摘要：本文以楠木渡戰備大橋為例，介紹了采用貝雷梁組拼的簡易掛籃的設計及應用。
　　關鍵詞：連續剛構；貝雷梁掛籃；設計；應用
　　楠木渡戰備大橋是一座55m+100m+55m的連續剛構，總寬9.5m，采用掛籃逐段懸臂澆筑的施工工藝施工，每對T構懸臂各分為13個施工節段，梁高從6m變化至2.4m，最重節段為110t。
　　1、掛籃方案選擇
　　（1）掛籃設計參數
　　（1）最大承載力：1100KN；
　　（2）最不利荷載作用節段最大彎矩：2380KN•m；
　　（3）澆筑長度：2.50～4.18m；
　　（4）澆筑高度：6.00m～2.40m；
　　（2）掛籃方案選擇
　　在進行掛籃方案設計時，對多種掛籃型式進行了比選，在充分考慮了現場材料、施工工期等的情況下，在滿足使用功能的基礎上，最終確定采用貝雷梁和型鋼組拼簡易掛籃，其構造如下圖所示：
　　掛籃構造圖（單位：毫米）

                    
　　2、掛籃設計
　　整套掛籃總重580KN，主要由承重系統、吊籃、懸吊系統、錨固系統、行走系統五部分組成，各部分自成體系，相互獨立，又相互聯系。
　　（1）承重系統：是掛籃的主要受力結構，主桁架由兩組貝雷梁組成，經計算，每組用四排貝雷梁組合成一體，全長9m，上下設加強弦桿加強，兩組貝雷梁間中心距為5.1m，橫向用5根平行的28號槽鋼作聯系梁；每組四排貝雷梁間采用加長貝雷銷連接成整體；前上橫梁由2根40號槽鋼組拼，下設20mm厚鋼板作連接板，上橫梁與貝雷梁間采用螺栓和貝雷銷連接。
　　（2）吊籃：包括底籃及內、外模，是箱梁懸臂施工的工作平臺。其中底籃前后下橫梁均由2根36號槽鋼組拼，橫向長12m，縱梁為10根28號工字鋼，底模、縱梁和下橫梁間施焊連接；外模及腹板內模均由墩柱模板現場改裝而成，其中外模采用16號槽鋼作為外滑梁的橫擔，12.6號槽鋼組拼成鋼箱作斜撐，兩側腹板間設置對拉拉桿加固；內模頂板采用5mm厚鋼板作面板，槽鋼加強，并通過內模行走機構置于內滑梁上。底籃前后各設5個吊點，通過吊耳連接座將吊桿與下橫梁連接。`前端通過吊桿懸掛于前上橫梁上，后端分別鉸接于箱梁底板和懸吊于箱梁翼緣板上；外模和內模均直接或間接地落于滑梁上，滑梁前端通過吊桿懸掛于前上橫梁上，后端分別懸吊于箱梁頂板和翼緣板上。
　　（3）懸吊系統：由Φ32精軋螺紋鋼筋作吊桿，通過JLM32螺母錨固。全橋配備足夠數量的千斤頂，工作時，每根吊桿處由2臺千斤頂作用以使構件升降。
　　（4）錨固系統：分掛籃持荷時的錨固系統和空載行走時的錨固系統。掛籃持荷時，每側主桁架的后端各設2根后錨扁擔梁，間距30～40cm，每根設2個錨點，錨點中心距為135cm，采用后錨吊桿將扁擔梁錨固于箱梁頂板和翼緣板上；空載行走時，拆除后錨扁擔梁，由反扣在軌道頂板底面的兩組反扣輪承擔所有傾覆力矩。
