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隧道拱頂面二襯砼與初襯脫空成因分析及處治措施

所屬欄目:建筑設計論文 發布日期:2010-09-03 10:10 熱度:

  摘要:本文就施工隧道二次村砌的拱頂面砼與初襯脫空或出現空隙進行加固注漿處理作了簡要闡述,望工程界各位同仁引起高度重視。
  關鍵詞:前言;拱頂面砼與初襯脫空或空隙成因分析;壓注漿處理;結論;
  一、前言:
  二次襯砌(模筑砼)施作的合理時間應在圍巖和錨噴支護變形基本穩定以后,既要盡可能發揮初期支護的承載能力,又不能超過其承載能力,襯砌施作的具體時間和襯砌離開挖面的距離應參考施工監測數據合理確定,各測試項目的位移速率明顯收斂,已產生的各項位移量已達總位移量的80%~90%,一般宜在周邊位移速率小于0.1~0.2㎜/d,或拱頂下沉率小于0.07~0.15㎜/d圍巖基本穩定后進行;若圍巖不夠穩定或是軟弱圍巖和洞口淺埋地段,則宜盡快施作以策安全。Ⅲ至Ⅵ類圍巖設計有仰拱的要及早施作仰拱使洞身形成整個環形封閉圈。
  對砼澆筑完后產生的脫空現象時有發生,下面就原因和處治情況作簡單敘述。
  二、拱頂面砼與初襯脫空或出現空隙成因分析
  1、砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振搗不密實,砼自重下沉;砼收縮徐變,造成留有空隙;
  2、用輸送泵送砼時,拱頂面的砼在輸送過程中把部分空氣密閑在狹小的空間內無法排出,造成留有空隙;
  3、輸送泵送砼壓力大,壓壞模板臺車,振搗坍陷,導致頂面砼與初襯脫空(出現空隙);
  4、擋頭板安裝不及時,封堵不密實,端頭處出現空隙;
  5、拆除模板時間過早,造成低強度砼過量承載,導致襯砌開裂和下沉脫空;
  6、拱架與模板強剛度低,砼加載完后模板和拱架產生變形或下沉。
  因脫空或出現空隙從而影響二次襯砌受力狀態,給隧道結構帶來安全隱患和不穩定。
  三、脫空或空隙情況注漿處治
  1、漿液配合比:可采用單液水泥漿或砂漿(≥M20),當設計采用單液水泥漿時,水泥漿水灰比為:0.5:1~1:1,水泥宜采用32.5級(R)硅酸鹽早強水泥。并通過試驗按需摻配高強減水劑、速凝劑及其他添加劑;添加劑的性能質量應符合GB8076規定,使用前應作效果試驗,凝結時間宜初凝不超過5min、終凝不超過10min。當設計要求采用水泥—水玻璃雙液注漿或化學漿液時,水泥漿與水玻璃液體積比為:1:0.35~1:0.50,一般采用水玻璃濃度為25°~40°波美度(Be)、水玻璃模數m=2.4~3.4,模數小SiO2含量低,不易凝固,模數大凝結強度高,但難以溶解;
  2、注漿壓力(壓強)和灌漿管設置:應待二次襯砌砼強度達到齡期的75%以上時才能注漿,一般初壓0.2~0.5MPa、終壓0.5~1.2MPa,可采用逐漸加壓式注漿,也可采用定壓注漿,注漿時將注漿芯管安裝在預埋的灌漿管上,預埋的灌漿管間距取200cm-400cm,注漿速度一般為30~60L/min。預埋的灌漿管應注意避免破壞防水板,灌漿管端頭設置防堵設施,注漿結束后應將灌漿管孔封堵密實;
  3、注漿前應先對注漿管路系統用1.5~2.0倍注漿終壓進行吸水試驗,檢查管路系統能否耐壓,有無漏水,機械設備是否正常,試運行20min后,進行注漿現場試驗,確定注漿參數。試驗及壓漿過程中,要求有值班施工技術人員在場,并根據現場注漿實際情況,作出準確判斷及時對漿液稠度和凝固時間作出調整。
  4、注漿時應合理確定注漿順序,注漿前應先對管孔進行清理。注漿時如出現壓力迅速上升而漿液卻不易注入或注入量很小的情況,應加大水灰比、降低漿液濃度,同時檢查注漿管有無堵塞,并加以疏通。相反當發現注漿壓力較低或壓力上升緩慢而漿液注量卻特別大時,應停止注漿,檢查是否有漏漿或串漿的現象并及時加以堵塞,同時宜采用減少水灰比或在水泥漿中摻入適量(5%~10%)的水玻璃或采用雙液注漿以縮短凝結時間;當壓注水玻璃液后,壓強明顯上升,達到目標要求時,可停止壓注水玻璃,仍用原水泥漿液,或用小泵量間歇式注漿。
  5、注漿結束標準宜以注漿壓力和注漿時間、注漿量綜合判定。當達到下述情況之一時即可結束注漿:①當注漿壓力達到設計終壓時;②當注漿量達到或超過設計注漿量,孔口管出現冒漿時;③當注漿壓強已達到設計終壓,且穩壓10min后,即使進漿量仍未達到設計漿量,也可結束注漿;④注漿時襯砌表面如出現有滲漏水部位,可改用壓注水泥-水玻璃或其他化學漿液進行注漿堵水。
  6、注漿過程中要經常檢查漿液質量,控制好漿液水灰比、注漿壓力、注漿量,并逐管填寫注漿記錄。注漿完成后應檢查固結效果,分析注漿記錄,對注漿量偏少和有懷疑的灌漿管應重點檢查,采用沖擊-回波法、地質雷達法、聲波監測和直接鉆芯取樣等方法觀察漿液充填和密實情況,如發現效果不佳,應進行補管注漿。
  四、結論
  目前我省已建和在建的公路隧道,對拱頂面砼與初期支護出現的空隙或脫空現象基本上還沒有很好的認識和設計考慮,檢測方法、手段和儀器不配套,建設投資少。二次襯砌和初期支護不能形成整體承載環,給隧道結構帶來安全隱患和不穩定,希望能引起工程界各位同仁重視并作參考。
  
  參考文獻:
  1、《公路隧道施工規范》JTJ042-94、《公路隧道設計規范》JTGD70-2004
  2、公路工程監理工程師執業資格考試輔導用書《﹤隧道工程﹥復習與習題》
  3、公路工程試驗檢測技術培訓教材《隧道工程試驗檢測技術》
  4、《鐵路隧道施工規范》J163-2002、《鐵路隧道設計規范》J117-2001
  5、《橋梁與隧道施工監理指南》、《鐵路隧道噴錨構筑法技術規范》JI59-2002
  
  
  

文章標題: 隧道拱頂面二襯砼與初襯脫空成因分析及處治措施

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