摘要：瀝青混凝土路面在鋪筑過程中即出現(xiàn)病害，會給將來的道路使用造成極大的隱患。針對瀝青混凝土路面攤鋪中易出現(xiàn)的病害，分析其原因，找到其防治方法，在今后的施工過程中及早予以預(yù)防，則可達(dá)到事半功倍的效果。

　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面,鋪筑,病害,防治方法

　　我國的公路大部分是瀝青混凝土路面。目前，軸載和交通量的不斷增大對瀝青混凝土路面提出了更高的要求，要求路面平整、無車轍、熱穩(wěn)定性高、彎沉值小。瀝青混凝土混合料鋪筑質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著路面的使用壽命。筆者認(rèn)為表面波浪、接縫不良、碾壓發(fā)裂和推移是瀝青混凝土路面鋪筑過程中存在的主要病害。

　　1 表面波浪

　　在瀝青混凝土混合料鋪筑過程中形成表面波浪，首先導(dǎo)致路面平整度的降低，影響公路的服務(wù)能力和行車舒適性;其次降低了路面密實(shí)度，相應(yīng)的孔隙率增大，影響路面的長期使用性能，減少了路面的使用壽命。表面波浪有長有短，形成原因也各不相同。

　　1.1 形成原因。短波：①攤鋪機(jī)熨平板前方混合料數(shù)量的變化，引起熨平板上反力的變化;②熨平板處于不良機(jī)械狀態(tài)，如熨平板松弛或控制聯(lián)結(jié)裝置間隙過大等;③混合料軟弱或混合料溫度及組成的變化回導(dǎo)致混合料勁度的變化。長波：在導(dǎo)致形成長波的因素中，有一些因素與形成的短波相同，如熨平板前方材料總量的起伏波動和混合料的勁度變化，引起熨平板的上升和下降。①如果兩個(gè)波峰之間的距離恰好是一車混合料的攤鋪距離，形成原因是：由于攤鋪機(jī)進(jìn)料器活門安裝不正確或是在每次添加混合料時(shí)，攤鋪機(jī)的漏斗和刮板輸送器空車運(yùn)行。②混合料設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成混合料離析以及混合料溫度的變化都有可能導(dǎo)致長波的形成。③碾壓過程中壓路機(jī)突然轉(zhuǎn)向或倒車，壓路機(jī)停在熱的路面上，也可能形成表面波浪。④輪胎式攤鋪機(jī)輪胎氣壓過低，機(jī)體隨受料重量的變化上下變動，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。

　　1.2 防治措施。防止表面波浪形成的關(guān)鍵因素是：保持?jǐn)備仚C(jī)熨平板前方的混合料數(shù)量和勁度的一致。混合料數(shù)量的控制：①正確安裝進(jìn)料器活門;②在攤鋪機(jī)向前移動過程中，保證刮板輸送器和螺旋推運(yùn)器連續(xù)輸送混合料是時(shí)間不少于90%，最好是連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2 接縫不良

　　瀝青混凝土路面接縫不良，會導(dǎo)致接縫兩側(cè)標(biāo)高不一，路面傾斜，在行車作用下，易發(fā)生顛簸或造成瀝青混凝土路面松散。如伴隨壓實(shí)不足，在重交通作用下，易造成接縫處面層過度磨損，且不良的接縫是透水的，水分經(jīng)不良接縫下滲，則會給路基、路面造成更大破壞。

　　2.1 縱縫。瀝青混凝土路面縱向接縫不良，易導(dǎo)致新舊攤鋪車道標(biāo)高不一或接縫處混合料松散。造成縱縫不良的基本原因。①新舊攤鋪車道不正確重疊，重疊太多發(fā)生隆起，重疊太少就會低于先攤鋪的面層的標(biāo)高。②與從原攤鋪冷面層上耙平的方式有關(guān)，如果重疊量太大，又不能從縱縫處耙回多余的混合料則形成隆起;反之，如果重疊不足或耙走太多的混合料，則產(chǎn)生傾斜或溝槽。③不正確碾壓方法。如果壓實(shí)設(shè)備在接縫冷的一側(cè)壓茬太多，或是碾壓時(shí)瀝青混凝土混合料溫度不夠，則造成接縫處碾壓不實(shí)。防治措施。兩臺攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪，達(dá)到路面全寬進(jìn)行熱接縫，熱接縫能夠得到一個(gè)良好接縫。

　　2.2 橫縫。造成橫縫不良的原因：①在每次攤鋪開始時(shí)，接縫處混合料過量，螺旋倉中輸送的混合料太多，多余的材料向上推動攤鋪機(jī)的熨平板，導(dǎo)致熨平板升高，在路面上留下鼓包。②許多路面的傾斜(下洼)現(xiàn)象發(fā)生在橫縫的附近。防治措施：為了鋪筑一條平整的橫縫，攤鋪時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，控制不好的可采用相應(yīng)高度的墊塊，攤鋪機(jī)從橫縫處離開向前實(shí)施攤鋪之前，熨平板必須適當(dāng)拉緊并放置在墊塊上，使熨平板處于正確的標(biāo)高位置，即可避免在接縫處產(chǎn)生跳車現(xiàn)象或形成沉降、傾斜。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)連續(xù)傳動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，攤鋪速度均勻、緩慢、連續(xù)。熨平板運(yùn)行平穩(wěn)，不上下浮動，鋪筑的路面就不會使車輛顛簸、傾斜。攤鋪機(jī)駛離橫縫之后，用摟耙清除接縫范圍內(nèi)過量的混合料，碾壓時(shí)按要求先橫向碾壓再縱向碾壓。

