[摘要]預應力小箱梁在預制過程中因受諸多因素影響,容易出現病害和質量問題，如幾何尺寸、砼密實度、強度不滿足設計及規范要求,外觀質量較差。本文主要闡述以往箱梁預制的現場施工管理成功經驗,以供同行參考。
　　[關鍵詞]小箱梁，預制，質量控制
　　1、工程概況
　　浙江杭新景高速公路新安江特大橋,引橋上部構造為25米和30米預應力小箱梁,30米箱梁高1.6m,底寬1.0m,頂板寬中梁2.4m、邊梁2.9m,中跨梁設中橫隔板,邊跨梁設簡支端橫隔板和中橫隔板,頂板設負彎矩。
　　2、箱梁預制工藝
　　2.1施工工藝流程
　　
　　                
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　2.2臺座與底模
　　預制場設在引橋下,先進行場地平整碾壓,在上鋪筑20cm碎石墊層,碾壓密實后,澆筑10cm厚C20混凝土面層,在面層上澆筑30cm厚C30混凝土基座,并在兩端頭張拉范圍內作特殊處理，防止在張拉時臺座發生大的變形。底模采用5mm厚鋼模板，分片長度5m，吊點部位處做50cm長活動底模，便于箱梁脫離臺座和吊運。預拱度按設計要求設置，起拱線按拋物線計算。見箱梁模板圖。
　　2.3模板設計與加工
　　模板必須選擇具有資質的鋼結構加工廠加工特制鋼模，以保證模板具備足夠的強度、剛度、穩定性和實用性。端模采用整體式定型鋼模。
　　外側模：采用型鋼作骨架并分片加工成整體桁架結構，分片長度5m，每塊腹板上設置一臺附著式振搗器。結構見箱梁模板圖。
　　內模：內模分為內側模(包括20cm壓腳模)、內頂模和腔頂倒角模。內模均為定型鋼模板，模板分節長度3m。結構見箱梁模板圖。
　　
　　                
　　
                                                                 　　箱梁模板圖
　　2.4鋼筋加工與綁扎
　　鋼筋在加工場加工成半成品,在臺座上綁扎成型。梁體鋼筋分兩次綁扎,先綁扎底板和腹板鋼筋,安裝外模和內模，再綁扎頂板和翼緣板鋼筋。鋼筋綁扎時按設計設置好波紋管定位卡環,確保預應力孔道位置準確,同時做好支座預埋鋼板、預應力束波紋管、錨墊板等的預埋工作。
　　2.5預應力管道安裝及鋼絞線下料、穿束
　　預應力管道采用波紋管成孔，所有管道沿長度方向直線段80厘米，曲線段為50厘米設一“U”字形定位鋼筋，并點焊在主筋上，確保波紋管在混凝土澆注過程中不出現變形、變位。預應力鋼絞線在鋼筋加工場進行下料、編束，綁扎，預應力管道安裝好后，進行預應力鋼絞線穿束。鋼絞線的下料長度根據預應力管道長度和千斤頂的工作長度確定。鋼絞線在下料過程中采用砂輪切割機切斷，嚴禁使用氧氣、乙炔火焰進行操作。
　　2.6模板安裝與拆除
　　2.6.1模板的檢查與驗收
　　模板進場前需進行檢查和拼裝驗收,檢查板面是否平整光潔,有無凹凸變形及銹蝕,各部位尺寸是否滿足設計要求。不符合規范要求的模板,不能用于施工。
　　2.6.2模板安裝
　　模板采用龍門吊安裝，人工輔助。底板、腹板鋼筋及波紋管經監理驗收合格后,即可安裝模板,安裝前利用角磨機進行打磨除銹,并涂刷脫模劑,模板接縫處用3mm雙面膠帶密封,防止漏漿,內模下每個3m用先制作好的鋼筋馬凳定位內模,確保底板厚度,側模用對拉螺栓連接,為保證保護層厚度,統一采用制式保護層墊塊。在箱梁頂設置水平工字鋼,工字鋼底面支撐在頂板架立鋼筋上,每2m一道,上端附加鋼筋和側模焊接固定,并采用風纜進行加固,以保證澆筑混凝土時內模不上浮,且頂板厚度有保證。