　　（5）行走系統：因工作內容不同，可分為掛籃主桁及底籃行走機構、內模行走機構和外模行走機構，主要部件有軌道、滑座、反扣輪組、懸吊輪、滑梁、內模行走機構及牽引系統。其中軌道為鋼板組拼的鋼箱，下墊枕木和鋼枕，每段用3根預埋出箱梁頂面的精軋螺紋鋼筋將軌道錨固（在軌道腹部開倉，螺姆錨固于箱內）；滑座由鋼板加工而成，滑座與主桁間采用螺栓連接，前端設行走輪；反扣輪組由鋼板加工，35號鑄鋼作反扣輪，頂面設20mm厚的連接鋼板，與主桁間采用銷子和螺栓連接；懸吊輪由鋼板加工，以35號鑄鋼件作行走滾輪，供滑梁行走；滑梁和行走機構均由槽鋼組拼。由于本掛籃球隊采用的是滾移行走方式，掛籃的行走選用8t鏈條葫蘆牽引。
　　3、安裝步驟
　　第一鋪設軌道、安裝滑座及反扣輪
　　按設計位置安裝鋼枕和枕木，然后鋪設軌道，調整軌道中心距和標高，并用預先埋設的精軋螺紋鋼筋將軌道錨固，然后安裝滑座及反扣輪。
　　第二安裝主桁架及聯系梁、上橫梁
　　將預先拼裝完畢的貝雷梁主桁吊到滑座和反扣輪頂面，并與之連接，然后用后錨扁擔梁將主桁架壓緊，同時在兩側用鏈條葫蘆對拉將主桁定位，防止主桁架傾覆；主桁架安裝完畢后，開始拼裝聯系梁、上橫梁，并復核和調整主桁中心距和軸線偏位。
　　第三安裝底籃
　　采用纜索吊裝系統將預先拼裝的底籃吊至主桁下，用吊桿將其前后端分別與上橫梁和箱梁底板、翼緣板連接，調整底籃軸線偏位和高程。
　　第四安裝滑梁及內外模
　　安裝懸吊輪和懸吊架，然后將外模提升到位并懸吊于主桁架下，再安裝外滑梁；內模安裝時，先安裝內滑梁及內模行走機構，然后再將模板安裝就位。
　　掛籃安裝完畢，應仔細檢查各部件的連接情況，使之符合設計要求。
　　4、工作原理
　　當箱梁已澆節段縱向預應力筋張拉及灌漿完畢后，拆除內外模對拉螺桿，放松前橫梁上的吊桿，松開后端懸吊架，使滑梁落在懸吊輪上，同時用2只5t鏈條葫蘆將后下橫梁和外滑梁連接，另各用1根Φ26鋼絲繩輔助使用，使底籃后端懸吊于外滑梁上，然后再拆除后下橫梁上所有的吊桿并用支撐架和內滑梁將內模固定在已澆箱梁上。
　　松開后錨扁擔梁吊桿，由于掛籃重心在支點前，致使掛籃略向前傾斜，前滑座滾輪即落在軌道頂面，滑座其他部件脫離軌道，而掛籃后端反扣輪同時反扣在軌道頂板底面，每側各用1只5t葫蘆牽引主桁架，即可將掛籃主桁架、底籃、內滑梁、外滑梁及外模同步移動至下一節段。
　　固定底籃前、后橫梁吊桿，拆除吊底籃的5t葫蘆，提升懸吊架，根據預抬高度調整底模和側模標高。待箱梁鋼筋及預應力管道綁扎至頂板根部后，再利用座落在內滑梁上的內模行走機構將內模移動就位，工作即告完成。
　　5、結束語
　　通過模擬最不利荷載對掛籃進行靜載試驗，當加載重量為掛籃實際承載能力的1.3倍時，掛籃最大變形14mm，小于規范規定值，與計算較吻合。
　　由靜載試驗及理論計算知，掛籃強度大、剛度小，穩定性高，各項指標均符合要求。
　　從本項目的實踐知，在采用掛籃施工的中小跨徑橋梁中，當選用貝雷梁作掛籃主桁組拼簡易掛籃時，一旦橋梁施工完畢，掛籃拆卸后，多數材料能回收并改作他用，大大提高了材料的周轉利用率，節約了施工成本，創造了經濟效益；此外，由于貝雷梁掛籃重心較低，因此使用時安全性較高。
　　
　　參考文獻
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