　　3 發(fā)裂

　　發(fā)裂是指短的橫向裂紋，多發(fā)生在瀝青混凝土的保護(hù)層或中間層次中，這些裂紋在攤鋪過程中一般是看不到的，通常出現(xiàn)在碾壓第一遍或第二遍之后。

　　3.1 導(dǎo)致發(fā)裂的原因及分析。①由于混凝土下面層軟弱，在壓實(shí)設(shè)備作用下導(dǎo)致下層彎曲，引起路面結(jié)構(gòu)的彎沉過大，從而使新鋪瀝青混合料被拉開，形成了細(xì)裂縫。②瀝青混凝土混合料的組成有缺陷，即使礦料級配在允許范圍之內(nèi)，也會出現(xiàn)細(xì)微發(fā)裂現(xiàn)象。表1為施工過程中的2種篩分結(jié)果。

　　從AC—16I型2組篩分結(jié)果可以看出，2號級配基本接近于標(biāo)準(zhǔn)級配的中值，1號級配除篩孔2.36mm、1.18mm、0.15mm

　　和0.075mm外，其余的接近于標(biāo)準(zhǔn)級配的中值，其中1號級配中篩孔9.5mm和0.6mm的比2號級配更接近于標(biāo)準(zhǔn)級配的中值。從總體看1號級配基本符合標(biāo)準(zhǔn)級配的要求，2號級配油石比為5%，1號級配油石比為1.49%，基本相同，最佳油石比為5.1%。但瀝青混凝土混合料鋪筑效果卻截然不同，2號級配混合料鋪筑效果很好，1號級配混合料鋪筑碾壓過程中出現(xiàn)嚴(yán)重發(fā)裂，邊部發(fā)生側(cè)向推移。通過分析認(rèn)為造成1號級配混合料嚴(yán)重發(fā)裂和側(cè)向推移的原因是：砂量過多，且主要是中間粒徑的砂偏多(1.18mm)，細(xì)粒徑的砂偏少(0.15mm)。

　　上述的情況是2006年10月施工過程中，在換料調(diào)整配合比時(shí)發(fā)生的，為了進(jìn)一步查清原因我們又做了瀝青混合料穩(wěn)定度試驗(yàn)。主要數(shù)據(jù)列于表2。從表2可以明顯看出1號級配混合料的穩(wěn)定度明顯高于2號級配，而流值明顯小于2號級配，通過比較分析，1號級配混合料的骨料間隙率小于2號級配，造成穩(wěn)定度增高，而瀝青體積百分率小于2號級配，造成流值偏小，也說明了1號級配混合料中中間粒徑砂子偏多(1.18mm左右)，引起流值偏小和碾壓發(fā)裂的現(xiàn)象。

　　3.2 解決措施。處理發(fā)裂問題的方法是，改善瀝青混合料的特性。瀝青含量、含水量、拌和溫度適宜，消除級配曲線在2.36mm、1.18mm和0.15mm篩孔的隆起現(xiàn)象，特別注意砂子的用量。對于軟弱的混合料，必須等混合料降到適宜的溫度時(shí)才能碾壓，一般情況下出現(xiàn)發(fā)裂后很難獲得足夠的密度。

　　4 推移

　　瀝青混凝土面層推移，是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移。它可能在壓實(shí)工作期間發(fā)生，也可能在交通條件下發(fā)生。推移，是由于混合料不穩(wěn)定或者是混合料軟弱導(dǎo)致的。這些因素與導(dǎo)致發(fā)裂的因素基本相同，在混合料中流質(zhì)過量，細(xì)集料級配曲線的隆起或碾壓期間混合料的溫度過高。具有高馬歇爾穩(wěn)定度的混合料，在壓實(shí)設(shè)備碾壓下或者是在以后的交通荷載的作用下，仍然可能產(chǎn)生縱向變形推移。碾壓溫度在140°左右時(shí)，厚的細(xì)集料的瀝青混合料產(chǎn)生推移現(xiàn)象是很普遍的。

　　瀝青混凝土路面在鋪筑過程中出現(xiàn)缺陷的問題很多，但主要是攤鋪機(jī)本身和混合料缺陷的因素，使用良好的混合料和攤鋪及壓路設(shè)備，正確適宜的操作，克服不良人為因素可取得良好的鋪筑效果。

　　本文選自《中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量》。  《中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量》雜志是由中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會主管，中國化工信息中心、中化化工標(biāo)準(zhǔn)化研究所主辦的國內(nèi)外公開發(fā)行的國家級期刊(國內(nèi)刊號：CN11-5385/TQ;國際刊號:ISSN1673-4076;郵發(fā)代號：2-789)。