用25T吊車在橋上吊裝取內吊裝□400×400×25箱型梁、H型鋼等，最后進行支座處混凝土二次澆灌，以及拆除臨時支撐及操作平臺。
　　4.結束語
　　通過施工現場的實際操作，合理選擇吊裝機械和吊裝位置，認真分析，合理計算，發揮企業自身優勢，充分準備，利用50噸抱桿作為臨時支撐架，并搭建操作平臺，提高施工的安全性，保證了工程質量和工程進度，降低了施工成本。
　　參考文獻：
　　[1].周觀根方敏勇.《大跨度空間鋼結構施工技術研究》施工技術第35卷2006年12月。      論文網