　　2.6.3模板拆除及保養
　　在梁體混凝土強度達到設計強度的70%以上后,先人工拆內模,內模拆除時先卸落鋼槽楔，拆除內頂模和倒角模；再拆除頂托，用手拉葫蘆將內側模對拉，使模板與梁體脫開，內模從內腔拖出后用龍門吊吊離。
　　側模采用龍門吊配合人工拆除,嚴禁錘擊或硬撬,避免造成模板局部變形或損壞梁體混凝土棱角,先拆除對拉螺桿和撐腳墊塊，使其與梁體脫開，用龍門吊吊移至相應位置,及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷脫模劑,清點、維修和保養模板零部件,及時做到缺損補齊,變形校正,以備再用。
　　2.7混凝土的澆筑與養護
　　箱梁設計為C50混凝土,混凝土采用泵送入模一次澆筑成型,由一端向另一端推進。同斷面澆筑順序為底板、腹板、頂板,分段分層循環推進,每段長約2～3m。混凝土采用龍門吊在兩端起吊料斗至工作面。在離端頭3～4m處,為保證端頭混凝土強度,應從另一端頭向中間方向澆筑,并在3～4m處合攏。
　　混凝土采用附著式和插入式振搗器兩種方法配合進行。梁板側模上布設150Hz高頻快裝外部式振搗器，布設間距為1.2m，振搗時間為40-60s，邊下料邊振搗。其他部位使用插入式振搗器人工振搗。
　　夏季施工時利用白色土工布覆蓋梁板，灑水養護，使梁板隨時保持濕潤。冬季施工時應盡量延長拆模時間以保溫，如條件允許，混凝土可采用熱水養護。
　　為保證梁板翼緣表面與橋面混凝土能較好的結合，在梁板混凝土澆筑完畢后初凝前進行搓毛處理。
　　2.8預應力張拉、壓漿及封錨
　　預應力張拉：混凝土達到設計和規范要求后即進行預應力張拉。將鋼絞線上的雜物、銹跡等清除干凈，再安裝夾片、錨具、千斤頂。預應力張拉使用各規格梁張拉控制應力1.15倍的穿心式千斤頂，張拉時采用兩端雙向同步進行，張拉順序和程序執行設計要求，采用張拉應力和伸長量雙控，以伸長量進行校核。
　　壓漿、封錨：張拉結束后24小時內用壓漿機進行管道壓漿，封閉壓漿孔，澆筑封錨混凝土。待封錨混凝土達到強度要求后，方可移梁存放。
　　3、注意事項
　　3.1加強技術交底。混凝土施工前對模板和鋼筋的穩固性以及砼的拌和、輸送、澆筑系統所需機具設備作全面檢查，符合要求后方可進行施工。
　　3.2在搗固腹板混凝土時,先讓搗固工清楚波紋管位置,避免在搗固時搗漏波紋管,造成漏漿。
　　3.3及時檢查鋼筋、模板、預埋件的位置和穩固性，發現問題及時處理。
　　3.4澆筑時除制作規定數量的試件外，還應制作張拉等工序的試件，作為該工序的實施依據。
　　4、結語
　　通過現場施工證明，本橋所有預制箱梁經檢驗幾何尺寸、混凝土強度和外觀質量均達到設計和規范要求。
　　
　　參考文獻:
　　[1]浙江杭新景高速公路新安江特大橋設計文件及技術規范.
　　[2]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）人民交通出版社.
　　[3]《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）人民交通出版社.
　　[4]《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）人民交通出版社.
　　[5]《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）人民交通出版社.